Jag satt och funderade på hur alla elbilar skulle kunna ladda på Teslas 2 olika supercharger-stationer. När man laddar på den ”gamla” version 2 stationerna så delar 2 parkeringsrutor på 150kW. Har en bil behov av mycket effekt så kan den bilen få prio och mer laddning och då kommer den bil som stått länge gradvis minska och få betydligt mindre. Det kan bli en fördelning 20 / 80 % om man har otur med sin granne.
Detta är kurs 1 för alla Teslaägare att aldrig placera sin bil så man tar laddenergi från sin kompis om det inte är nödvändigt då alla dubbla stationer är upptagna med minst en bil.
För nya laddplatser med bara CCS2 laddstationer så är detta inte ett problem då platserna har 250 kW per stolpe. Inte riktigt sant dock då hela laddplatsen har en begränsning på ett antal MW. Då kan stationerna begränsa det totala energiuttaget. Detta är nog ett problem som inte uppkommer så ofta ännu. Men vi vet inte hur törstiga framtida elbilar blir.
Jag planerade göra en karta på alla positioner som de olika elbilarna har. Men det behöver jag inte då Håkan Öqvist och ”Tesla Owners South Sweden” har gjort just det:
I en tidigare artikel så påtalade jag Teslas planer för framtiden att alla elbilar skall kunna ladda på den infrastruktur och de superchargers som finns. See artikel om hur man registrerar sig!
I Sverige ingår nu i första steget 542 Superchargers fördelade på 42 stationer från norr till söder. För att ladda sin elbil eller hybrid vid en Supercharger utan att äga en Tesla använder man Teslas app.
Hämta hem Teslas app på App store eller Googles motsvarighet.
Genom att bli medlem i och abonnera på laddning för 129 kronor per månad så kan du ladda för samma pris som alla Teslabilar gör. Lika billigt och lika dyrt då priset varierar beroende på belastning och tid på dygnet. Om du inte vill abonnera så går det också bra att fylla ditt batteri hos Tesla men då för ett högre pris liksom man får betala på Ionity utan abonnemang! 8.80 kr/kWh alternativt 7.30 kWh hos Tesla just nu. Vilket kan variera framöver och beroende på tidpunkt…
Anledningen till att Tesla nu öppnar upp laddning för alla bilar är förstås att de vill tjäna mer pengar. Det möjliggör en snabbare expansion då laddenheterna kan bli lönande direkt.
Notera på kartan (Se Teslas egen karta här) att de flitigaste använda laddstationerna inte finns med nu i starten. Tex i Skåne så kan du inte ladda på Löddeköpinge utan får passera Hallandsåsen för att ladda i Mellbystrand.
Röda laddplatser på kartan ovan, fungerar idag och de som har en blixt på sig är stationer som bara är tillgängliga för Teslabilar och de som har en parantes runt blixten är stationer där alla elbilar kan ladda. De cirklar som är gråa med blixt är laddstationer som är planerade och de flesta av dessa skall vara klara under 2022.
Notera att Tesla har 2 typer av laddkablar (Typ 2 och CCS) på sina laddstationer. Det är bara CCS laddkabel som fungerar för alla elbilar. Vilket innebär att du kan behöva en översättare till din bil. Alternativt så går det inte ladda supercharger >= 250 kW. Som är Teslas övre gräns idag. Typ 2 används idag bara av äldre Modell S och X. Nyare Teslabilar är konverterade eller har bara CCS i Europa.
IKEA har redan idag laddpunkter för elfordon vid sina svenska varuhus. Nu utökar IKEA antalet rejält och förstärker därmed det svenska laddningsnätet samt underlättar för sina kunder att resa med elfordon.
– Satsningen bidrar till att vi kan nå våra ambitiösa mål kring mer hållbara transporter för kunder, medarbetare och hemleveranser, säger Jonas Carlehed, hållbarhetschef på IKEA Sverige.
IKEA ska installera minst 700 laddpunkter i Sverige, varav 280 så kallad supersnabbladdare (CCS kabel) med en kapacitet över 150 kW och 420 standardladdare (Typ 2 kabel). Dessa kommer att fördelas på över 30 IKEA-fastigheter runt om i landet, inkluderat de 20 varuhusen.
Supersnabbladdarna har en kapacitet på mellan 150 och 300 kW och använder lastbalanserande teknik för att uppnå bästa och snabbaste resultat.
Elen till laddpunkterna ska komma från 100 procent förnybara källor, något som säkerställs via certifikat.
Det är företaget Recharge som ligger bakom byggandet hos IKEA:
IKEA tillhandahåller marken, medan laddoperatören Recharge äger laddstationerna och ansvarar för installation, underhåll och drift av laddarna.
– Vi på Recharge jobbar ständigt för att göra elbilsladdning ännu enklare och mer tillgänglig, därför är vi glada över vårt samarbete med IKEA. Att bidra till att fler kan välja utsläppsfria transporter, är en av de viktigaste förutsättningarna för det gröna skiftet, säger Oskar Svedenstedt, strategi- och marknadsdirektör på Recharge.
Arbetet med de nya laddpunkterna startar nu på alla varuhus och de första laddstationerna planeras vara klara i slutet av 2022. Slutdatum är 2024.
Snart kan du köra hela Sverige genom att bara ladda hos IKEA.
Tesla erbjuder alla turistande i Europa som skall iväg för att åka skidor en möjlighet till gratis laddning på superchargers. Om du planerar tidig eller sen avgång så kan det bli en redigt skön resa billigt upp i fjällen. Traditionellt sett så har Tesla under många år erbjudit olika typer av erbjudanden. Tex vid oväder i USA så har man kunna ladda gratis för att kunna köra ifrån platsen. Tesla skruvade t.o.m. upp ladd möjligheten på vissa bilmodeller från 60 kWh till 85 kWh så man kunde köra längre innan laddning. Denna gång är det dock mindre dramatiskt men ändock så viktigt. Sportlovet!
Sverige
Dagar: Fredag till söndag mellan 18 februari och 6 mars (Inte under måndag – torsdag) Tider: Före 11:00 och efter 18:00 (Inte under dagtid 11.00 – 18.00) Platser:
Om du har en Tesla modell S eller X i Europa så vill man kunna ladda både med typ 2 kabel och med CCS. Typ 2 finns överallt som växelströmsladdning hemma eller på distansladdning eller på handelsplatser. Men om du vill ladda med lite kräm på Ionity eller på nya Tesla supercharger version 3 ladd-platser så krävs CCS.
Som jag har sagt tidigare så tycker jag att Tesla skulle stå för denna uppgradering men så är inte fallet.
Priset är 3400 kronor för att uppdatera ett chip inne i bilen och det gäller för alla bilar byggda innan maj 2019. Priset sänktes efter sommaren 2021 från 5800 kr till detta nuvarande pris.
Då ingår också konverteringskontakten på bild som man får koppla emellan.
Den stora fördelen med CCS-ladd-platserna är att de inte delar upp kraften på 2 platser A och B utan du är garanterad hög laddning om din bil vill ta emot.
Så i fortsättningen är det bättre at nyttja de nya version 3 vätskekylda ladd-punkterna hos Tesla.
Alla nya Teslas ladd-platser version 3 stödjer bara CCS så som Ystad, Varberg och framöver Malmö och Helsingborg här nere i Skåne.
Eftersom det är bilen som väljer vilken effekt man ka ta emot så har modell S och X blivit programvarusatt till 142 kW som max. Trots att de nya ladd-stationerna klarar att ge ifrån sig 250 kW.
Efter denna fix så kan man ladda på fler platser (Inklusive Ionity) och med egen strömplats, topp!
Teslas förändring av ladd-standard i Europa går från en mixad typ 2 kontakt (både likström (DC) och växelström (AC)) till CCS, leder till att alla ”gamla” Teslabilar måste byggas om. Innan modell 3 började levereras så hade modell S och X typ 2 kontakter endast och alla ladd-platser i Europa likaså.
Det kombinerade laddningssystemet (CCS)är en standard för laddning av elfordon, som använder Combo 1- och Combo 2-kontakterna för att ge ström på upp till 350 kilowatt. Dessa två kontakter är förlängningar av IEC 62196 Typ 1- och typ 2-kontakterna, med ytterligare två likströmskontakter (DC) för att möjliggöra snabbladdning med hög effekt.
Sedan 2014 har EU krävt tillhandahållande av typ 2 eller combo 2 inom det europeiska laddningsnätet för elfordon. Denna laddningsmiljö omfattar laddningskopplingar, laddningskommunikation, laddningsstationer, elfordonet och olika funktioner för laddningsprocessen som lastbalansering och laddningstillstånd.
Modell 3:s CCS adapter innebar att alla bilar nu måste byggas om så att man kan ladda med CCS-kontakt.
Alla nya ladd-platser som tillkommit sista tiden som tex Varberg och Ystad har bara version 3 av Teslas ladd-station. En vätskekyld ladd-kabel med en CCS laddare som klarar upp till 250 kW. I skillnad mot tidigare ladd-stationer som maxade 140 kW.
I våra modell S så dyker inte dessa ladd-platser upp på navigeringen. Endast typ 2 ladd-platser finns med.
Så vad gör man?
Det man måste göra är att lämna in bilen för implementering av de nya kontakterna och för att chippa om så att bilen vet att den kan ladda både på typ 2 och på CCS ladd-platser. En kostnad som jag fick av Tesla var ungefär 3400 kronor.
Jag tycker det är fel att vi som köpte bilar före modell 3 skall behöva betala för denna anpassning som borde ingå i det höga nypriset.
Det jag känner är att det är ett måste och för alla er som äger en modell S eller en modell X så är det dax att ta kontakt med Tesla via mobilappen och boka in ett byte. För då kommer ni kunna ladda på alla nya platser som kommit i år och som kommer framöver. (Malmö, Helsingborg, Ystad, o.s.v.)
Skall du köpa en begagnad Tesla? Och vill veta om du får möjlighet till fri laddning hos Tesla?
Detta är det som gäller:
Tesla började bygga ett nätverk av Supercharger snabbladdningsstationer 2012. Och redan den första Model S tilläts använda Supercharger-nätverket gratis för ”Fordonets livslängd”. Den kostnadsfria Supercharger-användningen överförs fortfarande till den nya ägaren när dessa fordon säljs privat. Detta gäller även den äldre Model X, som levererades till kunder från september 2015.
Denna förordning med gratis Supercharger ”under bilens livstid” användning bibehölls fram till början av 2017 för nya bilar och gäller för alla Model S och Model X beställda FÖRE 15 januari 2017. Du kan läsa på vissa webbplatser att fordon med ett ”leveransdatum fram till april eller maj 2017” har gratis Supercharger-användning.
Men leveransdatumet är inte relevant. Den avgörande detaljen är fordonets beställningsdatum, som måste vara före den 15 januari 2017.
För beställningar som gjorts efter den 15 januari 2017 var den fria användningen endast giltig för fordonets första ägare.
Model S och Model X från denna period har fortfarande gratis Supercharger-användning, förutsatt att de fortfarande tillhör den första ägaren. Men när fordonet säljs förlorar det det kostnadsfria Supercharger-alternativet.
Tesla tar bort fri laddning
Tesla tar bort det kostnadsfria Supercharger-alternativet från sina begagnade lagerfordon. De berörda fordonen är faktiskt tillräckligt gamla för att ”Lifetime” gratis Supercharger ska överföras till den nya ägaren, men så är inte längre fallet med Tesla begagnade fordon. Tesla kommer att ta bort Supercharger om fordonet ägs av Tesla när som helst under ägarbytet. Så om en ägare säljer sitt Lifetime Supercharger-fordon till Tesla tas alternativet bort. Om ägaren säljer direkt till en köpare privat behålls optionen.
Detta är särskilt viktigt när en bilhandlare köper ett begagnat fordon direkt från Tesla. Dessa fordon har alla inte en livstids laddning.
Sammanfattning
Vem skulle inte vilja ha en begagnad bil med gratis Supercharger? Då måste du leta efter ett fordon som:
En begagnad bil som aldrig varit i Teslas ägo.
Beställdes som ny bil före den 15 januari 2017.
Är en Model S eller Model X.
Titta inte på om bilen har fri laddning idag för det kan vara bara för den första ägaren.
Första ladd-stationen med 120 kW likströmsladdning (= super charger) var Löddeköpinge längs E6/E20 norr om Malmö och Lund. För inte så länge sedan öppnades en mindre ladd plats också i Kristianstad på parkeringen till Härlöv handelsplats och köpcentrum.
Det har varit glest mellan installationerna och under några år tillbaka så har det funnits en plan att bygga en station i Svedala. Men den platsen är nu borttagen ur planerna hos Tesla!
Men nu har det skett! Vi har fått en laddplats till i Ystad, längst Dragongatan E65 inne i staden.
För att minnas detta så har Heiko Witte och Tesla South Sweden på Facebook bjudit in till en träff för att prata bilar och ha trevligt! Han bjuder in er till en träff kl. 13.00 onsdagen den 29:e december 2021.
Tesla har nu öppnat upp för alla bilar att kunna ladda på Tesla superchargerstationer. Det enda som krävs är att man i Europa har CCS kontakt för att möjliggöra en laddning.
Initialt så testar man denna möjlighet i Holland på 10 olika ställen.
Har du en VW ID, Audi e-tron, Polestar eller liknande ny bil så kan du härefter svänga in och ladda hos Tesla. Det du skall göra är att installera appen ”Tesla” version 4.2.3 eller högre så kan du använda ”Charge your non-Tesla” menyval. Registrera hur du skall betala så är du igång.
Tanken är sedan att du styr din laddning helt och hållet från din app. Du startar och stoppar laddningen via appen.
I appen har du också olika typer av erbjudanden och betalningsmodeller som du kan välja beroende på hur mycket du skall ladda och hur ofta. Priset är olika på olika ställen.
Teslas alla bilar betalar 3.63 kr/kWh så priset bör ligga högre än det men det får vi se.
Ett praktiskt problem som uppkommer är att laddsladden på en supercharger är för kort. (= anpassad för Tesla). Så om du kommer med en Porsche som laddar framför framdörren så når inte sladden. I dessa fall så är det inte tillåtet att köra in från sidan så att man blockar 2 laddplatser. Lite svårt att kolla, och om det finns gott om plats så kanske det blir lösningen.
Om superchargerstationen har 2 olika kablar. Både typ 2 och CCS så kan icke-Teslabilar bara ladda med CCS. Det går inte att ladda med typ 2. Anledningen till detta är att en vanlig typ 2 inte är samma som Teslas typ 2 anslutning. Tesla har trixat lite med denna standard. Ett val som gjordes 2012-2013 när man utvecklade sina laddstationer.
Det blir trevligt för oss att erbjuda plats för alla nya elbilar. Frågan är bara om vi alla kommer få plats?
Som Teslaägare så har man det bästa närverket i Sverige att tillgå. Många laddplatser längst de stora vägarna i Sverige. Inget krångel och ingen registrering. Du laddar direkt och om du betalar så sker det automatiskt i bakgrunden för ringa priset 3.62 kr/kWh. Jag har aldrig varit med om att en laddstation inte fungerat under de 3 år som vi kört runt med Vitnos.
Men om det inte passar så finns så många fler alternativ.
Volvo och Polestar erbjuder Plugsurfing under ett års tid som innebär att du har 200 000 laddmöjligheter runt om i Europa. Exempel på knutna laddleverantörer är Ionity, Vattenfalls Incharge. Första året efter att du har köpt din Polestar så betalar du bara 3.53 kr/kWh hos Ionity som klarar 350 kW/h:s laddeffekt. Dock klarar både Polestar och Volvo bara att ta emot 150 kW/h.
Skall du efter första året eller om du inte har någon rabatt så måste du på Ionity betala 8.70 kr/kW. Eftersom Ionity ägs av Mercedes-Benz, Volkswagen-koncernen (Elbilar: VW, Audi, Seat, Cupra, Skoda, Porsche), BMW, Ford och Hyundai så kan dessa bolag ge sina nya elbilsägare bra pris. VW erbjuder ”We-Charge” appen som samarbetar med företaget MER (tidigare Bee och innan dess Clever).
5.37 kr/kWh för snabbladdning
3.22 kr/kWh för normalladdning (<= 50 kW/h)
We charge erbjuder 3 olika tjänster beroende på hur mycket man behöver ladda hemifrån:
We Charge Free
För den som laddar hemma eller på jobbet och som ofta kör sin elbil kortare sträckor passar We Charge Free. Fördelen: Alla elbilar och/eller hybridbilar nyttjar det offentliga laddnätverket utan fast månadskostnad och laddar på kortast möjliga tid vid IONITY-snabbladdstolpar i hela Europa. Enklare kan det knappast bli.
IONITY: 8.70 SEK/kWh Andra laddpunkter: + 3.40 SEK påslag per laddning beroende på operatör Grundavgift: 0 SEK/månad
(= fantastiskt dyrt och inte värt att köpa)
We Charge Go
Bor du t.ex. i lägenhet, laddar din ID.-bil inne i stan, kör huvudsakligen korta sträckor och då och då en längre resa? Då rekommenderar vi We Charge Go. Då kan du ladda vid offentliga laddpunkter utan laddningspåslag och kan, som ägare av en snabbladdningskompatibel ID., använda IONITY-snabbladdstolpar till specialpris.
IONITY: 6.29 SEK/kWh Andra laddpunkter: Påslag per laddning tillkommer beroende på operatör Grundavgift: 85.00 SEK/månad
(= På Ionity med driftkostnad på 2.500 kW/mil => 15 kr/mil vilket är dyrare än med bensin)
We Charge Plus
För alla ägare av en ID. med snabbladdningsfunktion och som laddar oftare än en gång per månad vid IONITY rekommenderar vi We Charge Plus. Mot en låg grundavgift varje månad kan du ladda i hela Europa till attraktiva fördelspriser i snabbladdningsnätverket från vår premiumpartner.
IONITY: 3.40 SEK/kWh Andra laddpunkter: Påslag per laddning tillkommer beroende på operatör Grundavgift: 199.00 SEK/månad
We Charge har 12 månaders avtalsperiod.
(= Du får köra mycket och ladda ofta på långresor för att kunna ge dig valuta för pengarna.)
MER
Företaget MER täcker stor del av Sverige med sina laddare. Vi har laddstation i Malmö som man kan nyttja vid behov. Gratis laddbricka kan beställas. Prisbilden ser ut såhär:
MER Flexible
Abonnemanget för dig som mest laddar hemma men ibland längs vägen. Med Mer Flexible betalar du bara för det du faktiskt laddar. Det finns inga månadsavgifter eller andra tillkommande kostnader. Laddar du inget, kostar det inget.
3 kr/kWh (AC) 5 kr/kWh (DC)
MER Around
För dig som är privatperson och vill ha ett månadsabonnemang. Du betalar 399 kr per månad och får ladda upp till 450 kWh/mån i vårt publika laddnätverk*. När du nått taket betalar du 2.40 kr/kWh för destinationsladdning (AC) och 4.40 kr/kWh för snabbladdning (DC). Du har ingen bindningstid, men en uppsägningstid på 60 dagar, och kan ladda på alla våra publika laddstationer i Sverige.
MER Ahead
För dig som är företagare eller privatperson och vill ha ett månadsabonnemang. Om du kör väldigt mycket passar abonnemanget Mer Ahead. Du betalar 999 kr/mån och får då ladda upp till 900 kWh/mån. När du nått taket betalar du 1.80 kr/kWh för destinationsladdning (AC) och 3.80 kr/kWh för snabbladdning (DC). Du har ingen bindningstid, men en uppsägningstid på 60 dagar, och kan ladda på alla våra publika laddstationer i Sverige.
InCharge
Vattenfalls nätverk heter InCharge som också fungerar med E.ONs laddstationer. Kräver app för laddning.
Priser: 3.00 kr/kWh (AC)
(DC) 50 kW – 2.40 kr/minut
(DC) 51-120 kW 4.50 kr/kWh.
E.ON
Laddar du på E.ON så har vi följande priser. Med kontokort / kreditkort så är laddningen 20% dyrare.
Priser: 3.00 kr/kWh (AC)
DC <50 kW 3.95-5.95 kr/kWh
DC 51-350 kW 5.25 kr/kWh
Laddar du på E.ON med kreditkort och betalar 6.30 kr/kWh och bilen drar 2.5 kW/mil så blir ditt pris 15.75 kr/mil för den körningen. Bra att undvika om man har möjlighet. (= Porsche)
Slutsatsen är att om man skall köra långt och behöver si elbil så måste man kolla upp läget då priset 3.00 kr/kwh kan man ha på vissa ställen och 8.70 kr/kWh på andra ställen. På några ställen kan man lagra snabbt och på andra så tar det tid. Mycket funderande…
Lite prisstatistik om du laddar dina 2500 mil hemma till fullo eller i olika procent
Antal mil / år
Laddpris hemma
Laddpris borta
100% laddning hemma
90% laddning hemma
75% laddning hemma
50% laddning hemma
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
3.00 kr/kWh
10 000 kr / år
10 500 kr / år
11 250 kr / år
12 500 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
4.00 kr/kWh
10 000 kr / år
11 000 kr / år
12 500 kr / år
15 000 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
5.00 kr/kWh
10 000 kr / år
11 500 kr / år
13 750 kr / år
17 500 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
6.00 kr/kWh
10 000 kr / år
12 000 kr / år
15 000 kr / år
20 000 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
7.00 kr/kWh
10 000 kr / år
12 500 kr / år
16 250 kr / år
22 500 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
8.00 kr/kWh
10 000 kr / år
13 000 kr / år
17 500 kr / år
25 000 kr / år
2500 mil (2 kWh/mil)
2.00 kr/kWh
9.00 kr/kWh
10 000 kr / år
13 500 kr / år
18 750 kr / år
27 500 kr / år
I detta exempel så är det en skillnad på 17 500 kr / år om man laddar till fullo hemma eller om man laddar för 9 kr/kWh i 50% av sina laddningar borta.
Frågan är om du skall köra för 4 kr/mil eller för 11 kr/mil som det blir i det värsta exemplet.
Tesla har placerat ut sina två första Supercharger-stationer i Marocko, vilket markerar dess första inträde på den afrikanska marknaden.
Under årens lopp har VD Elon Musk ofta talat om teslalansering i sitt hemland Afrika, särskilt sitt hemland Sydafrika, men det har ännu inte hänt.
Det betyder inte att det inte finns några Tesla-fordon i Afrika.
Det finns gott om dem, men de har importerats privat av individer som måste hoppa genom ringar för att få det att hända.
När de har sitt elfordon står de också inför vissa problem eftersom Tesla inte stöder marknaden med servicecenter, Supercharger-stationer, navigationsuppdateringar och anslutning.
När Tesla förbereder sig för att gå in på en ny marknad distribuerar biltillverkaren därför Supercharger-stationer och servicecenter.
Därför är det intressant att Tesla nu öppnar sina första Supercharger-stationer i Marocko och därmed de första Supercharger-stationerna i Afrika.
I veckan öppnade Tesla de 2 nya stationerna på:
Onoma Hotel, Casablanka
Al Houara Resort och Spa, Tanger
Studerar man placeringar av superchargers så är det i Marocko som turister kan vilja ha tillgång till laddare under sin semester. Efterhand som intresset ökar så kan detta bli en utgångspunkt för ytterligare spridning av laddstationer i Afrika.
Jag tog en liten titt på världskartan på var någonstans det finns vita fläckar och här kommer en lista idag:
Sydamerika (Vilket är lite konstigt)
Afrika (Förutom de 2 som nu öppnats i Marocco)
Ryssland (Är det korruption som begränsar spridningen)
Mycket av östländerna i Europa (Många planerade)
Norra Kanada (Öde?)
Stor del av Asien (Idag halva Kina, Östra Australien och Nya Zeeland)
Analysen visar på vilket jobb som krävs både från Tesla, infrastrukturen och de kvantiteter och politiska incitament som krävs.
Det är tätt med laddare i Nordamerika och det finns några ladd-platser också i Mellanamerika men sedan är det stopp.
Notera att de röda ikoner är ladd-platser som fungerar idag och går att använda. Grå är planerade eller under uppbyggnad.
Det blir väldigt många tomter och bygglov innan det är klart om du någon gång blir klart!
I sommar så har jag byggt in vår nya HALO-laddare för att kunna inkludera 1-faskontakten för städning och tvättning. Ett Toa-liknande hus kring utrustningen.
Sammanställer man nu möjligheterna till laddning så blir det såhär:
Vi har förberett oss för framtida elbilsutbredning och vi underlättar för dammsugning och högtryckstvätten.
Lund i garaget
Tesla 3-fas laddstation typ 2
3-fas industrikontakt
1-fas strömkontakt
Bjäre stugan
HALO 3-fasladdare typ 2
HALO 1-fasström
Synar vi statistiken så har vi laddat 1200 kWh som ungefärligt motsvarar 600 mils körning. Vi startade att använda stationen i början av sommaren så det blev denna sträcka totalt. Några gånger så laddades också bilen gratis på Tesla supercharger som lade till lite sträcka.
HALO laddstation har fungerat bra i sommar. Första årets användning. Webbsidan ger tydliga statistiska värden.
74 laddtillfällen
16.2 kWh snittladdning
153 min snittladdtid
188 timmar total laddtid
1200 kWh total laddning
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Resan till Ullared startade inte med fullt batteri då bilen varit i stallet fram och tillbaka på morgonkvisten. Så det blev ett stop i Mellbystrand för laddning kring lunch.
Då kommer vi till första problemet som är ett allmänt problem för alla ladd-stop i Sverige. Ett stop ställer krav på vad som erbjuds i form av mat och restauranger. Just här så har vi en mataffär med liten galleria som erbjuder ett kafé. Utanför har vi Macdonalds som erbjuder svenska feta burgare.
Nu när Sverige utvecklar och producerar nya laddplatsstationer på löpande band så blir det väldigt viktigt var detta sker. Skall vi stanna till på ”gamla” bensinmackar hos Shell, Circle-K och Q8 eller skall vi stanna till hos Vattenfall, EON och Kraftringen?
Kravet för en bra ladd plats är som jag ser det:
Laddstationen skall fungera (24 timmar om dygnet)
Lätt uppkoppling till leverantören
Snabba laddare med hög effekt (> 200 kW)
Toaletter skall finnas öppna och tillgängliga
Rastplats där man kan vila och med skön miljö
Matförsäljning där man kan köpa mat
Restauranger och matplats där man kan hitta varierad typ av mat
Hur slutade då denna resa:
Jo i Mellbystrand så kan man hitta bra ladd stationer för Tesla med 140 kW laddning och ett flertal olika matmöjligheter där storhandel lockar mest och erbjuder alla möjligheter till inköp. Öppettiden 08-21 ger bra möjligheter men du hamnar på Macdonalds från kl 21-23. Förövrigt så är det tråkigt stängt då man skall ladda. Laddning på Tesla fungerar ”alltid” och går snabbt (samt som vanligt gratis).
I Ullared så har de nu satsat på 60-tal ladd platser uppe på hyllan vid SV delen av parkeringsområdet. För ladd hybrider så finns det långsam enfas laddning och ELON har byggt 22 kW laddning 3-fas om man vill det. För 100 kronor så laddade bilen upp 200 kWh under besöket. Vilket passade bra.
Det som skapade lite tråkigheter var att först den 3:e testade ladd platsen fungerade. ELON i detta fall och elbolagen borde prioritera sina tekniska utrustningar så att de fungerar och så att de underhålls på ett regelbundet sätt.
Jag tycker inte det finns något försvar för en icke fungerande lösning. De skall alltid fungera!
Tänk dig hur många elbilar som måste testa sig fram till en fungerande ladd plats. Nu har Ullared så många platser så att det räcker till. Men om det vara finns 3 platser alla 3 är trasiga. Vad skall man då göra. Som om bensinstationen saknar bensin när man rullar in och inget alternativ finns. Det skulle aldrig accepteras!
Som en parantes i diskussionen är att Tesla nu planerar att erbjuda alla elbilar laddning på sina ladd platser. De planerar att erbjuda en konverterare som man kan låna på plats. Vi får se när detta kommer ske men enligt rykten så har de flesta elbilar lånats hem till Teslautvecklarna och kod-anpassning skett för att kunna registrera och ta höjd för bil och bilmärke. Roligt för alla hel-el-bilar att vi kan dela på ladd platser som fungerar.
Tack Ullared för ett trevligt besök!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
En av de stora styrkorna med Tesla idag är att deras egna nätverk av snabbladdningsstationer som bara laddar Teslas egna bilar. Du har en möjlighet att gå före i kön av andra elbilar. Lätt att ladda genom att bara koppla in sladden så sköter sig betalningen av sig själv. Inga kreditkort eller nycklar att hålla reda på!
Tesla startade sitt nätverk 24 september 2012. Ett 480 Volts likströmssystem.
Utvecklingen går framåt:
Tesla super laddare version 1, max 150 kW
Tesla distans laddare 22 kW (Affärscentrum och liknande verksamheter)
Tesla super laddare version 2 (Se bild ovan) 120 kW men utökad till 140 kW (delat på två platser)
Tesla super laddare version 3 250 kW per ladd plats
Sedan en tid tillbaka har Tesla startat en ny fabrik i Shanghai för att utöka byggandet av ladd stationer. Jag antar att denna fabrik har fokus på Asien. Tesla utökar antalet laddplatser och har nu passerat 25000 laddkontakter på 2700 platser.
Hur mycket används laddstationerna. En uppgift som är hemlig men som ändå spreds av Elon Musk under förra året då all laddning stannade upp först i Asien och sedan i resten av världen.
Antal laddplatser ökar i Sverige och nya platser dyker nu upp hela tiden:
Jag ser Teslas nätverk med egna laddenher som en av de största fördelarna! Det är och har varit mycket funderingar och t.o.m. tal om att öppna upp laddningarna för alla CCS laddbara bilar från konkurrerande bilmärken.
Hoppas det inte blir på det sättet utan vi kan fortsätta ladda tillgängligt gratis!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
En djupdykning i hur elen fungerar för en Tesla modell S från 2015 eller nyare. Det mesta i en elbil fungerar på liknande sätt. Har du en elbil så behöver du energi till luftkonditioneringen, värme både inne och ute hos batteriet. Du behöver energi till elmororerna och bromsarna. Har du tur och en nyare bil så har du en värmepump för att sprida värmeeffekten till rätt plats och återvinna energi.
En annan stor del i en fullutrustad elbil är konverteringen mellan växelström och likström och i framtiden åt andra hållet då billen skall kunna driva ditt hus. Konverteringen för alla olika frekvenser och olika ström ampere till ett likströmsbatteri är huvudnumret. Olika laddningar ger olika ladd-tider se nedan från newkidscar.com:
Efter laddningen och konverteringarna så kommer man till motorerna. En elmotor hos Tesla har inga växlar utan driften går rätt ut i drivningen. Rotationshastigheten ger direkt then fart som erhålles. Den finns andra tekniker som tex Porsche Taycan som har en växellåda med 2 växlar som ger bilen en sportigare möjlighet att varva på låg växlel men som kan köra energisnålt och lugnare på hög växel.
Detta är Teslas motor. En motor av 2 vid 4-hjulsdrift.
Delarna som driver luftkonditioneringen och kylning av batterier utan värmepump ser ut enligt följande!
Professor John D. Kelly från Weber State University (WSU) Davis Campus – Automotive Technology Department förklarar hur all el sitter ihop och hur de fungerar. Se hans video här
Nu är jag ingen elektriker men professorns förklaringar ger en liten förståelse i att det inte skulle vara omöjligt att bli! Det känns väldigt lätt?!?!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Nu har lundaföretaget ElOnRoad uppgraderat sin laddväg på Stockholmsleden i Lund. Den tidigare ladd-slingan som just nu bara laddar bussar i lokaltrafiken, var tidigare lite upphöjd. Något som skulle kunna vara skadligt för ouppmärksamma motorcyklar, mopeder och cyklister.
I Sverige har vägverket 4 olika installationer som alla konkurrerar om en framtida storsatsning på utvalda vägar.
Den stora frågan är hur detta kommer att bli? De senaste el-taxibilarna och de senaste el-bussarna som har stora batterier laddar sina bilar efter varje arbetspass och behöver inte ladda under dagen. Lastbilar skulle kunna behöva laddning om de kör upp och ner genom hela landet. Så kanske på de stora motorvägarna?
Nu har ElOnRoad byggt en ny lösning som helt fräses ner i vägen så vägbanan förblir platt. Snyggt. Funktionen förblir som tidigare att laddning bara sker på den del som är placerad direkt under din egen ladd-platta. Så laddning börjar när bilen kommit in under bilen och sedan du blivit accepterad av tekniken och av din betaltjänst. Sedan startar laddningen som flyttar sig under bilen i samma fart som bilen rör sig längst din fil.
Den nya lösning möjliggör att snöplogarna nu kan köra på filen och behöver inte oroa sig för att fastna.
Det börjar närma sig val och installationer!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
I höstas så implementerades en nya funktion som jag skrivit om tidigare men som blev extra synligt idag med väder som det brukar vara i april. En frusen morgon med blå himmel.
Vi har satt in att bilen skall vara uppladdad och körklar kl 06:45 varje morgon. Denna funktion väntar med att ladda på natten så det är inget problem att en propp skall gå på kvällen när alla maskiner och värmeslingor är igång.
Detta är en laddningsmetod som är väldigt gynnsam för batteriet också. Långsam laddning under en längre tid istället för maximalt under kort tid.
Det bästa dock är att det ingår att bilen värms upp och står på 20 grader varje morgon. Rutorna är torra och fri från frost.
Om ni inte har testat schemalagt avresa innan så gå in på laddning inne i bilen och ställ in detta!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Vill du köpa en nya hel-el-bil så finns det många bilar att välja på. Beroende på vilket batteri du väljer på den bilmodell som du väljer så kan du köra olika längd. Förtaget Electric listade en mängd bilar sorterat på hur långt du kan köra.
Detta är framtiden. För om du köper en bil som klarar att köra lika långt som en diesel- eller besinbil så kan du inte ha den begränsningen som ett motargument. Kan du sedan ladda så snabbt så du bara behöver göra ett snabbstopp var 4-5 timme så är detta inte heller ett motargument.
För att hel-el-biler skall bli framtiden hos företag och oss privatpersoner så måste vi bli av med oron över hur långt du kan köra.
Environmental Protection Agency (EPA) mäter upp alla bilars körsträcka enligt en egen framtagen standard.
Många förare skulle hävda att deras faktiska körsträcka inte överensstämmer med EPA: s uppskattade räckvidd för deras elfordon. Det beror på att körförhållandena och en persons körstil spelar en roll i batteriets livslängd. Oavsett faktiskt räckvidd är uppskattat EPA-intervall ett certifierat riktmärke för att förstå den fulla potentialen hos ett elfordon innan du köper.
Hel-elektriska bilar 2021
EPA körlängd (km)
Leverans
Tesla Model S Plaid+
837+
Mitten 2022
Lucid Air Grand Touring
832
Sommaren 2021
Lucid Air Dream Edition
810
Våren 2021
Tesla Cybertruck Tri Motor
805+
Slutet av 2021
Tesla Model S Long Range
663
Tillgänglig för leverans
Lucid Air Touring
653
Slutet av 2021
Tesla Model S Plaid
628
Tillgänglig för leverans
Tesla Model X Long Range
579
Maj/Juni 2021
Tesla Model 3 Long Range
568
Tillgänglig för leverans
Tesla Model X Plaid
547
Maj/Junii 2021
Tesla Model Y Long Range
525
Tillgänglig för leverans
Tesla Model 3 Performance
507
Tillgänglig för leverans
Ford Mustang Mach-E CA Route 1 Edition
491
Tillgänglig för leverans
Tesla Model Y Performance
488
Tillgänglig för leverans
Rivian R1T Launch Edition
483+
Jun-21
Rivian R1S Launch Edition
483+
Aug-21
Tesla Cybertruck Dual Motor
483+
Slutet av 2021
Ford Mustang Mach-E Premium
483
Tillgänglig för leverans
Ford Mustang Mach-E First Edition
435
Tillgänglig för leverans
Tesla Model 3 Standard Range Plus
423
Tillgänglig för leverans
Chevy Bolt EV (2021)
417
Tillgänglig för leverans
Chevy Bolt (2022)
417
Sommaren 2021
Hyundai Kona Electric
415
Tillgänglig för leverans
Lordstown Motors Endurance
402+
Sep-21
Volkswagen ID.4
402
Tillgänglig förleverans
Chevy Bolt EUV (2022)
402
Sommaren 2021
Polestar 2
375
Tillgänglig för leverans
Ford Mustang Mach-E Select
340
Tillgänglig för leverans
Ford Mustang Mach-E GT
402
Sommaren 2021
Tesla Model Y Standard Range
393
Tillgänglig för leverans
Kia Nero EV
385
Tillgänglig för leverans
Audi e-tron GT
380?
Sommaren 2021
Jaguar I-Pace
377
Tillgänglig för leverans
Audi RS e-tron GT
370?
Sommaren 2021
Porsche Taycan 4S
365
Tillgänglig för leverans
Nissan Leaf Plus
364
Tillgänglig för leverans
Audi e-tron
357
Tillgänglig för leverans
Porsche Taycan Turbo
341
Tillgänglig för leverans
Volvo XC40 Recharge
335
Tillgänglig för leverans
Porsche Taycan Turbo S
323
Tillgänglig för leverans
BMW i3 & i3s w/ range extender
322
Tillgänglig för leverans
Hyundai Ioniq Electric
274
Tillgänglig för leverans
BMW i3 & i3s
246
Tillgänglig för leverans
MINI Cooper Electric
177
Tillgänglig för leverans
Detta är listan på de bilar som du kan beställa idag.
Notera att detta är första halvan i att klara sig som hel-el-bilsägare. Den andra halvan är laddhastighet och laddplatser.
Här finns det idag 2 stora spelare. Tesla som laddar med 250 kW/h på sina egna laddplatser (men som klarar att ladda mest överallt) och Volkswagen gruppen som är Porsche, VW, Audi, Scoda,… som alla är delägare i Ionity-laddare som klarar max 350 kW/h. Bilarna är ännu inte där. Tex Porsche har nedgraderat max laddeffekt, då detta belastar batteriet för mycket till 200 kW/h (Kan ändras av Porsche centralt).
Visst det finns andra som gamla BEE, Vattenfall och många andra el-laddplatsägare som huvudsakligen ger lite laddning som 50 kW/h eller mindre. Men de är inte på banan för framtiden. De behöver tänka om och skapa rejäla och snabba ladd-platser.
Har du bytt till hel-el så blir hybrider inget alternativ. Du laddar lite och klarar att göra miljövänligt en kort stund för samvetets skull. Men vid längre resor eller i högre fart så blir det som tidigare bara utsläpp.
Övergången till hel-el kräver dok att bilarna som erbjuds klarar lång räckvidd!
Notera att Europas bilar är långt efter de Amerikanska just idag!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Sverige håller på att förändras. I Norge har antal helelbilar nu passerat 50% av försäljningen och vi svenska hakar på denna utveckling. Volvo presenterade nyligen att alla bilar 2030 kommer vara endast el. Redan 2025 kommer de ha 50% endast el enligt vision och plan.
Tänk dig själv om alla Volvos bilar i Sverige skulle bytas ut mot el hur många mackar som skulle försvinna och hur många ladd-platser som skulle behövas.
Volvobilar i Sverige januari 2016 – mars 2021 enligt cars.info
1 400 000 bilar skulle motsvara 1 400 000 ladd-platser hemma i närheten där du bor. Grönt stöd hjälper till att stötta denna utveckling men det är du som privatperson som måste bygga och skapa ladd-platsen.
Skall du i en Volvo ladda så är du utlämnat till alla de ladd-platser som byggts upp av olika typer av företag. Många ladd-platser ligger på 3.7 kW, 7 kW, 11kW, 50 kW, 100 kW och kanske t.o.m. 350 kW. Skall du ladda din nya Volvo Recharge som har 75 kWh:s batteri fullt så tar laddningen 20 tim, 10.7 tim, 6.8 tim, 1.5 tim, 35 min och det stora laddningen skulle ta 13 min. Tyvärr så klarar man inte att snitta mer än 100 kW just nu på en Volvo så snabbaste laddning ligger närmare en kvart.
Ägande av en hel-el-bil kräver att du laddar hemma. Men om du också skall leta dig runt i landet så behövs kompletterade ladd-platser. Om dessa platser är av typen ovan så är det bara de som har ladd-kräm med 50 kW minimum som krävs. Då tar det minst en och en halv timme att ladda bilen fullt. Enligt uppladdning.nu så har vi just nu 2 000 ladd-platser (16 543 ladd-punkter) i Sverige med olika typer av ladd-kontakter. 340 ladd-platser har den nya CCS ladd-kontakten.
Räcker det om 1 miljon bilar skall köra runt under midsommar eller under julhelgen. Nej, naturligtvis inte!
Elbilen Sverige gjorde en intressant resa mot Sveg med några hel-el-bilar (Tesla modell 3, Jaguar I-pace, Polestar 2 och Volkswagen ID.3) där de vände i Sveg och var tvungna att ladda fullt, eller så fullt som det gick:
Svegs ladd-platser i omgivningen mars 2021 enligt uppladdning.nu.
Som man ser och om man tänker sig ladd-hastigheter enligt ovan så krävs 50 kW för att du skulle stå 1.5 timme. Nu hamnade alla bilarna på samma laddare. 3 bilar á 1.5 tim = 4.5 timmar. En styck 50 kW utom Tesla med sitt egna ladd-system bara för Teslabilar som i version 3 klara att ladda 250 kW ensam på 10 ladd-platser. Denna 50 kW står inte ens på denna lista! De hade fått köra till Vemdalen för at komma till nästa laddare 5 mil bort.
Ett bra exempel där Tesla lyckas med att ge tillgång till sina bilar men den allmänna utbredningen av ladd-platser inte fungerar. Tyvärr om inte staten tar sitt ansvar så kommer detta ta många år framåt och om Volvo skall producera 50% av sina bilar som hel-el redan 2025 så finns det inte platser åt ALLA!
Skall vi byta från Bensin, Diesel, Etanol och Gas till el så behöver vi konvertera och reducera antalet mackar till el-ladd-stationer. Inte i framtiden utan nu!
Ett exempel på solcellsdriven ladd-plats hos Tesla.
Tesla Club Swedens artikel (se här) om att vi nu fått 200 000 hel-elbilar i Sverige påtalar också vikten av att vi måste bygga upp vår infrastruktur för att kunna klara denna omändring. Jag håller med Tibor. Ökningen går så fort nu att det är redan försent att hinna ifatt om utbredningen skall ske på de premisser som vi har i Sverige idag.
Samma misstag gjorde man i Sverige när man gick från statliga Televerkets kopparledningar till en förändring med fibernät. En övergång som inte fungerar för alla eftersom det inte är ekonomiskt försvarbart att ge alla denna möjlighet. Sedan måste var och en betala 10 000 – 100 000 kronor själva för ett byte. I detta fall så krävs statliga medel och resurser så alla kan få ta del av tekniken oberoende på var man bor och hur man bor.
Precis samma sak med denna infrastruktur.
Staten måste steppa upp och bygga en struktur som fungerar för alla bilägare!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Skall ni installera en ladda-hemma-elplats så kan jag rekommendera Naturvårdsverkets tjänst som jag nu har använt 3 ggr. Både hemma och på stugan med 2 års mellanrum. Vi har fått bidraget omgående efter att ha fyllt i uppgifterna på deras hemsida och skickat med pdf-skannade fakturor. Vi ansökte sent på kvällen eller t.o.m. på lördag förmiddag och sedan fick man besked inom en timme. Jag vet inte om det har varit helt automatiskt eller om någon person varit inblandad i ansökan. Förmodligen har det varit helt automatiskt! Vi fick 10 000 kr vid båda tillfällena. Snabbt!!
Nu kommer Naturvårdsverket inte att sköta ansökan om stöd för någon av de laddplatstyper som de har stött. Nu införs ”Grönt Stöd”. Som hanteras som ett ROT/RUT avdrag hos utföraren som skickar in ansökan på samma sätt som bygg/städ/service-branscherna har gjort idag.
Tidigare kunde man få max 50% av totalsumman betald men max 10 000 kr. Detta ”Gröna stöd” kommer att vara max 50 000 kr / år och för laddbox max 50%. Om man i ”Gröna stödet” söker om bidrag för solceller så är det max 15% av kostnaden men upp till samma 50 000 kr.
I vårat fall så var utgifterna 25 000 kr + 35 000 kr = 60 000 kr -> 50% = 30 000 kr. Så med Naturvårdsverkets bidrag fick vi 20 000 kr och med det nya bidraget som börjar 2021 skulle det blivit 10 000 kr till från staten. Så vänta att slutföra och bygga till januari så tjänar du en liten hacka.
”Vi tycker det är rimligt, dels så har priset för att installera solceller minskat, men genom den här nya RUT-modellen så kommer det att bli både enklare och mer tillgängligt att använda sig av detta. Och kommer då att bli en kraftfullare stimulans till privata personer att investera i solceller”, säger Annie Lööf till SR.
Mitt svar på detta: JA, det är bra att staten stöttar el utvecklingen! Men tyvärr för lite, syna Norge som under lång tid satsat på el och 80% av bilarna är idag el vid nyköp. Bra att ROT/RUT införs då eltjänsterna redan idag hanterar ROT/RUT för normala byggen och kan nu utöka om de hjälper till med laddstationer eller solceller.
För lite bidrag till solceller och batterier, tycker jag! Satsar man på att bygga solcellstak och batterier, 200 000 kr så får man 30 000 kr i bidrag från staten…
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
teslajohanssons.tips 