Hyra elbil som laddar sig själva

Företaget Elonroad som jag skrivit om tidigare och som har en lokal vid sidan om padelhallen nere vid Tetra Pak i Lund, har ett experiment i Helsingborg. Det är på H22 City Expo i Helsingborg som Elonroad har placerat ut ett flertal bilar som står på deras laddskena som ligger mitt på vägen.

När bilarna lämnas tillbaka och placeras ovan laddsystemet så sker laddning utan kabel automatiskt.

Se artikel 3 om Elonroad

Se artikel 2 om Elonroad

Se artikel 1 om Elonroad

Så här lockas ni alla till användning av dessa bilar:

Tänk dig en elbilspool med laddning utan sladd, där tekniken ser till att batterierna blir påfyllda när du lämnar tillbaka bilen. På Rektorsgatan testar stadsbyggnadsförvaltningen en mobilitetshubb där du kan hyra elbil i stort sett mitt i gatan. Det blir världens första elbilspool där bilarna får ström via en laddskena i gatan! Hubben är ännu ett steg i arbetet för mer utrymme för människor och mer hållbara sätt att ta sig fram.

Utvecklingen på elbilsfronten går snabbt och elbilar blir allt vanligare i stadsmiljön. Med det ökar också behovet av laddplatser – men dagens laddstolpar tar plats i stadsmiljön och kräver sladd. Och när du hyr en elbil behöver du se till att den är laddad innan du lämnar tillbaka den. På Rektorsgatan testar vi framtidens laddningsstruktur. För hur lång tid framöver är det egentligen rimligt att behöva ha en sladd för att ladda en elbil?

Här laddas bilen direkt från en skena i gatan, samtidigt som vi erbjuder en bilpool som kan minska behovet av den egna bilen. Vi vill ju att det ska vara nära och enkelt att gå med! Men inte nog med det, precis vid busshållplatsen finns förutom elbilspoolen, även cykelparkering, grönska och sittytor.

På Södra Storgatan finns vår första mobilitetshubb. Den har utformats för att hindra bilarna att köra fortare än de ska samtidigt som den skapar sittplatser och cykelparkering och tillför grönska och belysning till platsen. På Rektorsgatan har vi fokus på att göra det enklare att välja annat än en egen fossildriven bil, som till exempel att hyra elbil när det behövs eller välja buss eller cykel.

Så hur jobbar vi då? Tillsammans förstås! Genom att koppla ihop dem som arbetar för att göra Sveriges gator hållbara och levande med spjutspetskompetenser inom elektrifiering har vi bättre förutsättningar att lyckas än var och en på sitt håll. Mobilitetshubben på Rektorsgatan är en del av forskningsprojektet Steet Moves 2, ett Vinnovafinansierat projekt som leds av ArkDes Think Tank i samarbete med bland annat städerna Göteborg, Helsingborg och Umeå. I Helsingborg är, förutom Helsingborgs stad, Öresundskraft, Elonroad och Move About med för att göra detta framtidsprojekt möjligt.

Se H22:s erbjudanden under sommaren 2022

Värt att testa? Personligen tycker jag att detta experiment är mycket bra. Då det erbjuder en lysande enkelhet och flexibilitet samt erbjuder möjligheten till korta turer på ett rent och avgasfritt sätt i din närhet!

Laddbolagen strömmar ihop, vilket underlättar för konsumenterna!

Allt fler av bolagen som bygger laddsystem går ihop och möjliggör att du kan ladda på många ställen. Dock är priset för högt och orimligt.

Det senaste jag lästa var Volvo och Polestar som erbjuder plugsurfing. En grupp av laddplatser där tester har visat på väldigt dyra resor dock med ett mycket stort antal laddpunkter. De skall nu inkluderas i Ionity vilket erbjuder hög laddhastighet på många fler platser. Priset kan bli ner emot 3.53 kr/kWh vilket är mycket bra.

Jag har varit lite oförstående till Volvos planer på att supporta sina kunder med ett bra alternativ för laddning. Som ny elbilsägande så är första tiden efter köpet det viktigaste då man skapar sina nya vanor och skall lära sig att hantera laddning. Då vill man att det skall fungera både inne i bilen och ute på vägarna.

Från Volvo och Polestar:

Nybilsägare av elbilar från Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford m.m. har redan speciella avtal som möjliggör laddning till kraftigt rabatterade priser på IONITY. Nu är det dags för Polestar- samt Volvoägare att få liknande priser!

Ladda på en publik laddstation
Det är enkelt att planera din körsträcka och hitta laddstationer längs vägen. Google Maps är inbyggt i Polestar 2, så du har alltid tillgång till den senaste trafik- och navigeringsinformationen. Om du kopplar ditt Google-konto till din Polestar kan du också planera rutten i förväg i datorn eller telefonen. Dina sökningar och favoriter dyker automatiskt upp i infotainmentsystemet.

Smidig laddning med Plugsurfing
Vid köp av en Polestar 2 medföljer ett Plugsurfing-kort. Med Plugsurfing får du bekväm laddning ute på vägarna, med tillgång till över 200 000 publika laddningsstationer runtom Sverige och i Europa. Tack vare Polestars partnerskap med Plugsurfing används en och samma metod för autentisering och betalning oavsett operatör. Allt du behöver göra är att hämta appen, aktivera kontot och börja ladda.

IONITY gör laddningen billigare
Polestar-förare kan också använda sitt Plugsurfing-kort på IONITY-laddstationer. Om de gör det kan de ladda batteriet helt till den reducerade avgiften på 3,53 SEK per kWh. Avtalet för reducerade avgifter gäller i 12 månader och är giltigt för alla befintliga Polestar 2-ägare samt nya kunder som beställer sin bil före 30 juni 2022. Den reducerade avgiften är tillgänglig via Plugsurfing-kortet och Plugsurfing-appen, när den har uppdaterats till den senaste versionen.

Audi som är en del av Volkswagenkoncernen erbjuder sitt e-tron kort.

Audi erbjuder 2 möjliga kort-lösningar. Transit eller City. Där man får Transit det första året vi köp. Transit används för längre resor och för bilar som har snabbladdning. City har ingen tidsgräns så det kan du koppla upp när du behöver och inför en semester.

Transit – för helelektriska Audi-fordon

Laddar du ofta när du är ute och reser och föredrar att göra det snabbt? Då är vår Transit‬-taxa precis rätt för dig – inklusive rabatterad IONITY högeffektladdning. Vår rekommendation för bilförare som kör långa sträckor och elbilar.

Följande ladd-operatörer ingår i e-tron Charging Service – E.ON, E-flux, Virta, EVbox, Park&Charge, Recharge

Fasta avgifter

Engångsavgift för aktivering-Grundavgift 189,45 SEK / månad

Laddningsavgifter inrikes

AC-laddning (normalladdning)

5,10 SEK / kWhDC- / HPC-laddning (snabbladdning) 

6,80 SEK / kWhIONITY HPC

3,30 SEK / kWhMer,

Park&Charge

AC-laddning (normalladdning)
3,24 SEK / kWh (till 2022-01-16)

4,24 SEK / kWh (från 2022-01-17)

DC/HPC-laddning (snabbladdning)
5,40 SEK / kWh

Minimiperiod 1 år

City – för hel- och halvelektriska Audi-fordon

För alla de som rör sig kortare avstånd och fortfarande vill vara flexibla: Med vår City-taxa kan du ladda billigt när du behöver det. Särskilt lämplig för pendlare och plug-in hybridförare.

Följande ladd-operatörer ingår i e-tron Charging Service – E.ON, E-flux, Virta, EVbox, Park&Charge, Recharge

Fasta avgifter

Engångsavgift för aktivering 0,00 SEK Grundavgift 46,65 SEK / månad

Laddningsavgifter inrikes

AC-laddning (normalladdning)

5,10 SEK / kWhDC- / HPC-laddning (snabbladdning)

6,80 SEK / kWhIONITY HPC

8,70 SEK / kWhMer,

Park&Charge

AC-laddning (normalladdning)
3,24 SEK / kWh (till 2022-01-16)

4,24 SEK / kWh (från 2022-01-17)

DC/HPC-laddning (snabbladdning)
5,40 SEK / kWh

Minimiperiod obestämd

Det nya är också att e-tron charging service utökas med Recharge. Recharge är det bolag som gått samman med McDonald’s och har sammarbete med IKEA och Preem för deras framtida storsatsning på laddplatser. Recharge har just nu 444 laddpunkter i Sverige.

Notera att när du stannar till på McDonalds så kan man betala med sin EasyPark-app vilket innebär att du inte behöver göra en extra registrering som tar tid och kan ta lite energi. Nästa gång har du kanske fixat detta men ditt EasyPark fungerar direkt då du redan har knutit dina uppgifter om betalning i denna app. Det enda du behöver göra är att välja laddpunkten på kartan i appen så är du igång. Detta är en service som finns i Norden.

Om du behöver ladda och vet inte var så kan detta vara ett bra sätt att börja ladda. Recharge har höghastighetsladdare och bra laddare överlag.

Volkswagen har ett liknande kort som Audi som heter ”WeCharge”. Priserna blir väldigt höga om du inte betalar en årsavgift på 1200 kronor eller mer. Skall du som ny elbilsägare betala 8.70 kr/kWh så motsvarar detta grovt 17 kronor per mil i körning.

Ett bolag som vi har på jobbet är eways. Ett bolag som siktat in sig på kommuner, organisationer och företag. De bygger inte mer än vad som behövs vilket innebär vad jag förstår lite för begränsade laddmöjligheter. Tex på vårt jobb har vi 44 styck laddare som alla går på enfas-laddning och som delar detta på 2 platser. 3.7 kW/h / 2 = 1.85 kW/h. Jobbar du en hel dag så kan du få ihop till 7-8 mils körning.

Fördelen med eways är att de finns och hjälper till att bygga vår nya infrastruktur. Nackdelen är att de behöver bli bättre på det.

Vattenfall Incharge

Ett annat alternativ svenskt alternativ är InCharge som nu också skall bygga laddning på Max hamburgares restauranger. 150 kW skall det bli. ‎Med Vattenfall så får du tillgång till 21 000 offentliga laddningsstationer i Sverige, Norge, Tyskland och Nederländerna.‎

Teslas supercharger

Nu när du kan snabbladda de flesta elbilar med CCS hos Tesla supercharger så är detta också ett bra alternativ. Som elbilsägare på Tesla så registrerar man sig i Teslas app och knyter in ett kreditkort. Detta gör att man enkelt kan ladda utan att behöva göra något vidd laddplatsen mer än att välja rätt kabel.

Med enkla medel så kan du utan Tesla också ladda. Se Peter Esses hjälp för att ladda!

Mer koll på var ladd-stationer finns kan du hitta på uppladdning.nu

Vad kan vi förvänta oss av framtida batteripack?

Redan för några år sedan började Tesla prata om batteripack som skall klara att driva bilen 1000 kilometer. Idag har vi bilar som klarar 600-700 km maximalt. En utveckling som skulle kunna ge de fossila bilarna en sista spark i baken och som skulle kunna göra fossila bilarna onödiga.

Men det finns mycket som händer runt om som kan ge helt nya möjligheter.

Polestar har gått samman med det Israeliska bolaget StoreBot. Vilka tillsammans kan skapa underverk. Med motsvarande 1000 km på 5 minuter. Med start 2024.‎

Polestar ansluter sig till globala investerare och partners som Daimler, VinFast, ‎‎Ola Electric‎‎ och Samsung.

‎Volkswagen-koncernen‎‎ har tillkännagett tre separata, men samtidiga partnerskap med företag som specialiserat sig på batteriutveckling. Dessa avtal inkluderar‎‎ ‎‎materialteknikgruppen Umicore, batterispecialisterna 24M Technologies och litiumproducenten Vulcan Energy Resources Ltd. Volkswagen ser ut att utnyttja dessa nya partnerskap för att vidareutveckla sina egna EV-battericeller.‎

Teslas avancerade batteriforskningsgrupp i Kanada i samarbete med Dalhousie University har släppt en ny rapport om ett nytt nickelbaserat batteri som kan hålla i 100 år samtidigt som det är bättre jämfört med LFP-celler på laddning och energitäthet.‎ Kräver en jämn temperatur på 25 graderC.

QuantumScape ‎‎är ett batteriteknikföretag som grundades 2010 med målet att utveckla skalbara, effektiva solid state-batterier.‎

‎I december 2020 meddelade batteriutvecklaren ‎‎att den hade nått ett ”stort genombrott”‎‎ i sin teknik genom att använda en keramisk separator, vilket ledde till framgångsrik testning av enskikts prototypceller. Efter ‎‎att ha fördubblat storleken på sin ursprungliga pilottillverkningslinje‎‎ avslöjade Quantumscape att den också hade utvecklat ‎‎en 10-lagers cell‎‎.‎

‎I februari delade QuantumScape en annan bransch först med en enskiktscell som slutförde ‎‎400 på varandra följande 15-minuters snabbladdningscykler‎‎ och fyllde på från 10% till 80% kapacitet samtidigt som den behöll över 80% av sin ursprungliga energi.‎

Vi vet att ‎‎en av dessa biltillverkare är Porsche‎‎, som ägs av ‎‎Volkswagen Group‎‎, en tidig finansiär av QuantumScape.

‎Group14 Technologies, en tillverkare av kisel-kolteknik för litium-kiselbatterier, meddelade att de har samlat in 400 miljoner dollar i en serie C-finansieringsrunda som leds av ‎‎Porsche AG‎‎. Group14:s teknik kan bidra till att leverera celler med bättre prestanda jämfört med traditionella litiumjonbatterier och kommer att använda medlen för att börja bygga en andra tillverkningsanläggning på amerikansk mark för att påskynda tekniken till Porsche.‎

Group14 Technologies‎‎ grundades 2015 i delstaten Washington som en ‎‎spinoff från enerG2 ‎‎med säte i Seattle. Sedan dess har företaget sett genombrott inom batterimaterial, särskilt kisel-kol, som kan leverera högre nivåer av energitäthet till litiumjondrivna fordon. 50% mer jämfört med traditionella litiumjonbatterier, enligt Group14. ‎

Sammantaget så kommer det att komma batterier som är mycket stora, laddar snabbt och utan vätska som solida state-batterier. Frågan är dock i vilken takt som utvecklingen kommer och vem som kommer först. Skalning är alltid det värsta för små företag som nya. Dock finns stora företag bakom så de kan få hjälp att snabbt utveckla teknikerna och produktionerna.

Reservdunk till elbilen?

Klassiskt så innehöll alla bensinbilar av 70-års modell en bensinreservdunk. Bensintanken var liten och räckvidden likaså. Som en hjälp och trygghet så fyllde man en dunk som man lät ligga kvar i bagaget till vardags.

För otrygga elbilsägare så är detta fullt möjligt idag också.

Men du får investera i ett reservbatteripack istället. Jackery Explorer finns i många olika storlekar och prisklasser vilket kan hjälpa dig i din oro om bilen skall klara hela sträckan fram till målet.

Enheten är byggd för att användas på semestern eller när du jobbar utomhus och behöver ladda mobilen, kyla ölen i cigarettuttaget eller ladda mobilen i USB-kontakter. Men förutom detta också kunna ladda bilen i ett klassiskt 220 Voltskontakt.

Det kan vara så att din elbil dör helt plötsligt ute på vägen och blir helt svart. Något som har hänt både den ene och den andre YouTube bloggare som testat elbilar och spridit detta på sina filmer. Hade de haft ett extra batteri så skulle de kunna kontakta omgivningen och hålla sig varma (med värmelampa).

Vad tror du är detta lösningen på nybörjarens oro om de skall orka fram?

Kanske!

Vill du testa så har Jackery ”Cyber Monday” rea på Jackery Solar Explorer 300 på denna måndag!

Länk till Jackery

Jag hoppas ni förstår att detta var ett skämt under cyber-måndag, då alla bilar alltid har en buffert. Du kan använda liknande utrustning på campingen eller ute i skogen för att få tillgång till 220 volts kontakt

Se artikel om mängden reservkraft för elbilar på Tesla Club Sweden och den duktige Tibor Blomhäll

Staterna driver oss in i eldrift

Det är stora subventioner som gör att övergången från fossila drivmedel till eldrift går så fort som det gör. Tex i Norge så har priset för dyra elbilar legat lägre än fossila bilar sedan länge. Vilket innebär att det har inte funnits några bra argument till att inte köpa helelbilar. 78% (sept 2021) av alla bilar i Norge just nu är elbilar.

För de flesta så är elbilar utan bidrag för dyra. Bilföretagen tar ut bra betalt för ny teknologi som de satsat på sedan länge och så länge som bilarna sponsras av staten så kommer priserna också ligga högt.

Så här ser bidragen ut för några länder:

Norge

Elbilar är momsfria i Norge. Tidigare för alla bilar men en maxgräns är på väg på 600 000 NOK. Köper man en bil som är dyrare så betalar man bara moms på priset över gränsen.

De flesta elbilar i Norge idag kostar under gränsen så det blir ingen skillnad utan det blir momsfritt.

Tidigare så kunde elbilar slippa betala P-plats och vägtullar. Nu har detta införts igen för alla bilar framför allt i Oslo.

Försäljningstrenden för fossila bilar i Norge skall under april 2022 komma ner till 0 om den räta linjen över försäljningen fortsätter som idag. Förmodligen kommer det inte bli så för några sammanhang finns fortfarande där bensin och diesel krävs. Målet i Norge har varit fossilfritt 2025.

Sverige

I Sverige betalar man moms på priset men efter ett halvår så kan man få 70 000 kr tillbaka. Detta innebär för bilat på 650 000 kr i princip blir momsbefriade. Tidigare för alla bilar men en maxgräns är på väg på 700 000 SEK. Köper man en bil som är dyrare så får man 0 kr tillbaka. Vilket skall börja gälla 1 januari 2022.

I Sverige har vi en låg skatt på elbilar på 360 kr / år.

Förövrigt så finns det inte mycket mer vi kan göra som privatpersoner. Företag kan dra av lite vilket gör att för deras del så är det lätt att räkna hem en bilinvestering.

I Sverige är vi 5 år efter Norge i utvecklingen och staten har satt 2030 som målbild för endast elbilar.

USA

En stor miljöreform håller på att införas i USA. President Biden har ännu inte fått igenom med ett massivt infrastruktur program och här ingår bidrag både till elbilar och andra elfordon.

Bidragen går bara till de företag som tillverkar mindre än 200 000 bilar så att GM och Tesla kan inte erbjuda prisreducering på sina storsäljare.

‎Federal skatteavdrag för EVs hoppar från förslag 1 på $ 7,500 till nytt förslag på $ 12,500 ‎
‎Behåll incitamentet på $ 7 500 för nya elbilar i 5 år‎
‎Lägg till ytterligare $ 4,500 för EVs monterade i USA med hjälp av facklig arbetskraft‎
‎Ytterligare $ 500 för EVs med batteripaket med 50% av komponenterna (inklusive celler) tillverkade i USA‎
Så förutom de 70 000 kr som man kan få idag vid köp av elbil så är förslaget ytterligare 50 000 kr om det är batterier som tillverkas i USA och om elbilsföretaget har en fackförening. Vilket tex Tesla inte har.

så det senaste förslaget innebär att bidrag till Teslabilar blir 0 kr och till nya amerikanskt byggda elbilar från Ford och GM blir 120 000 kr.

TYSKLAND

Försäljningen av elbilar i Tyskland har nu kommit upp i 30%. För ett stort bilproducentland så är detta fantastiskt stort. Bara VW gör 11 miljoner bilar per år och i år 400 000 bilar är hel-el. Tesla har blivit den mest sålda bilen i hela Europa under september månad 2021.

Sedan 2020 kan köpare av elfordon i Tyskland som kostar mindre än 40 000 EUR (nettolistpris) ansöka om en bidrag på upp till 9 000 EUR; för hybridbilar är det 6 750 EUR.

För rent elfordon som kostar mer än 40 000 EUR finns bidrag upp till 7 500 EUR tillgängliga och upp till 5 625 EUR för hybridbilar.‎

Bidragen kommer sedan att minska gradvis fram till 2025. Man skall passa på NU, att investera i elbil vilket ger mest bidrag.

Satsningen på en övergång styrs helt och hållet av hur mycket staten vill konvertera från fossila drivmedel till el. Satsningen i våra 4 olika exempel är liknande men har ändå gett olika resultat i hastighet och profiler. Övergången är igång och det finns inte mycket som kommer att stoppa detta. Du skall inte satsa dina pengar på oljebolagen i alla fall.

Strömavbrott idag – Skall koppla in Teslan?

Elnätet i Lund driftas av Kraftringen! De har ett mycket stabilt nät på plats och stopp på ett par sekunder var 3:e-4:e år kanske. Så var det inte på 90:talet då jag var nyanställd ute på Gunnesbo. Då gick strömmen ofta och de datorer jag var ansvarig för dog på löpande band. 1-3 maskiner dog per tillfälle då priset var 500 kSEK styck så blev det kostsamt. Vi hade 50 UNIX-maskiner som under 10 år försvann.

Men just idag så hade vi ett avbrott som var så långt att min bärbara dator dog och jag fick internetdela på telefonen. Under de sista 2 timmarna så blev det inte mycket gjort.

Just i dessa tillfällen så vill man kunna dra nytta av sina 85 kWh batteri man har i bilen. Koppla in bilen på nätet V2G (Vehicle-to-grid) eller i detta fall på mitt hus V2H (Vehicle-to-home) så jag skulle kunnat jobbat klart!

Tesla hade förberett V2G på Tesla Roadster men enligt Elon Musk så var det ingen som använde detta stöd. Därefter så har det inte införts något stöd i de Teslabilar som producerats efter 2008.

Idag är det bland annat Nissan som ligger långt fram med denna utveckling och Volkswagen skall komma med V2G i deras nuvarande ID-serie i närtid.

Den tekniska införandet är att bilens batterier med likström (DC) skall konverteras till 250 Volts växelström (AC) tillbaka ut genom laddsladden och ditt hus eller nät. Redan idag så har de flesta bilar möjlighet att ladda likström på superchargeranläggningar eller växelström på de flesta övriga laddplatser. Nu behövs också stöd för omvänd riktning och styrning.

Jag tror att utvecklingen behöver gå så långt att man kan inkludera bilen direkt på huset. Antar att man behöver införa en spärr så man inte ger ifrån sig elen till alla grannar.

Teslas nya Cybertruck kommer ha elkontakter där man kan ladda sin 4-hjuling eller sina elektriska maskiner man har med sig ut i skogen när man skall sova ute. Kanske man skall ha med sig kaffekokaren på söndagsmorgonen ute i en glänta? Det blir en V2H-lösning begränsat till en eller några få kontakter. Då kan man om det blir strömavbrott dra fram en förlängningssladd och klara sig under en längre tid.

Utvecklingen går snabbt och det finns redan idag flera testanläggningar som visar på att tekniken fungerar. Alla biltillverkarna står i kö för att kunna ge ett extra mervärde genom att erbjuda detta under de närmaste åren.

Vi skulle kunna ha bilen till att klara av korta strömstopp och strömfall.

En utveckling som skulle kunna hjälpa elbolagen och oss själva till att få ett stabilare nät nu när det står så mycket ledig energikälla på uppfarten!


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny Tesla och kör 150 mil gratis via värvningskod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Tesla model Y I 3 delar – Hur?

Ombyggnationen av Tesla model Y har nu pågått i ett par år. Trots att bilen idag levereras i stor omfattning så är den nya Berlin varianten något helt nytt. Tesla har som första bolag satsat på 3 helgjutna delar som bildar bilens bas.

Italienska företaget IDRA har levererat 9 pressar till Tesla idag i olika storlekar som skall kunna på några sekunder gjuta 3 stora aluminium former som bildar fram, bak och mittenpartiet som samtidigt skall bli en hållare för batteripaketet. När Tesla startar sin verksamhet i Berlin så skall det finnas 8 liknande pressverktyg.

I dagens produktion så krävs det 1200 svetsrobotar för att bygga hela karossen. Genom att gjuta den svåraste delen som idag består av 100-tals plåtbilar som svetsas, pressas och limmas ihop så slipper man 2/3 av alla robotar i produktionen. Det ger en bättre noggranhet och bättre kvalitet då svetsfixturer och olika plåtkvaliteter kan ge tokiga effekter. Nu blir stommen väldigt bra från början och genom att bygga bilen på 3 delar av hög kvalitet så kommer också efterföljande produktionssteg bli både lättare och bättre.

Förändringen gör att 700-800 svetsrobotar försvinner men också lika mycket yta som man kan använda till något bättre.

Ovan ser vi ett av de första exemplerna på en bakre gjutform för model Y. Notera hela hjulhusen som också är en del av gjutningen.

Aluminium har visat sig vara besvärligt att använda i stora komponenter eftersom det är svårt att stämpla i komplexa former. För att få invecklade åsar och andra former måste aluminiumbitar limmas eller nitas eftersom svetsning deformerar metallen.

Genom att injicera smält aluminium i en gjutning och att robotar drar ut den gjutna metallen kan Tesla kombinera flera tillverkningssteg i sina Gigapressar.

Tesla har utvecklat ny aluminiumlegeringar för att kunna få upp hastigheten för varje gjutning.

Ovan har vi en annan rödmålad gjutning där monteringen har skett. Få skruvar och få ihopmonteringar av metallerna.

En rostfri bas att sitta i framöver. Vilket ger en styvare bil och enskönare samt säkrare känsla!

Heja Berlin!


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny Tesla och kör 150 mil gratis via värvningskod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Batteriutvecklingen för Tesla model S

Drömbilen i form av Tesla model S Plaid är nu påväg. Enligt de sista uppgifterna så skall Elon Musk ha en första leverans den 3:e juni och kommer ha en liten presentation kring den nya-gamla modellen.

På sociala medier framkommer att många har fått meddelande om att deras beställda bilar kommer att levereras den närmaste tiden.

Den intressantaste delen som nu skall släppas är förstås det nya batteripaketet som kräver en helt ny design och en helt ny kylning. Vi får hoppas på att de lyckas hitta en hållbar lösning på första försöket så att detta kan bli en teknik som sedan kommer att fungera också på de nya modell Y bilarna från Berlin.

Leveranser av modell S och X har nu stått still sedan årsskiftet och Tesla har byggt om sin produktionslinje för denna nya serie. Samma utsida men helt nytt på insidan.

De nya batteriet har diameter 46 mm x höjd 80 mm istället för som tidigare då hade Tesla storleken 18 mm x 65 mm. Det är inte så många biltillvarkare som satsar på standard runda batterier utan de flesta nya bilar bygger på platta packade battericeller.

Det känns inte så dramatiskt, men det stora är att kylningen som tidigare var placerat runt batterierna i band kommer nu vara placerat under. Anledningen är att batteriet nu fungerar som en kortsträcka av energi tömning från toppen till botten medan tidigare batteris energitömning snurrade runt hela batteriet och genererade mycket värme.

De nya batterierna kommer vara effektivare och energitätare men samtidigt lättare att kyla.

Skall vi syna historien för batteriutvecklingen kort för modell S:

2009 visades denna bil upp på Frankfurts bilmässa för första gången.

2012 så släppte Tesla sin första version av denna modell i USA. En elbil som byggde på Panasonics standardbatterier 18650 och i sin helhet innehöll mycket nyheter som världen inte skådat. 85 kWh batteripack, Over-The-Air uppdateringar av programvara med både 3G uppkoppling och WiFi möjligheter. En enda stor iPad-bil.

2013 så kom bilen till Europa och Sverige. Samma uppbyggnad men mer mycket uppdateringar löpande som gjort bilen bättre hela tiden.

2014 (Våren) Så byggdes och levererades våran Vitnos till första ägaren i Göteborg med energimängden 85 kilo Watttimmar.

2014 (Hösten) Då kom en ny modell ut med autopilot (version 1) och nu släpptes 4-hjulsdrift. Stabilare körning med 2 motorer, en fram och en bak.

2015 Nya batterier kom och gick! 40 (Kom aldrig till Sverige), 60 och 85 blev istället 70 och 90.

2016 april så togs den svarta nosen bort och man gjorde en facelift. Nu kom andra generationen av autopilot och man släppte 100 kWh batteriet. Ett batteri som då klarade 50 mil körning.

2017 så lanserades modell X med 75 kWh batteri eller 100 kWh batteri. Tesla slutade med 2 hjulsdrift och satsade bara på 4-hjulsdrift. (Dual drive = D)

2018 Nu introducerades media kontrollen MCU2 med möjlighet till spel, youtube och netflix.

2019 Nu togs alla batterialternativ bort då modell 3 nu börjat produceras så begränsade man till att bara producera 100 kWh med 4-hjulsdrift för S och X.

2020 Genom att byta till effektivare motorer och uppgradering av 100 kWh så kunde man få upp EPA värdet för bilen till 65 mil. Batteriet (och bilens märke) döptes om till ”Long-range”. Lagom till att detta infördes så presenterade man på ”Batteridagen” under hösten 2020 ett helt nytt betterikoncept.

2021 Ingen produktion av S och X från januari till juni.

2021 3:e juni så lanseras den nya Tesla modell S med helt nytt batteri och uppbyggnad av bilen.

Vi ser fram emot fortsättningen av batteriutvecklingen som ligger till grund för framtidens övergång till elbilar.


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny Tesla och kör 150 mil gratis via värvningskod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Hur fungerar Teslas elektronik? (Liknande för alla elbilar!)

En djupdykning i hur elen fungerar för en Tesla modell S från 2015 eller nyare. Det mesta i en elbil fungerar på liknande sätt. Har du en elbil så behöver du energi till luftkonditioneringen, värme både inne och ute hos batteriet. Du behöver energi till elmororerna och bromsarna. Har du tur och en nyare bil så har du en värmepump för att sprida värmeeffekten till rätt plats och återvinna energi.

En annan stor del i en fullutrustad elbil är konverteringen mellan växelström och likström och i framtiden åt andra hållet då billen skall kunna driva ditt hus. Konverteringen för alla olika frekvenser och olika ström ampere till ett likströmsbatteri är huvudnumret. Olika laddningar ger olika ladd-tider se nedan från newkidscar.com:

Efter laddningen och konverteringarna så kommer man till motorerna. En elmotor hos Tesla har inga växlar utan driften går rätt ut i drivningen. Rotationshastigheten ger direkt then fart som erhålles. Den finns andra tekniker som tex Porsche Taycan som har en växellåda med 2 växlar som ger bilen en sportigare möjlighet att varva på låg växlel men som kan köra energisnålt och lugnare på hög växel.

Detta är Teslas motor. En motor av 2 vid 4-hjulsdrift.

Delarna som driver luftkonditioneringen och kylning av batterier utan värmepump ser ut enligt följande!

Professor John D. Kelly från Weber State University (WSU) Davis Campus – Automotive Technology Department förklarar hur all el sitter ihop och hur de fungerar. Se hans video här

Nu är jag ingen elektriker men professorns förklaringar ger en liten förståelse i att det inte skulle vara omöjligt att bli! Det känns väldigt lätt?!?!


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny Tesla och kör 150 mil gratis via värvningskod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Nya Tesla bilar släppta!

Tesla modell S och Tesla modell X släpps nu med nytt innehåll. Nya funktioner, nytt utseende och framförallt ny prestanda.

Under kvartalsrapporten den 28:e januari 2021 så ändrades beställningsmöjligheterna för både modell S och X. Ny har du nya val att välja och en stor förändring kommer att ske på båda bilarna. Utvändigt så försvinner krom som ändras till svart. Men det är inte den utvändiga formen som är den stora ändringen utan det är på insidan som mycket förändring sker.

Den stora stående skärmen läggs nu ner på samma sätt som för modell 3 och modell Y. Men med 2 tum större skärm. En skärm som man kommer kunna vinkla lite. Bilen kommer nu få 3 skärmar. Skärmen framför ratten sitter kvar. Det har funnits rykten om att den både skulle försvinna och att den skulle bli reflektor upp på framrutan. Avslutningsvis så tillkommer en ny skärm i baksätet speciellt för underhållning. Infotainmentsystemet blir nu tillgängligt under drift. En anpassning till framtida självkörning och med väldigt hög intern prestanda. Skall konkurrera med både Microsoft Xbox och de senaste spelkonsolerna.

Vad är då nytt:

  • Krom på utsidan ersatt med mattsvart (Så man kommer känna igen de nya S och X)
  • Ny ratt med formen av ett U (Inte godkänt i alla länder) Samma rullar som i 3 och Y men med 4-5 knappar som styr annat som idag finns på stora skärmen. Vilket ger lite bättre närvaro till instrumenten.
  • Liggande skärm fram samma som i 3 och Y men större.
  • Ny extra skärm bak
  • Ingen växelspak men med automatisk back (Om man kör fram för att sedan stanna så skall bilen själv känna av att man skall backa. Detta kommer fungera hemma framför garaget men frågan är hur på andra ställen.)
  • Ny mittkonsol
  • Nya säten bak (Lite mer exklusiva)
  • Mitten bak kan fällas och innehåller mugghållare och ladd plats för mobiler.
  • Ny form på frunken (pga av motorer och värmepunmp)
  • Ny värmepump, för värmedistribution i bilen. (Samma som i 3 och Y.)
  • Nytt 12 Volt litium jon batteri istället för vanligt bly-syra batteri
  • Ny fläkt fram längst hela hela instrumentpanelen. Inställning på samma sätt som 3 och Y med fingrarna kan man sprida flödet upp, ner och åt sidorna.
  • Ny extra kamera invändigt för framtida taxi och stöldövervakning.
  • Ny intern radar för att känna av insidan av bilen.
  • Handtag i dörrarna borttagna och ersatta med knapp.
  • 22 högtalare i ny ljudanläggning.
  • Aktiv brusreducering genom nyttjande av ljudanläggningen
  • HEPA filter för att filtrera uteluften som sugs in från partiklar
  • Ny ladd hastighet 250 kW/h samma som för 3 och Y istället för 140 kW/h som det var tidigare.
  • Nya batterialternativ
  • Nya däck som kommer göra körningen skönare

Det mesta på listan är saker som ger bilen inre en ny design men det mesta osynligt är också nytt. Baksätena har tidigare varit enkla och nu uppgraderar man sittplatserna bak till en nivå som passar bilens pris.

3 olika färgalternativ på inredningen. Vitt svart och gulaktigt. Samma som tidigare. 5 olika färger på bilen. Det också samma färger som tidigare. Pärlvitt multilacklager, Solid svart, Midnatt silver metall, Djup blå metall och Röd multilacklager.

Bilarna levereras med 3 olika batterier som ger 3 olika pris och prestanda, detta är paket för modell S:

  • 4-hjulsdriven Long Range med pris 974 990 kr för 66 mils körning, max 250 km/h och 0-100 på 3.2 sekunder. Ett batteri som är samma form som idag men med nytt kemiskt innehåll.
  • 4-hjulsdriven Plaid med priset 1 279 990 kr för 63 mils körning, max 322 km/h och 0-100 på mindre än 2.1 sekunder. Ett fet 4680 batteri enligt den nya designen som presenterades i höstas. (Denna bil presenterades då också men har nu ändrat innehåll och sänkt pris från tidigare 1.5 MSEK. 1020 hästkrafter vilket borde räcka långt.
  • 4-hjulsdriven Plaid+ med priset 1 499 900 kr för 84 mils körning, max 322 km/h och 0-100 på mindre än 2.1 sekunder. Också ett fett 4680 batteri enligt ny design och tjocklek. Mer än 1100 hästkrafter och liksom Plaid 3 motorer. Den snabbaste bilen i serieproduktion i världen idag.

Pris för total självkörning 77 700 kr tillkommer på dessa bas-priser. Leveranstider för denna nya bil är inom en månad men för oss Européer så blir det först efter sommaren i september.

Motsvarande lista för modell X ger bara 2 alternativ initialt:

  • 4-hjulsdriven Long Range med pris 1 099 990 kr för 58 mils körning, max 250 km/h och 0-100 på 3.9 sekunder. Ett batteri som är samma form som idag men med nytt kemiskt innehåll.
  • 4-hjulsdriven Plaid med priset 1 279 990 kr för 55 mils körning, max 262 km/h och 0-100 på mindre än 2.6 sekunder. Ett fet 4680 batteri enligt den nya designen som presenterades i höstas. 1020 hästkrafter med samma 3 motorer som Plaid modell S.
  • För modell X så saknas Plaid+ som alternativ med riktigt lång räckvidd.
Ny batteri uppbyggnad för Plaid modellerna.

Som vanligt så släpper Tesla dessa bilar först i USA och därefter på andra kontinenter. Priset i USA är också mycket lägre där Plaid säljs för 112 990 dollar som med dagens kurs 9.1 => 1 028 209 kr. Long range med samma kurs hamnar då på 664 209 kr. Ett pris som kommer möjliggöra en stor försäljning som en ”finare” och större bil är både 3 och Y. En miljon som priset ligger på i Sverige kommer inte leda till så stor extra försäljning.

Kul, en bil som skapades 2011 och som började säljas i USA 2012 och i Europa 2013 får ny en uppgradering som heter duga. Mycket bra nyheter som kommer locka en del till att sukta efter. Plaid+ får en räckvidd på 84 mil vilket hade varit fint att ha. 37 mil som Vitnos har känns lite!


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil och kör 150 mil gratis via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Tesla bygger nya batterier

Nu har tesla presenterat sina framtida satsningar för ny utveckling av batterier. En serie av förändringar som ger stora förbättringar, om de lyckas driva igenom det som visades upp på Teslas aktieägarmöte och Batteridag tisdagen den 22:e september 2020.

Med de förändringar som planneras så kommer man få:

  • 54% längre körning med samma vikt av batteri.
  • 56% lägre kostad för batteriet ($ / kWh) (Idag 120-130$ kWh -> 60-70$/kWh)
  • 69% lägre utvecklingskostnad per produktion av 1 GWh.

I denna produktion så delade man upp vinsterna på alla olika delar, detaljer och förändringar som ligger framför bolaget. De betonade komplexiteten i denna förändring där man kan förstå att allt kanske inte kommer gå så som det är tänkt men om bara hälften lyckas så är det en stor förbättring.

Tesla har i Kalifornien skapat utvecklingen av egna batterier. Parallellt vid samarbetet med Panasonic, LG och CATL så utvecklar man dessa nya produktionsmetoder och fabriker. Första fabriken har man uppe på Fremont som en testansläggning. Men dessa produktionsanläggningar skall byggas i Shanghai och i Berlin.

Vill du beställa Modell S Plaid som kommer levereras under 2021 med 3 motorer och dessa nya batterier så släpptes detta idag på deras hemsida. Ett extra tillägg på en halv miljon så får man det värsta tänkbara med <2.1 sekunders acceleration för 0-100 km/h.

Förväntningarna inför denna presentation har varit överväldigande. Ovan visar jag på aktiekursen som har stegrat från låga nivåer till nu. Ett fall och halvering under våren pga Covid-19 men annars har aktievärdet rusat uppåt länge.


[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Laddstatistik under Coronatider hos Tesla

Elon Musk släppte ett diagram som visar användningen av supercharger för hela världen. Fördelat på Amerika (USA och Kanada), EMEA (Europa och Afrika) och Asien (Alla länder tom Australien utom Kina). Avslutningsvis så listar han Kina som en egen kurva.

Tydligt ser man avstängningen av Kina i februari 2020 (Grå linje) och återgången till full effekt igen under slutet av mars.

Motsvarande nerdragningar i laddning i Asien visade inte någon stor skillnad utan snarare tvärtom. Importen av nya bilar till denna region har ökat belastningen gradvis från 50% för ett år sedan till nästan maximala 100% idag. Tesla får bygga upp mer ladd platser inte bara i Kina utan i hela Asien.

Avstängning av Amerika och Europa har skett 2 månader efter Kina. Belastningen rasade från 80-90% ner till 30% på bara några dagar.

Allt fler har börjat röra på sig igen i både Europa och Amerika så nivån är nu uppe på 40-50%.

Detta är något som jag uppmärksammat på den superchargerstationen i Löddeköpinge som jag passerat förbi under dessa månader. Färre laddar och det är lättare att få plats med maximal effekt!

En annan intressant iakttagelse är att Julhelgen så var våra laddstationer maxade! Likaså sommaren förra året som gav en topp i Europa. Det är vid dessa tillfällen vi i Europa rör på oss. I skillnaden mot amerikanarna som gärna ägnar helger åt att åka bort!

Intressant kurva också detta som visar på hur lite vid rör på oss. Hoppas vi kan få en ändring på detta snart!!

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Batteriförsämring enligt Geotab visar på att Tesla är bra men inte bäst!

Hur står sig Teslas batterier i förhållande till konkurrenterna? Det engelska företaget Geotab har studerat 6300 bilar i en undersökning av batterier och dessa degradering och visar tydligt att det skiljer sig åt från bilmodell till årsmodell.

Kör Geotabs visning på nätet.

Anledningen till att degraderingen skiljer sig åt är naturligtvis uppbyggnaden av batteriet och ännu viktigare är hur kylning sker och hur effektiv kylningen är. De batterier som laddas med endast luftkylning som tex. de gamla Nissan Leaf försämras väldigt snabbt.

Det är extra intressant med batterier just nu p.g.a. det sker så mycket forskning över hela klotet där våra bilföretag försöker överträffa varandra. Tesla kommer ha en informationsdag under maj månad där de kommer presentera bl.a. ett batteri som inte degraderar alls. Eller väldigt lite. Det skall bli intressant att höra om 1 Miljon mile batteri som motsvarar 1 600 000 kilometers körning på ett och samma batteri.

Nedan följer lite degraderingar för olika bilar och olika årgångar:

Första diagrammet täcker in medeltalet för alla bilar och en Tesla modell S från 2015. Här ser vi att enligt diagrammet så har Vitnos 88% av sitt ursprungliga batteri efter 6 års användning. (Det är svårt att mäta så detta är den bästa uppgift man kan få. Den gröna linjen nedan visar snittet av alla 6300 bilar i studien.

Snitt försämring är enligt denna undersökning 2.3% per år (Se grönt medeltal nedan).

Batteridegradering - Vitnos

De flesta av Teslas batterier ligger på medeltal och följer snittet bra.

Batteridegradering - Tesla

Nissans olika batterier varierar mycket så var uppmärksam om du skall handla en Nissan Leaf vilken årgång som du köper och vad detta kan påverka dig. Tex 2014 års batterier blev det sämsta valet!

Batteridegradering - Nissan Leaf

Tyska bilmärken verkar hålla en bra linje om man synar olika märken och olika årgångar. (Ännu få år att jämföra) BMW i3 från 2017 blev dock ett bottennapp som du skall hålla dig undan!

Batteridegradering - WV och Audi

Audi A3 Sportpack e-tron visar på bra hög linje.

Avslutningsvis så kommer lite fler bilar av olika typer:

Batteridegradering - Övriga

Mitsubishi från 2018 visar sig vara det batteri som håller sämst. En stor varning till de som tänker köpa en begagnad av denna årgång!

Lite hjälp att jämföra alla elbilar idag utifrån batterihistoria! Tack engelska Geotab för denna intressanta data!!

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

 

Teslas problem ibland långkörare!

Det finns mycket som kan gå fel på en bil. Vanliga fossilbilar har många rörliga delar och en motor som lätt kan gå fel och som på sikt alltid går fel i av att packningar stelnar och diverse sensorer och reglage brakar ihop.

På Tesla är det naturligtvis detsamma. Det som skiljer dock är att en elbil inte har så mycket delar som kan gå sönder.

Fysiskt så är det däck och hjulupphängningen som är en svag del. Mycket beroende på att minsta modell S har 400 hästar som leder till belastning på hjulen. Har man 800 hästar så riskerar man ytterligare fel på styrningen och krängningsanordningen.

En av de vanligaste felen som de flesta råkat ut för är dörrhandtagen. Det verkar som de flesta fått en eller flertalet utbytta på garantin. Det var nog en svag lösning från början som nu har uppdaterats så felet blivit löst permanent. Skönt! Vitnos har ett flertal utbytta handtag i dörrarna.

Långfärdskörare så som taxiförare med lång erfarenhet av Tesla som bil kan notera att både batteri, elmotorer och hjulupphängningen är delar som kan behöva bytas ut. Men att bussningen till hjulen är det största problemet. En svag punkt!

Noterade i dagarna att en P100DL var till salu på blocket som gått 21000 mil och denna bil hade bytt både batteri och elmotorer. En mycket fin bil med maximalt innehåll. Bytt motorer och batteri nyligen liksom en del andra fysiska delar.

Batteri och elmotorer håller för de flesta hela livet! Men här hade vi ett undantag!

Jag har själv bytt stag i framvagnen som gav ifrån sig mycket rassel. Efter det bytet så är Vitnos som ny igen och går lugnt och skönt. Denna blocket-bil hade också bytt drivknutar. Något som jag kan tänka mig varit beroende på hur bilen används!

Bromsarna på Tesla bilar är ofta inget problem. De används väldigt lite då generatorn till motorerna laddas automatiskt när man släpper gasen. Enpedalsbil kan man säga till de som inte kört elbil tidigare.

Småsaker har krånglat för Vitnos men det är inte mycket totalt sett!

  • Laddlucka som inte öppnades (Löstes på distans)
  • Stag fram bytt

Annars har det bara varit mjukvaruuppdateringar som ibland inte varit perfekta. Men då har fix kommit snabbt därefter.

Elbilar är framtiden också för långkörare!

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Tesla kopplar från supercharger från nätet!

Tesla försöker nu ta nästa steg i utvecklingen att själva skapa sin energi. Enligt Elon Musk Twitter så kommer man i Kalifornien börja att införa batterier och solcellsdrift på laddstationerna för att kunna ladda energi från solen.

På sikt önskar Elon sedan att koppla ifrån sig från befintliga kraftnätet och bli självförsörjande.

Solladdning supercharger with powerpack

Målsättningen är att kunna ladda batterierna och spara energi på dagen samt kunna jobba som supercharger samtidigt och fylla Tesla bilarna dygnet runt.

Supercharger 2:

Detta måste vara ett stort problem om man tänker sig att man har 20 ladd-platser där man varje timme laddar 20 bilar x 40 kWh = 800 kWh och man har 24 h ladd tid = 19 200 kWh multiplicerat med hela dygnet, ger 19 200 / 12 = 1600 kWh/h energi som måste samlas in via solcellerna varje timme.

Vid supercharger 3 så kan man dubbla behovet då man går från laddning 120 KW till 250 kW.

Går du in på Teslas hemsida och beställer en av deras ”Powerpack” så är storleken för denna som motsvarar ett litet boende 14 kWh.

Skall man klara att bibehålla ett dygns energi med denna typ av ”Powerpacks” så behöver man 19 200 / 14 = 1370 batterier av denna storlek. Detta blir då 2740 styck för Supercharger 3:s lösning.

Naturligtvis kan man sedan optimera beroende på ladd täthet och intensitet per station.

Enligt kunskap som jag fått så är Sverige ett land där solcellsdrift är väldigt bra. Det beror på att i de varmaste länderna så kan man inte ladda med full effekt pga. temperaturen i panelerna medan i Sverige så kan man nyttja mer av ytan per tidsenhet.

Det skall bli spännande att se om denna första installation i Kalifornien kommer att spridas till Europa och vidare till Norden.

 

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Köp ny bil via referral-kod:
https://www.tesla.com/sv_SE/referral/mikael58514

Ladd-väg i Lund 2020

Man kommer att kunna ladda elektriska fordon under resan och gå ifrån det mindre praktiska med att fordon måsta stå på laddning hemma!

Redan idag så finns en demosträcka som nu skall bli verklighet i Lund.

Dan Zethraeus, skulle köpa en elbil 2011 och förstod då att laddningen inte räckte till. Så han startade projektet och företaget ”ElOnRoad” för att utveckla en teknik som innebar laddning på vägen.
Nu är det dags efter att man har testat på en 100 meter lång teststräcka utanför Örtofta till att placera en laddsträcka längst Getingevägen i Lund. Till att börja med för att ladda elbussar.
Laddingen ger 2x den sträcka man laddar på. Så om man kör och laddar 1 km så kan man efter den kilometern köra ytterligare 2 km.
Men det skall vara möjligt också i förlängningen att ladda vanliga elbilar så som Tesla, Leaf, Zoe, …
elonroad
Allt som behövs är att lägga till en kontaktanordning på undersidan av alla elektriska fordon som laddas under körning. Fördelarna med systemet är många. Förutsatt att Elonroad-systemet är allmänt tillgängligt kan EV: er ladda medan de kör, vilket innebär att de inte skulle behöva så stora batterier som de gör idag.
Forskare vid Lunds universitet uppskattar att Elonroad-systemen kan tillåta elbilar att använda 80% mindre batterier.
Det skall bli spännande att följa. Jag har redan sedan tidigare läst artikel om motsvarande laddmöjligheter som man implementerat i England på motorvägarna i ett stort projekt med ombyggnad och ny asfalt.
Eftersom denna laddskena skulle kunna grävas ner så skulle den kunna bli mer eller mindra osynlig i vardagen. Och laddning (= magnetisk strålning) bara sker på en punkt direkt under bilen så påverkas inte cyklister eller gående på vägen!

Automatisk debitering per sträcka kommer då att ingå!

 

Jag vet inte om detta är framtiden men onekligen så är det ett spännande projekt!

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Teslas fördelar med super-laddare

Tesla med Elon Musk i spetsen presenterade en lösning för att kunna köra bilar långt genom att placera ut egna ladd-stationer till alla Tesla bilar. På detta så kunde man komma förbi argumenten om att Tesla inte klarade att köra långt på en full laddning. Svaret har idag blivit 20 000 ladd platser på i storleksordningen 2000 ställen i världen. I Skåne har vi 3 och på västkusten har vi 6 på en rad mot Oslo. 36 i hela Sverige för 2019.

Eftersom alla dessa ladd platser bara kan användas av Teslabilar så byggdes de också upp för att kunna optimeras mot dessa bilar. En ladd plats idag med ladd-system 2.0 består av 12 ladd-enheter för omvandling från växel till likström. Dessa 12 enheter agerar ihop för att stödja 2 P-platser numrerade som A och B. Detta ger en ladd-hastighet maximalt på 150 kW/h. Vilket gäller för modellerna S och X. Dessa ladd-stationer stödjer typ 2 ladd-kablar i Europa. Fram till idag har denna laddning max legat på 120 kW/h. Delar man på en plats som tex 1A och 1B så fördelas kraften till dessa båda bilar. Det beror lite på om bilen innan nästan är klar så får du mer kräm på din plats annars blir det lika laddning på både = 60 kW/h.

Nu har Tesla implementerat en nästa version av laddare optimerad för modell 3 som klarar att ladda 250 kW/h och använder sig av Europeiska bilindustrins kabel CCS EU (Combined Charging System en standard från Charging Interface Initiative, CII-konsortiet).

I samband med denna uppgradering så kommer S och X kunna ladda med 150 kW/h.

img_2622

På dessa nya ladd-stationer som skall komma till Sverige under hösten så kommer man kunna ladda lika snabbt på varje ladd-plats och de kommer inte installeras i par som idag.

Den stora styrkan med dessa laddare är att de är implementerade i navigerings-appen inne i bilen och om du matar in 2 platser att köra emellan så planerar navigatorn med dessa platser i åtanke. Den talar om hur mycket batteri du har när du lämnar ladd-platsen och hur länge du får stanna för att det skall räcka ända fram.

IMG_2409

Du ser också i bilen live hur många platser som är upptagna just nu och hur många som är lediga för dig att ladda på!

Är man orolig för laddning när man är ute och kör sin el-bil så är det dags att byta till en Tesla. Oron finns inte där utan stoppen med mat och laddning ligger längst de stora vägarna på ett naturligt sätt! Fin fint!

Vitnos är en av de bilar som är köpt med livstids fri laddning. Alla bilar med stort batteri fick detta som en säljdetalj under åren från start till 2016. Små batterier och bilar efter 2016 har huvudsakligen inte detta utan man måste betala 2.56 kr/kWh (Kan variera). Priset för laddningen dyker upp inne i bilen efter laddning och detta debiteras ditt kreditkort av Tesla finans. Vissa bilar har 400 kWh laddning / år vilket motsvarar 160 mil körning.

Notera också att Tesla kan böta dig om du står kvar på ladd-platsen för länge efter att du laddat klart. Automatiskt kan Tesla räkna ut hur länge bilen stått kvar efter full laddning och skicka en bot! (Har ännu inte hört om någon som råkat ut för detta)

Notera också att Ionity som är bilindustrins stora ladd-satsning med lika många ladd-platser som Tesla kommer vara tillgängliga för Teslor. Men tyvärr inte tvärtom. Vilket att Tesla kommer ha de flesta ladd-platser tillgängliga framöver!

Den vackraste ladd-platsen i Sverige är ”Lagan”. Värt ett besök vid sidan av E4 genom Småland. Öppet för laddning dygnet runt med lokalerna har följande tider:
Toftaholm Herrgård
1/10-30/4 – 09.00-18.00
1/5-30/9 – 07.00-00:00

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Använda Tesla som starthjälp för 12 volt

Eftersom Tesla model S och alla andra bilar har 12 voltsbatteri så har man också möjlighet att använda bilen som starthjälp. Idag så plockade jag fram startkablarna eftersom vår moped inte startade pga för dåligt batteri.

De olika Teslamodellerna ser lite olika ut noterade jag när jag spanade runt på nätet. Vitnos har sina kontakter tillgängliga bakom den svarta fronten. Tyvärr så är denna av plast och som jag ser det lite ömtålig att ta bort. Jag nyttjade en planskruvmejsel med plastöverdrag som skydd och sprätte upp nosen på övre högra sidan av kåpan (strax under silver listen).

Därefter så fick jag lossa de 2 distanssensorer som satt fast på kåpan.

Klart, nu var det bare till att lyfta upp det röda plastskyddet och sätta fast pol 1, vidare till mopedens röda och sedan mopedens svarta och avslutningsvis den svarta på skruv som var placerad vid sidan av. (Ingen plats motsvarande motorblocket på en vanlig bil.)

Bilen gav lämna 12 volt så moppen startade direkt.

Jag har alltid startkablar i bilen. Men detta var första gången jag använde dessa på Vitnos! Fint!

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Hur fungerar batterier i Tesla

Panasonic levererar idag 4-4.5 Volt batterier till Teslabilar. I skillnad ifrån många andra biltillverkare så har Tesla tidigt valt att använda standardbatterier. Anledningen är huvudsakligen att paketet blir billigare. Paketet är platt och ger bilen en styvhet som ger bilen en bra väghållning.

Batterier Tesla X S och 3

Typ 18650 nyttjas för modell S och X medan modell typ 2170 använts för 3:an.

AA batterier som man brukar hemma har 1.5 V med dimensionerna ø13,5-14,5 × 49,2-50,5 mm med ~2.5 Ah. Skulle man skapa ett batteri med AA som ger 100 kWh så behöver man behöva 40000 batterier.
AAA batterier är sedan mindre än hälften så kraftfulla med måtten ø10,5 × 44,5 mm och ~1 Ah.

Vätefloridgas uppkommer vid brand så brandkåren största och farligaste problem idag. En brand inomhus är riktigt farligt. Enligt brandkåren och räddningssällskap så skall man absolut inte springa in i garaget för att hämta ut något man inte vill skall brinna upp. Gasen är väldigt farlig!

444 styck 18650 bildar en enhet i batteri packet som sedan består av 14-16 enheter totalt.

Batteripack2

Alla batterier ligger på ett lågt plan i golvet och skapar en väldigt styv kropp som ger bra egenskaper för krock i sidan och bilen blir nästan omöjlig att välta. En titanplåt har placerats under batteriet för att kunna skydda detta från skador p.g.a. att man kör på något hårt som skulle kunna skada batteripaketet underifrån. Teslas S har levererats med batterier som ger ifrån sig 40 kWh, 60 kWh, 75 kWh, 85 kWh, 90 kWh och 100 kWh.

Teslas batteriuppbyggnad är designad utifrån hundratals patent. Skapandet bygger på brandmoduler och en kylning nere på enskilt batterinivå. Teslas är så nöjda med sin uppbyggnad och så säker på sin sak att de nu också släppt alla sina patent till sina konkurrenter som nu har möjlighet att härma tekniken.

”Tesla Roadster” som kommer nästa år kommer ha 200 kWh. Hur batteripacket kommer se ut då vet vi inte ännu men det som ligger närmast till hands är att man lägger 2 S/X paket på varandra. Då blir dock bilen lite stor så ny teknik från Maxwell technology som köptes av Tesla under 2018 ligger nära till hands. Vi får se när denna bil släppts under 2020.

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram

Äga elbil!

Filosofiskt så är ägandet av en elbil så mycket mer! Som ny ägare av en elbil eller om man är på väg att köpa en elbil så vet man inte riktigt vad man ger sig in på!

Många av mina kompisar som har elbil vittnar om detsamma. Från början tänker man sig att det inte är så stort skifte. Men ack! Så fel man har!

För man behöver inte besöka någon mack mer. Man behöver inte tänka bensin och diesel längre som smutsar ner. Istället blir man väldigt nöjd över att man ”bara” förbrukar lite el. Det stora steget att gå direkt från bensin till el vilket jag gjort, ger en nöjd känsla.

Som el-bilsägare (och inte Hybrid) så har man så mycket att lära. Laddkapacitet och ladd-hastigheter, elförbrukning och effekter, är nya begrepp att kunna.

Men detta är inte det nya! Utan det nya är att man tycker man miljömässigt hjälper till genom att välja el. Man börjar tänka mer på miljö! Kör man på en lantlig väg eller glider fram uti skogen, så kommer man närmare sin utemiljö. En skön känsla!

När man laddar står man ute och inandas ren luft! Det är också ett ”gött” skifte!

Känslan av miljötänk driver lätt över till hur man laddar hemma. Det räcker inte med en installation för 3-fasladdning utan man börjar fundera på solceller. Naturligtvis skulle en egen produktion av el vara den yttersta tänket! Så nöjd man skulle bli om man köper en elbil, installerar en laddare, kompletterar med ett stort batteri till bil och hus som avslutningsvis laddas av solceller på taket. Sista steget så säljer man överskott tillbaka till elleverantören och får en extra peng!

Glädjen över att äga en ny elbil, ger en lite nördig egenskap att man gärna sprider kunskap till sin omgivning, sina vänner och arbetskollegor, om de så vill eller inte. Fossilbilsägandet är för traditionell. Visst om man köpt något radikalt, en sportig sommarbil eller en gammal ”klassiker” så har man lite mer att prata om!

Man får snabbt nya kompisar med samma intresse. Elbilsägare har så mycket nytt att diskutera. Det tar tid att lära sig använda bilen på ett optimerat sätt.

Vi har en dieselbil också. En Audi Q5 som jag idag skulle köra med, för att lasta ett stort tält! Det blir inte så ofta jag väljer diesel så jag har ändrat sättet att köra. Det blev en ryckig tur men manuell växling och konstiga stopp när man skulle koppla ur…Nä, vet jag en tyst miljöbil istället för diesel!

 

[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!

TJT värvningsprogram