Nattkörning med Tesla model S!

Det är fantastiskt mysigt att sitta i en bil och köra nattetid. Detta är något jag alltid tyckt vara skönt och roligt. Naturligtvis passar det inte alla, men med en Tesla så blir det ännu bättre.

Du har full koll på vart du ska och hur du skall komma dit med din navigeringskarta. Om det är långt så kommer det in någon eller några stopp på vägen som ger dig möjlighet att sträcka på benen eller ta en mums bit.

Kvällsradion i P4 brukar jag välja. Kanske in just för de sena programmens skull utan för att sporten kommer dess förr innan. Numera i Tesla så har jag valt Spotify istället där jag hoppar mellan gamla godingar från 80- och 90-talet.

Skärmen tar mycket uppmärksamhet men genom att vrida ner styrkan med höger rattknapp till 1 så får du bästa möjliga läge där du ser men det är ändå inte för starkt. Min ”gamla” Saab 9-5 hade ”Nattläge” där alla reglage släcktes utom hastighetsmätaren och när det närmade sig så tändes också tankmätaren upp vid behov. En mörker funktion kanske för Tesla att titta på? Det gav ett avkopplat läge med radion på men helt släckt.

Det magiska med att köra på natten är kombinationen mellan lite trafik, få möten, avkoppling och musik.

Tesla har flera ljudanläggningar. Vitnos har ett 7 högtalarsystem. Men har du beställt ”Ultra High Fidality Sound Package” så har du 12 högtalare och en bas på 8 tum som sitter framför framstolarna. Vid soltak så har bilen en annan profil så att du får en perfekt ljudprofil.

Använd ljudinställningarna:

Notera att basen oftast bör placeras högt så du känner ljudet.

Placera gärna ljudbilden så du är i fokus och då kan höra ljudet från alla riktningar. Volymen väljer du genom att använda vänster rulle på din ratt.

Superladdare på natten kan också vara mysigt. En egen stund för att rasta benen. Jag tog tillfället att stanna till mitt i Småland på Lagan. En mycket mysig plats inne på en herrgård med skog och vatten runt om. Just vid detta tillfälle så var jag själv klockan var 2 och en sådan upplevelse måste jag också inkludera som trevligt i nattkörningen.

En funktion som Tesla model S & X har är att man kan ställa framljus som ”Auto” vilket innebär att bilen hoppar mellan helljus och halvljus. Snyggt i Smålands mörka skogar!

Mysigt på natten!

Vad händer när det blir frost?

Det var länge sedan. När jag växte upp och farsan hade en bakhjulsdriven Volvo. Då bredsladdade vi så skönt varje gång vi körde hem eftersom vi hade 2 90-gradare strax innan. Bakdelen kom så mjukt och skönt i skillnad mot framhjulsdrivna som bara fortsätter snett framåt.

Idag var det -6 grader efter en klar kylig natt. Då lyckades jag få tillbaka den känslan igen och sladdade faktiskt med alla 4 hjulen in på jobbevägen i morse. Hastigheten var moderata 10 km/h så det var inte på något sätt farligt. Det visade sig att fler på jobbet glattade i samma sväng.

Lärdom:

• Inte för hög fart i svängarna
• Har Teslan anti sladd och/eller antispinn?
• Det blir halt denna vinter också!

Jag får kolla upp vad som gäller för bilen.

Detta hittade jag på Tesla Sweden:

”Motorstyrningen i Tesla Model S är helt elektronisk och därför blixtsnabb. Det finns inga kopplingar, inga omväxlingar, inga vajrar som drar i luftspjäll. Invertern levererar växelström till motorn: gasar man på levereras växelström med snäppet högre frekvens än motorns varvtal, motorbromsar gör man genom att skicka växelström men något lägre frekvens. I och med att frekvensen regleras elektroniskt kan den ändras blixtsnabbt, flera gånger i sekunden. Antispinnsystemet i bilen styr till exempel direkt motorns varvtal, inte försöker trixa med bromsar och koppling som i förbränningsbilar.”

Något som jag också noterat under årets första frostiga mornar är att sensorerna naturligtvis blir frusna och ger ifrån sig lite varning på morgonen. Vänster fram verkar vara extra känslig så jag får ett STOP på skärmen och ilsket tjut. Något som jag inte bryr mig om utan kör vidare.

Jag har nu för vana när jag går upp på morgonen att via min Tesla iPhone app. starta klimatanläggningen så jag har 20 grader när jag kommer ut. Men det verkar inte vara kopplat till yttre sensorer. Jag har läst att kameror har värme för att inte det skall bli kondens men inget som jag noterat på min bil.

Liknande ljud har jag åt alla håll och kanter när jag backar och bilen är frusen. Tyvärr är garaget fullt av cyklar och moped samt porten lite för smal för en Tesla så det blir till att placera vitnos utomhus hela vintern. Det skall bli spännande att följa.

En annat problem som uppkommit ett par gånger är att ljuset verkar slockna. Vid 3 tillfällen sista tiden så har ljuset gått ner i något som liknar P-ljus. Men det har inte gått att välja något annat ljus för att se. På landet när det är mörkt så blir detta lite farligt. Inga fel på displayen uppkommer!

Något ni varit med om?

 

Tesla supercharger i Uppsala!

Teslas super laddare i Uppsala ligger egentligen en bit norr om i Fullerö backe. 10 ladd stationer ligger på baksidan av restaurangen ”Kocken & Kallskänkan”. Ett trevligt möte där restaurangen gladeligen stod för toalettbesöket som annars kostade en tia. Trevligt utbud av diverse varor samt fullständig restaurang.

Ett minne extra stort då jag precis köpt vitnos och detta var min första och största laddning.

Mina betyg	Supercharger		0=Ej 5=Bra/Gärna
Plats:	Fullerö backe, Uppsala		Nära motorvägen
1	Värt ett besök?	5	Självklart vid öppet!
2	Kvalitén på toaletterna?	4	Gratis för Tesla besökare
3	Mat och Restaurang!	5
4	Platsens utformning!	3	P baksidan av Restaurangen
5	Avkopplings möjligheter!	5	Trevligt!

Pröva gärna maten!

Ett längre stopp kräver lite mat och dryck samt ett besök på toa!

Instruktionsfilmer – Lära känna din Tesla model S!

You Tube är ett fantastisk ställe att gräva upp information. Jag har hittat några riktigt bra länkar som ni måste testa. Den första är en imponerande animering över bilen och hela dess uppbyggnad. Filmen visar på allt det fysiska som man annars har svårt att tränga in i, som tex batteriets uppbyggnad. (10.23 min)

Film: How does an Electric Car work? | Tesla model S

Batteri är viktigt för oss elbilsentusiaster. Ben Sullins har funderat mycket på batteripack och statistik kring användningen av batteri. Han visar lite intressanta kurvor som han vänder och vrider på också i denna film. Han hävdar att batteriet kommer vara för evigt! Hoppas det! (5.53 min)

Film: Tesla Batteries Last Forever (Basically) av Ben Sullins

Nästa film som jag hittat är Teslas egna introduktionsvideo för köpare och användare av Tesla model S. Denna film använde jag som ett krav i familjen innan man fick köra bilen. En kvarts introduktion, hur man använder nyckeln, öppnar bilen, överblick och hur man startar och kör. Perfekt för nybörjare eller innan första gången du kör en Tesla model S. (16.06 min)

Film: Tesla owners manual for model S – VIDEO WALKTHROUGH +3D

Naturligtvis finns det mer att hämta på nätet. Jag har ”TeslaBjörn” som en av mina bloggfavoriter. En entusiast uti fingerspetsarna. Det finns en hel hög amerikaner och en ”Rich rebuilds” som bygger egna bilar från trasiga vrak och bilar som blivit översvämmade i oväder.

Teslanördar finns det överallt!

Få söker bidrag för villaladdare!

Ladda-hemma stödet infördes av Naturvårdsverket 2018 för att sprida laddstationer till alla villaägare i Sverige. Staten har varit med och bidragit med 90 MSEK om året i 3 år inledningsvis 2018-2020.

Nu under hösten första året så har det visat sig att bara 15% av bidraget har delats ut. 1762 bidrag totalt.

Sök bidraget här:

Naturvårdsverkets Ladda-hemmabidrag

Det finns olika bidrag att söka som om du har ett gemensamhetsboende så kan man söka ”Klimatklivet” som ger större och utförligare bidrag till bostadsrättsföreningar.

Ladda-hemma bidraget är ett bidrag som du kan söka som fastighetsägare privat. Pengar får man i efterhand genom att söka och bifoga kvitton och beloppet är begränsat till 10000 kr där man kan söka medel för 50% av laddenheten och 50% av arbetet att få dit enheten.

Lite konstigt tyckte jag det var att man efteråt kunde söka då man inte visste om det fanns bidrag att söka. Elcykelbidraget tog slut under hösten så det finns inga pengar kvar att söka i år pga. att pengarna är slut! Har du siktat in dig på en cykel och köper en för dyra pengar och skickar in så blir det inget bidrag längre!

Samma skulle kunna hända med elbilsladdare men som det ser ut är beloppet som budgeterats i överkant så det finns pengar att få. Notera att för att söka bidraget och installera en laddare så behöver man inte äga en bil utan man kan installera nu och använda senare eller använda den för besökare och vänner så länge.

Själv kommer jag installera 2 eluttag. En Tesla typ 2 laddstation 3-fas och ytterligare ett 3-fas industrikontakt. Den röda 3-faskontakten som man kan använda för den framtida andra bilen. Installationen kommer göras av proffs som gjort ett 30 tal Tesla installationer sedan tidigare och som inför jordfelsbrytare och extra elcentral bara för garaget.

Du kanske inte behöver elstation just nu men det kan vara bra att veta att det finns pengar att få under de närmsta 2 åren för hushållet.

Passa på att installera elbilsstation!

 

Självstyrande bil?

Under min första serviceperiod på Tesla så fick jag låna en liknande bil som jag redan har men som hade självkörning ”Autopilot”. Bilen var en model S 85 från hösten 2014 i skillnad emot min, som blev tillverkad före sommaren samma år. Trevligt att kunna ha en adaptiv farthållare och tom. köra själv. Jag tog tillfället i akt och testade dessa funktioner.

Första testet bestod i att använda farthållaren. Satte farten till 115 på motorvägen mellan Malmö och Lund. Men eftersom det var så tät trafik så minskade farten direkt och genom att vrida reglaget så kunde jag adaptivt ställa in avstånd till bilen framför med värdet 1-7. Där jag tyckte 6-7 var bra värden och avståndet fram var ”lagom”. Adaptiviteten var mycket bra så länge man hade en bil framför så anpassade bilen sig mycket snyggt. Bytte man fil så blev det tomt framför och bilen accelererade upp. Detta kunde ibland kännas lite väl aggressivt.

Nästa stora test blev lite mer avancerad. Med dotter och mor med i bilen så skulle vi försöka för första gången att starta och köra bilen hem. Tanken var att ”Autosteer” skulle träda in och snyggt köra oss hem. Men det gick inte så bra. Lite lärotid krävs för att hitta sättet att starta och sättet att bibehålla körningen. Typen av väg är viktig och om inte bilen känner att den har linjer som stöd så startar inte Autosteer. Utan en gul ratt dyker upp men den blir aldrig blå så som den skall bli när den kör. Det blev manuell körning hem! Stadskörning verkade fungera dåligt!

Nästa test var med kollega på jobbet vi tänkte att nu skall vi klara av detta. Gul ratt dök också denna gång upp med meddelandet att Autosteer kunde inte starta. Men när vi kom ut på motortrafikleden så gick det. Hastigheten noterades från Google och visades på skärmen snyggt och tydligt. Likaså längre fram när det var vägarbete så noterade bilen också dessa skyltar (via kameran) och bromsade ner till 50. Men inget filbyte så det slutade med en tvär broms in mot vägservice-lastbilen. Filbyte stöddes inte utan det kom upp en text att man bara lite skulle hjälpa bilen att svänga och då bytte Teslan fil och kunde fortsätta sin färd.

Det slutade med 2 lastbilsinbromsningar innan vi var hemma. Det skulle kunna undvikas om jag bara styrt lite så hade bilen enkelt glidit förbi i låg fart.

Sammantaget så är självkörande en överdrift som heter duga. I version 9.0 så klarar bilen att köra på motorväg i en fil med adaptiv farthållare och egen körning (= blå linjer på båda sidor om bilikonen). Men så fort linjerna försvinner så klarar bilen inte att köra eller viker konstigt av.

Det finns mycket att klara ut om man skall skriva en programvara som klarar alla de situationer som vi klarar i vårt dagliga körande. Systemet kommer bli bättre och en dag så kommer vi åka i en självkörande Tesla!

Summons (= självkörande funktion in och ut från garaget) har jag inte testat. Här finns det lite inställningar så att bilen kan köra med lite marginal och inte skrapa i för mycket på vägen. Kopplar man in garageporten på detta så kan det bli väldigt praktiskt när man skall iväg eller när man skall parkera. Patetiskt kanske? Men riktigt elegant tycker jag!

”Lane Departure Warning” var en funktion som var avslagen när jag fick bilen men som jag tände upp utan att meddela familjen. Kände själv inte av den på min tur! Äldsta dottern kom hem och skrek ”Det är något fel på bilen – den gör som den vill”. Filbyte protesterade bilen över så hon fick motstånd av bilen varje gång hon försökte byta fil. Naturligtvis lite överraskande om man inte visste om det.

Slutsats är nog att min ”gamla” S85 från början av 2014 passar oss väldigt bra och har allt det vi önskar. Det blir inget byte till ”smartare” bil just nu…

Sidokamera på en Tesla model S.

Det blev rätt mycket negativt gällande självstyrning. Nu har jag haft fler lånebilar och nu börjar det sätta sig! Färdas lång och rakt så kan det vara mycket bra och du kan förutom att få hjälp med att hålla din fil och med adaptiv farthållning också hålla din plats i kön. Skönt! I stadstrafik så ger det inget men det gör inte vanlig farthållare heller.

Ser fram emot Teslas nästa programversion 10.0!

 

 

Teslamotorer och effektuttag!

Tesla har under årens lopp implementera ett flertal olika batterier och påkopplade motorer. Blev lite nyfiken på när, var och hur? Wikipedia som jag normalt inte brukar lite på, hade dock lite intressant data om just detta. Men först lite om de 3 olika motortyper som Tesla har. Bakhjulsdrift eller 4-hjulsdrift, enkel eller med prestanda.

När man väljer ”Performance” med ”Ludicrous” versionen ”P D” så får man dubbla kapaciteten som den vanliga 4-hjul med dubbla driften ”D”. Motorerna drar också dubbla effekten av batteri packet vilket förkortar körningarna en hel del. Det ger grovt 700 hästkrafter dock!

Notera att Performance också har fler olika delar som är förstärkta som fjädring stag och dyligt (Detta framgår inte av bilden). Sammanställningen nedan, visar på alla Tesla model S motor och batteripaket idag (från Wikipedia nov 2018):

Max motoreffekt är vad dessa klarar och max batterieffekt är vad batteriet klarar som är begränsande för vad man får ut. Så vill du svara på dina kollegors frågor om vilken effekt din bil har så skall du läsa ”Max Power battery”. Vitnos i mitt fall som är en 85 från 2014 (Bakhjul) har 373 hästar att ta till och behöver 5.4 sekunder att komma upp till 100 km/h.

Idag säljs bara 4-hjulsdrift i Sverige med batteri som klarar 75 eller 100 kWh.  Dessa har då 329 hp respektive 417 hp. Men om man har prestanda ”P” så får man 606 hp.

Alla bilar som blivit byggda före 15 januari 2017 har gratis super-laddning men bilar därefter har det inte som default men man kan få det via olika koder, känningar eller köpa till.

Du ser också hur långt som ett batteri klarar att köra i diagrammet. Vitnos har 426 mil om man skall bruka hela batteriet 100%. Normalt brukar man max 70% och då blir räckvidden 298 mil vilket överensstämmer bra med hur vi använder bilen idag.

En model P100D hade dock suttit fint!

 

 

Atari-spel en besvikelse!

I Teslas mjukvara 9.0 så introducerar Musk och gänget 4 Atari-spel. De påskägg som tidigare funnits finns kvar och är implementerat för körning som tomtar, regnbågar och vattenskoter ikoner. Med spelen så ger Tesla en möjlighet till att göra något under tiden som bilen står och laddar. I skillnad emot att gå ut sträcka på benen och fika vilket jag rekommenderar starkt!

De spel som finna att välja på Tesla-märket (Tryck på ikonen) är:

• Asteroids
• Lunar Lander
• Missile Command
• Centepede

Alla 4 spelen kommer från data-historiens första stapplande spel då hårdvaran var begränsad i hastighet och grafiken var mycket enkel och rentav ful. Jag kommer ihåg tiden med VIC-64 och VIC-128 då man laddade spelen med kassettbandspelare. En tid t.o.m. innan Tetris enkla roterande av boxar.

Jag ser fram emot spel där man får tänka lite och där hjärnan kan användas istället för bara konstiga rörelser och ljud! Vill inte hamna tillbaka i min barndoms data användning!

Asteroids

Betyg 2

Lunar Lander

Betyg 2

Missile Command

Betyg 1

Centepede

Betyg 2

Testa och kör så kan ni utvärdera. Lite torrt tycker jag nog! Men et kanske passar dig!

Vilken snabbladdare skall du välja?

Frågan är kanske inte så intressant då avstånden mellan Teslas super-ladd stationer är så långt att man i princip inte har möjlighet att välja. Men om ifall att man har tätt mellan stationerna så kan man på teslas kart app. se hur många bilar (röda) och hur många lediga (svarta) som finns på varje station.

En snygg lösning som fungerar också i realtid. Enligt bilden så står 3 bilar och laddar i Löddeköpinge vid detta tillfälle och bara en på Köge utanför Köpenhamn. När vi stod där förra helgen så var 9 platser upptagna och det innebar att vi var tvungna att dela på laddningarna.

En kunskap som alla Teslaägare får rätt omgående är att ladd stationerna är uppbyggda i par. 1A och 1B, 2A och 2B osv. Placerar du din bil vid sidan om en annan bil med tömt batteripack så kommer laddningen på bilarna att halveras. Om bilen du står vid sidan om är nästan klar så får du det mesta av krämen.

Tesla försöker öka rörligheten på sina stationer och har infört trängselavgift för varje minut som man står efter att bilen är fulladdad. Försöket går ut på att se till att man flyttar sin bil omedelbart efter att Tesla appen plingat till. Flyttar man inom 5 minuter så händer inget men annars kostar P-platsen enligt följande:

Lite dyrt med 88 kr för 10 minuters parkering? Kanske värt att flytta bilen…

Får du betala för att fylla din Tesla-bil på en supercharger. Isåfall kan du nyttja denna ”referral kod” så får du 6 månader av gratis supercharging för nyinköpt Model S och X.

kod:   https://te.la/mikael58514

Nyköpta Tesla bilar och likaså Model 3 som kommer nästa år har en gratis mängd på 400 kWh per år som motsvarar 1600 km. Därefter så får man betala för elen per kWh. Idag 2018 är avgiften 1.90 kr/kWh.

Min bil har ett 85 kWh batteri som jag vill fylla efter at jag kommit fram med 20% marginal och jag vill ladda fullt upp till 80% med 20% kvar. (Fylla hela batteriet tar så lång tid). Då kommer jag fylla 60% av 85 ggr 1.90 kr vilket ger en laddkostnad per tillfälle på 97 kronor.

Så grovt räknat får man tanka med en hundring per tillfälle!

En fördel med vitnos är att den vita gamlingen kommer från den tidigare skolan och har livstids super laddning utan extra kostnad. Yippie!

Ny information:

Tesla model S och X har en type 2 liknande laddare som var framtagen innan nya CCS standarden togs fram. All Tesla super-laddare fick snabbladdare av typ 2 som har en max begränsning på 120 kW ladd-effekt.

Nya CCS har en begränsning idag på 350 kW effekt och har blivit en stor utbredd standard inom bilindustrins elbilar. Nu är frågan när och om Tesla bygger om sina snabbladdare i Europa för att stödja CCS. (Kan vara anledningen till att model 3 inte släppts i Europa ännu)

Vad kommer hända med typ 2 laddarna på model S och X framöver?

Ombyggnad för nya?

Vi får se!

Drömbilen?

Under helgen så presenterade sydsvenskan en artikel med Tesla model S75D provkörning. En artikel som också ligger ute på Expressens ”Allt om bilar”. Lite körning och lite värdering av drömbilen!

Läs denna artikel här (Expressen) så länge den finns kvar!

Susanna Sundström sätter sig för första gången i en självkörande elbil och sågar den med fotknölarna. Jag känner att det blir lite fel att puttra fram i en fossilbil och för första gången man startar en Tesla starta upp den mest avancerade funktionen för att göra en total utvärdering av bilen.

Rubriken sydsvenskan sätter på samma artikel är ”Drömbilen faller på priset och samvetet”.

För de som har råd och möjlighet att köpa en Tesla så är detta ”samvete” inget problem. Inga utsläpp, tyst och bekväm samt fantastisk långkörare för hela familjen. Så om man plockar bort priset och det dåliga samvetet så blir det ändå ett väldigt konstigt värderande. Jag tänkte visa Susannas värdering och min egna kanske mer partiska värdering därefter:

BETYG av Susanna Sundström / Allt om bilar / Expressen

---

Ekonomi 3

---

Miljöegenskaper 4

---

Utseende/image 4

---

Säkerhet 4

---

Komfort 5

---

Utrymme/last 4

---

Köregenskaper 4

---

Totalbetyg 27 av 35

Som ny ägare av en autonom digital nyutvecklad framtidsbil så är det inte det automatiska som man skall ge sig in på. För detta beteende så finns det väldigt många inställningar och möjligheter som kräver en stegvis upptrappning tror jag.  Så här ser det ut i min lånebil med självkörande inställningar:

(Ursäkta kvaliteten på fotot)

Autopilot inställningar idag version 9.0 av systemet:

1. Autosteer (en funktion som Susanna testade utan att hålla i ratten)
2. Summon (= köra bilen ut och in i garage automatiskt)
3. Speed Limit Warning (Så du inte kör för fort! Google har koll på alla hastigheter.)
4. Forward Collision Warning (Hur snabb skall bilen reagera på stop i trafiken)
5. Lane Departure Warning (Varning för filbyte)
6. Automatic Emergency Breaking (Fantastiskt bra)
7. Obstacle-Aware Acceleration (Begränsad acceleration om saker är i vägen)

Jag tycker att man gradvis skall testa och köra efter sunt förnuft. Jag placerade bilen i ”Lane Departure Warning” utan att meddela min äldsta dotter. Hon kommenterade tydligt att något konstigt hade hänt och hon förstod inte varför. Tänk dig en bil som ständigt ligger på vägarna och kör, hur snyggt är inte det att bilen kan varna om man glider för nära linjerna? Skulle tänka mig min dotter passerade förbi några väglinjer vid sina omkörningar.

Tillbaka till mitt betyg som avviker lite från Susannas:

BETYG av Mikael Johansson / TeslaJohansson

---

Ekonomi 4

---

Miljöegenskaper 5

---

Utseende/image 5

---

Säkerhet 4

---

Komfort 5

---

Utrymme/last 5

---

Köregenskaper 5

---

Totalbetyg 33 av 35

Ekonomi är den största källan till klagomål. Jämförelsen med Apple powerbook och Apple Iphone är slående. Image och ”Fungerar alltid” så länge man följer Teslas serviceprogram och deras reservdelar. Vi har alltid betalat för mycket för en Iphone men i gengäld så har vi fått en produkt som fungerar i skillnad från Android-telefonerna där man måste vara datahacker för att klara ut alla problem.  På samma sätt så betalar man ett högt pris för en Teslabil men får en fungerande bil som har el, wifi, uppdateringar gratis i all framtid.

Säkerhet sätter jag också till en 4:a men på gränsen till en 5:a. Krockzonen på min bil är gigantisk. Men det är just luft så frågan är vad som händer vid en krock mot en lyktstolpe och/eller ett träd?

Övriga punkter har jag gett 5:or då det är miljömässigt det bästa jag investerat i, utseendet likaså. Komforten är god och möjligheten att fylla bilen med packning, inköpta varor och övrigt som vi testade på i Hamburg förra veckan var fantastisk. Avslutningsvis sä är det mycket trevligt att köra en Tesla!

En ros till Janny på service!

Vitnos har varit inne på service i 6 dagar. Inget problem i sig pga att jag haft en lånebil hela tiden och klarat av mina dagliga sysslor.

Det som jag har beställt och som jag fått hjälp med vid detta besök i Malmö var:

• 8000 mila service (trots att bilen gått 9400 mil)
• Köp av el laddar station (Tesla laddare 3-fas)
• Knakande styrning fram
• Uppdatering av programvara 9.0
• Kondens på backkameran
• Byte däck nödvändig? Om så skickade jag med vinterdäcken.
• Däcktryck (2.8 bar)  och varning av däcksensor som krävde uppdatering
• Byte 12V batteri (varning har kommit för detta)
• Stora 17″ skärmen startar inte på morgonen (Troligt pga 12V)
• Rassel ljud höger bak säkerhetsbälte
• Frunk-luckan fram glipar. Möjlig att åtgärda innan vinter?
• Tankluckan har hakat upp sig vid tillfälle. (åtgärd?)
• Smörja listor inför vintern

Eftersom denna bil tidigare blivit servad av Tesla i Göteborg och sedan av Tesla i Stockholm och detta var första gången som bilen besöker Tesla service i Malmö så önskade jag en större översyn och hjälp. Det kan tyckas lite överdrivet men om jag skall lämna in bilen för service regelbundet så kan det vara bra att testa servicen lite extra så här en första gång.

Det var Janny som glatt tog emot mig på service denna gång. Glad och trevlig samlade hon ihop alla mina önskemål enligt listan ovan. Därefter så fick jag en Mercedes-Benz C200 hyrbil vilket var lite överraskande. Man hade tänkt sig att få en annan Tesla och enligt vad jag förstår så var detta det normala fallet men pga. för många kunder denna dag så fick de låna in 2 bilar. När jag senare fick reda på att de måste behålla bilen några dagar så åkte jag till baka och fick bytt till en svart Tesla 85 från 2014 istället för bensinaren.

Det tog inte många minuter på jobbet innan Janny ringde för att få min pinkod. Något som jag borde ha kopplat bort innan jag lämnade över nyckeln tycker jag (Glömde detta men informerar er alla om att det kan vara en bra idé). När översynen var klar och teknikerna funnit en del som de var tvungna att byta ut och beställa från Holland (Teslas Europalager). Det var detta som sedan tagit några dagar att få ihop.

Janny ringde tillbaka och informerade om detta. Tack! Men sedan ringde teknikern på lördag morgon om pinkoden igen. Då blev jag lite ställd och tvekade in i det sista innan jag gav efter och gav också honom min kod. Han hävdade att han behövde jobba på helgen för att bli klar till måndagen men det klarade han inte utan först under tisdagen kunde jag återfå vår Vitnos.

Checklista vid service

1. Lista på serviceåtgärder
2. Ta bort pinkod från bilen

Service placerar bilen i verkstads läge så mobilkontakt försvinner och styrning men pinkoden fixar de inte.

Den totala servicen kostar lite ja, men det känns nödvändigt för att känna sig trygg med bilen och uppdaterad!

Ett stort tack till Tesla Malmö!

Nu har Vitnos besökt alla 3 servicestationer i Sverige under sina 4 år…

Tesla servicestationer idag 2018!

Jag hittade information om varför min service blev billig men tog 6 dagar:

”I mars utfärdade Tesla den största återkallelsen i sin historia. Återkallelsen involverade styrsystem i 123.000 Model S sedans. Tesla sa att fem bultar som är ansvariga för att drivmotorn är på plats kan korrodera, bryta eller lossna, vilket kan leda till förlust av servostyrning.

Men företaget sa också att problemet var sällsynt och mest sannolikt att hända i kallare områden som använder en viss sorts salt för att minska mängden is och snö på vägen. Enligt Tesla var problemet endast relevant för modeller S-fordon som byggdes före april 2016 och hade påverkat bara 0,02% av modell S-fordon vid den tidpunkt då återkallandet meddelades.”

 

 

Hur klarar Teslan höstens fukt?

Min Tesla lånebil har öppningsbart glastak. På nätet har jag läst om personer som haft problem med att det skulle kunna läcka in den vägen. Så kan säkert vara fallet men nu när jag studerade konstruktionen så ser det väldigt tätt ut sålänge man smörjer sina tätningar så glaset kan glida på plats. Har inte märkt av något läckage.

Fronten på denna model S från 2015 har liksom tidigare årgångar en lucka i fronten som släpper in vatten och fukt när man är ute och kör. Min vitnos glipar rätt mycket. Kan bero på hur mina tidigare ägare stängt ”frunken”. Den ser ut lite som ett V. Denna lånebil följer utseendet mycket bättre och jag har inte sett något läckage än så länge.

Öppnar man bagaget så börjar det droppa vatten lite överallt. Bra fungerande avrinning verkar inte vara prioriterat. En svaghet som verkar bestå enligt bilar 2014-2015 som jag testat.

Sammantaget rörande fuktighet och vattenläckage så röstar jag nog för det sköna utseendet före lite vatten här och där. Detta kan var och en tycka till om?

Fukt har jag också på kameror och sensorer. Min kamera bak har inte varit funktionsduglig under den senaste veckan. Service tittar över detta men det ser ut att vara fukt i eller på kameran. Denna hyrbil har inte detta problem med fukt på sensorer/kamera fram var så stor idag att adaptiva farthållaren inte gick att använda. Det var mycket signaler i bilen då jag inte gav mig utan försökte om och om igen utan att lyckas.

Däckmässigt så är inte hösten något problem. Den låga tyngdpunkten är guld värd för greppet. Detta är en av de bästa delen på en Tesla. Att batteri packet sitter så lågt så tyngdpunkten sjunker och stabiliteten blir bättre. Trots att bilen ser stor ut så konkurrerar Teslan med tyngdpunkter som bästa Porsche eller Ferrari.

Handtagen ser väldigt blöta ut. Detta ser jag som ett problem rent allmänt att fukt lätt rinner in i dörrarna och kan orsaka tokigheter. Vita väta jag men tänk sedan i vinter när det blir frost och is på och i handtagsanordningen. En av dörrhandtagen har blivit utbytt på vitnos men jag hoppas det skall klara sig ett tag framöver.

Lycka till ute på höstvägarna!

 

Mjukvara 9.0 för Tesla installerad

Det är inte lätt men det är möjligt att installera version 9.0 på en Tesla. Eftersom innehållet är så stort så går det inte att installera över 3G/4G utan man behöver wifi. Själv så har jag testat 3 olika nätverk. Jag började med mitt Telia wifi som använde router ”technicolor TG799TSvn v2”, 2.4 GHz nät som inte fungerade. Jag flyttade runt bilen för att få ett stabilt och fungerande nät men trots att jag kunde logga på wifi så fungerade inte installationen.

Eftersom barnen under en längre tid klagat på att wifi bara fungerade punktvis i huset så bestämde jag mig för att kontakta Telia och be om ett bättre nät. Utan kostanad så fick jag 2 dagar senare en ny hårdvara. ”Sagemcom CS 500001 – Fast 5370e” har både 2.4 GHz och 5.0 GHz nät som gett både bättre täckning och längre räckvidd. Detta krävde 12 månaders längre knytning till Telia.

Ser på nätet att mina iPhone telefoner klarar 5.0 men de flesta portabla bara klarar 2.4 GHz. Antar att min Tesla bara klarar 2.4 GHz och trots bytet så gick inte installationen igenom denna gång heller.

Min 3:e lösning var att installera en ”Netgear universal wifi range extender WN3000RP V1H2” för att komma närmare bilen. Placerade enheten nära med hjälp av en förlängningssladd men ack då det gick inte heller denna gång.

Installationen fick göras på verkstaden i samband med service.

Hur ser det ut tycker ni? Lite som tidigare men ändå inte. De flesta dialoger har ändringar och menyerna ligger annorlunda.

Förarskärmen består av ungefär samma info som tidigare.

Kartan täcker alltid hela skärmen och valen dyker upp framför. Musiken kan man dra upp och ner med strecket i ovankant. Ovan valen ligger alltid framme. Krävde klick tidigare.

Nya menyer i nedankant. Nu har alla val samlats tillsammans och finns alltid tillgängliga. Inget klickande på kartan för att få upp valen. Dock får man ändå klicka fyrkanten med pil uppåt för samma val som tidigare.

Debatten på nätet har varit att vissa vill ha både karta och backkamera uppe samtidigt. Detta går inte. Jag har själv behov av att kunna se bakåt på höst och vinter då bakrutan är isig och snöig med tyvärr då kan man samtidigt inte ha kartan igång.

Inställningen av bilen tycker jag är mycket tydligare och lättare att jobba med än tidigare. Man nyttjar hela skärmen på ett bättre sätt och alla valen finns till vänster i listan. Gött!

Skall kontrollera kartappen under de närmsta dagarna. Det skall bli spännande. Har själv ett stort intresse av kartor då jag som ungdom sprang mycket Orientering. Har använt Google-sökning och flygbildskartor mycket fram till idag vilket jag tycker har fungerat mycket bra. Nu skall också möjligheten via appar kunna välja en plats på iPhones kartor och dela den med min Tesla. Fungerar det så kan det bli praktiskt då man redan på frukostbordet kan mata in och överföra dagens rutt.

Tesla har ett försprång och en styrka i att programvaran uppdateras för alla bilar sedan den första bilen kom ut 2012 i USA och sedan 2013 i Sverige. Det finns möjlighet att via 3G/4G göra viktiga uppdateringar som skulle kunna ta år att få ut om man istället skulle lämna in bilen för service.

Dags för servicebesök i Malmö

Elin, Janny och Olivia tar snällt emot alla Teslaägare som vill ha service gjorda i Malmö på Boplatsgatan 2. Trevliga!

Ring 040-6450543 eller kontakta töserna via malmo_service@tesla.com.

Tesla har inget krav på service utan erbjuder en 4-stegs service plan. Serva varje år eller varje 2000 mil. Det är upp till dig att välja.

Serviceplanen ovan kan dock inte köpas av mig som 3:e ägare. Utan man måste knyta detta som ny bilägare. Lite tråkigt. Men jag kan istället välja vilken typ jag vill ha själv. I mitt fall så blev det 8000 milaservice. Inte mycket man får för 10000 kr enligt tabellen ovan. Den billigaste servicen kostade 5700 kr så min tanke var att för den extra summan så får man en första översyn av bilen.

Det lönade sig. Det visade sig att en bult i styrningen var av och detta gjorde att en knäckt del måste bytas. Vilket iför sig gick på garanti.

Jenny ringde och de måste behålla bilen några dagar för att invänta reservdelar från Holland. Inte bra då jag fått en jobbig Mercedes Benz C200 som jag skulle behöva använda. Nej, det blev ett snabbt byte till en svart model S.

Denna bil ligger ute till försäljning på Teslas hemsida om ni är intresserade. Detta är ett bra sätt för Tesla att låna ut bilarna istället för att bara låta de stå och invänta en affär. Begagnade bilar använder av service som utlåningsbilar!

Kan denna svarting vara värd ett köp? Kontakta Tesla!

VIN-kod

5YJSA6H14EFP52248

Egenskaper

• 85 kWh Batteri
• 502 km räckvidd (NEDC)
• 5.6 sekunder 0-100 km/h

1. Svart solid färg
2. Panoramatak
3. 19-tums hjul
4. Svarta nappaskinnsäten
5. Pianosvart dekor
6. Standardinnertak
7. Obegränsad Supercharger-laddning
8. Dubbelladdare
9. Aktiv luftfjädring

Teknikpaket med autopilot

Teknikpaketet adderar en mängd funktioner till en redan avancerad bil.

• De bekväma autopilotfunktionerna är tillgängliga genom mjukvaruuppdateringar
• Inbyggda kartor och navigation med kostnadsfri uppdatering i 7 år
• LED-svängljus, -kurvljus och -dimljus
• Automatisk nyckellös åtkomst
• Upplysta dörrhandtag
• Elektronisk baklucka
• Elektromatiska backspeglar
• Elektroniskt vikbara, uppvärmda sidospeglar
• Säten, speglar och förarprofil med minne

Bilens länk till Tesla just nu

Elbilplatser breder ut sig på företaget

Elbil på jobbet? Hur fungerar det tro?

Ja, som nybliven elbilsägare så måste man fråga sig om man har möjlighet att ladda på parkeringen utanför sitt jobb. Utvecklingen driver elbilplatserna framåt men frågan är om det sker på ett strukturerat och organiserat sätt. Jag tror inte det!

Naturvårdsverket bidrar med medel för att sponsra alla el-landningsplatser som byggs både hemma hos privatpersoner, i bostadsföreningar och hos företag. Halva beloppet upp till ett max belopp kan man få tillbaka i år eller fram till dess att statens penning pott är slut.

Alfa Laval Lund AB är min arbetsplats och eftersom vi är 1200 anställda i Lund så har utvecklingen gått framåt under en lång tid. Vi har haft 50-100 platser för motorvärmare som man teoretiskt sett skulle kunna använda också för att enfasladda bilen. Platserna har varit mycket populära då det också gett en plats närmare entrén. De första eldledningsplatserna av typen 1-fas är nu också byggda med det börjar bli jobbigt att hantera och sköta så framtiden blir till att inkludera en extern aktör för att hantera alla ladd platser.

Bra att servicen kommer att finnas men tyvärr så blir avgiften betydligt dyrare än att ladda hemma så jag känner tvivel över att hoppa på en plats. Kollade dock och de första 40 platserna tog slut direkt. Så summa summarums blir att företaget inte klarar att hantera utbyggnaderna själva. Det finns inte platser åt alla!

Här ser jag att staten måste visa vägen lite mer än hur de hanterar detta idag. Varför inte bygga ut våra P-platser med el från de belysningar som är dragna och förbereda el åt alla. Öka elavgiften eller lägg det på hyran? Placerar man 1-fasladdning endast så blir kostnaden moderat men vinsten och tillgängligheten betydande.

Eller skall vi lägga ut all utbyggnad på en brokig skara av småföretag så att vi måste fylla plånboken och appar i telefonen för att klara av att betala på alla olika platser vi passerar? Puuuh!

 

 

Min Tesla model S85 2014

Vitnos är en model S med 85 kWh batteripack skapad våren 2014.

Med 85 kWh i standardutförande så har bilen 362 hk. Vridmomentet är konstant från 0 varv och är 440 NM hela tiden. Det ger en acceleration på 5.6 sekunder 0-100 km/h.

Vit bil, med 19″ hjul fram och bak och med svart inredning.

Utrustning
•Läderinteriör svart
•Spotify
•Internetradio
•Internetuppkoppling
•Tech-package
•Trafikinformation
•Dekor i svart Pianolack
•ABS-bromsar
•ACC klimatanläggning
•Airbag förare
•Airbag passagerare fram
•Centrallås (fjärrstyrt)
•Cd-stereo
•Elfönsterhissar (bak)
•Elfönsterhissar (fram)
•Elmanövrerat förarsäte
•Bluetooth
•Färddator
•Multifunktionsratt
•GPS
•Regnsensor
•Servostyrning
•Sidoairbags
•Sätesvärme fram
•Svensksåld
•Xenonstrålkastare
•Yttertemperaturmätare
•Nya sommardäck
•Nästan nya vinterdäck
•2 laddkablar för de flesta behov
•Parkeringssensorer fram / bak
•Navigering med Google maps
•Öppen mittkonsol

Pris exklusive moms: … kr
Köpt 2018-10-12!
Programvara version 8.1 vid inköp.
3 ägare (Göteborg, Uppsala och Lund) med sommarhus (Göteborg, Varberg och Båstad)

Vad skall man tänka på när man köper en begagnad Tesla?

På tåget från Skåne upp till Uppsala så funderade jag på vad som är viktigt när man skall köpa en begagnad bil från privat person. Både jag och min fru hade som första krav att köpa från en bilfirma med all den uppbackning och garantier som man kan få. Att köpa privat skapar en stor osäkerhet då man måste stå för mycket av kontrollerandet själv.

I detta fall så låg bilen ute på blocket och efter lite email fram och tillbaka samt några telefonsamtal så bokade jag upp ett möte på plats i stora studentstaden.

När jag åkte tåget upp så googlade jag lite och det var trevligt att läsa att ”Tesla model S” är den minst stulna bilen i Sverige 2017. Något som jag kan förstå då den är direkt uppkopplad på nätet och med pinkod så blir bilen obrukbar omgående och det finns inte mycket att stjäla. Det finns idag 3200 Tesla-bilar i Sverige av typen model S och X.

Svagheter/begränsningar på en model S från april 2014

1. Värme och kyla
2. Atonom körning och sensorer och kameror kom till först mitten av 2014 så detta finns inte
3. Slitage på inredning och funktioner som slutat fungera
4. Torra och ej fungerande fönsterlister
5. Handtag som slutat fungera
6. Böjda vindrutetorkare pga fastfrusna på vintern och svagt material
7. Drivning med fjädring och hjul
8. Tesla stöder idag bara iPhone! (Gäller alla Teslor)

Innan vårat möte så skrev jag ihop en check-lista som skulle kunna användas av er alla vid liknande köp:

1) Skulder se https://skulder.transportstyrelsen.se/extweb/. Gemensamt logga på med mobilt bankid och kolla bilens skulder.
2) Finns Registreringsbevis?
3) Kvitto från förra tidigare köp.
4) Test av Värme och Kyla
5) Test av batteri, kolla hur mycket bilen drar / tidsenhet och på det sättet beräkna hur mycket bilen drar.
6) Hjul och fläderupphängning och krängning
7) Slitage och repor
8) Handtag, öppna och stänga manuell och öppning bak..

Bekräfta att allt finns med i köpet som vi kommit överens om:
Innehåll 2 st nycklar
4 st vinterhjul + skydd
Laddkablar 230 + Typ 3 kabel
Garantibevis blocket IF försäkring
Clever laddkort

1) Prisöverenskommelse
2) A) Uppdatera ägarbevis ”Mina fordon” App.
B) Fota med iPhone för Tesla byte av ägare.
servicehelpeu@tesla.com bevis, körkort, telefon, email för alla
C) Skicka gul del till ”Transportstyrelsen, 701 81 Örebro”
3) Betala direkt på Banken. Tydligt och ärligt för båda parter.
4) Kontrakt / Kvitto
5) Försäkring, IF om försäkringen 0771-655655 alt. Starta via email, Kontaktperson finns sedan samtal innan träffen.
6) Ring Tesla 020-889268 om frågor om ägarbytet.
7) Ansökan om ladda-hemma stöd, Naturvårdsverket.

 

 

Tesla Johansson igång

Nu går vi igång med att dokumentera livet som Tesla ägare. Inte som tidigare utan bara nytt och utvecklande. Första intrycken som ny ägare av en tesla är mycket bra. Snyggt och ofantligt med plats. Skärmarna på vår model S är tydliga och lättförståeliga. Gaspedalen ger ett direkt grepp om vägbanan och man känner axet direkt vilket inte mina tidigare bilar gjort precis.

Min Tesla är en vit 2014 års model av typen S med 85 kWh batteripack. Jag är 3:e ägare av bilen som rullat både på Götet och i Studentstaden Uppsala innan den hamnade i ett annan lärosäte staden Lund, Skåne.