Nu har USB-minnet fyllts och bilen vill att jag skall ta bort lite av de sparade minnesklippen. Som jag ser det så är detta ett problem då minnet är 128 GB och både ”Sentry mode” och ”Dashcam” har varit igång i månader.
Det finns inte en chans att man skulle nyttja filmerna till något utan det blir till att ta bort allt och låta bilen spela in igen under en längre tid. Bara om man upptäckt en skada på bilen eller en händelse i trafiken så kan man ta sig tiden att leta upp vad som hänt.
Jag tycker p.g.a. detta att bilen också själv skulle kunna ta bort det som är äldst och fylla på med nya klipp. Då skulle man alltid ha 1-2 månader av filmsnuttar liggande.
Nu får man ta sig besväret att tömma minnet lite då och då hemma vid datorn.
Recent Clips är den löpande inspelning som sker. När man sparar så sparas det en tid tillbaka i tiden innan man sparar. Varje film är 1 minut och totalt 10 minuter innan händelsen beroende på vilken typ av film som skall lagras.
Saved Clips är de ”DashCAM” filmer med 3 kameror (Fram, Vänster eller Höger) som sparas då jag trycker på DashCAM ikonen eller då jag tutar på ratten. 10 minuter sparas uppdelat på 10 styck 1-minutsklipp.
Sentry Clips är övervakningsklipp som skett då någon närmat sig bilen då den är låst. Bilen blinkar till om man närmar sig och om man är riktigt aggressiv så kan larmet också lösas ut. Bilen markerar genom att tända upp skärmen och tala om att Sentry-mode är på! Jag antar att jag jagar tidningsbudet varje morgon som måste runda bilen beroende på hur han kör!
Ett exempel på hur bilen sparar film under ”Saved Clips”:
Tyvärr har jag MCU 1 som inte har möjlighet att titta på filmerna i bilen eller i appen vilket är möjligt för alla som har MCU 2 eller 3. Då nyttjar Tesla mjukvaran event.json för att binda ihop filmsnuttarna till en längre film och kan visa alla 3 filmerna i sync.
Här lutar det åt att jag får bygga ett dataprogram som gör just detta i C#. (Vårens hobbyprojekt)
Alternativet är också att byta MCU igen (Vilket jag gjorde på Vitnos) Då jag har AP2.5 så är det amerikanska priset för detta $1500 istället för $2000. I svenska kronor ungefär 20 000 kr.
Sentry mode är också roligt att syna. Här sparas alla som närmat sig bilen och då bilen varnar och blinkat till:
Trafikmässigt med DashCAM så spelas också löpande det in som man vill spara:
Här kan man fundera på vilka regelverk som finns att spara filmsnuttar på grannar och tidningsbudet?
Hela USB-pinnen har fyllts och dags att ta bort innehållet. Jag sparar katalogstrukturen och tar bara bort filmerna i formatet (*.mp4) och textfilerna (*.json). Nu är ALLT borta (GDPR)…Notera att Sentry mode sparade 80-85% av minnets utrymme.
Nu kan bilen fortsätta att jaga fler busar och trafikhändelser!
Självstyrning eller full self driving (FSD) är ett mycket felaktigt uttryck för vad det har varit. I skälva verket så är det kör-hjälp i din vardag. Visst målbilden är att det skall bli helt autonom körning där du i framtiden kan luta dig tillbaka och vila under hela resan. Men det är ett mål som ännu inte är uppfylld.
Första Tesla modell S från 2013 till oktober 2014 hade bara en vanlig farthållare (= Vitnos). Ett paket som idag brukar betecknas som Autopilot 0 (AP0). Inte adaptiv på något sätt utan bara låst hastighet. Ingen inbromsning om man var på väg att köra in i något.
Så under oktober 2014 släppte Tesla AP1 som var en krets utvecklad utifrån företaget Mobileye självkörningskrets.
Tesla använde Mobileyes krets från 2014 fram till juli 2016. AP1 hade adaptiv farthållning, körning på motorväg, nödbromsning och skydd för både front- och sidokrock. Förutom detta så fanns första försöket att styra bilen från sin Tesla app. (= ”Summon”). Mobileye klarade också att läsa av rödljus längst vägen.
Tesla gick vidare 2016 till att skapa AP2 som utgick från Nvidia Drive PX2 med CUDA baserad GPGPU-beräkningar.
I huvudsak är en GPGPU-pipeline en slags parallell bearbetning mellan en eller flera GPU: er och processorer som analyserar data som om de var i bild eller annan grafisk form. Medan GPU: er arbetar med lägre frekvenser, har de vanligtvis många gånger antalet kärnor. Således kan GPU: er bearbeta mycket fler bilder och grafiska data per sekund än en traditionell CPU. Att migrera data till grafisk form och sedan använda GPU för att skanna och analysera det kan ge en hög hastighet.
AP2 och AP2.5 har 8 kameror aktiva med 12 sensorer och en radar i fronten som klarar 250 meter.
Skillnaden mellan AP1 och AP2 blev förutom snabbheten, möjligheten att läsa av hastighetsskyltar samt möjligheten till att vakta runt bilen med inspelning (DashCAM och Sentry-mode – 2.5).
Skillnaden mellan 2 och 2.5 som kom augusti 2017 var ökad hastighet i processorn och dubblerad kraft / dubblerad säkerhet. Förutom så var 2.0 och 2.5 byggt på Nvidias teknik.
Detta ändrades april 2019 då Tesla själva presenterade sin eget utvecklade kretskort AP3. Ett kort som Tesla nu utvecklar all sin framtida självstyrningsteknik på. Målet är att kunna köra själv utan hjälp av chauffören. Utvecklingen av kretsen och programvaran för att styra ligger nu helt och hållet i händerna på Teslas egen utveckling och egen personal.
Vi får se när ”Möjlighet till framtida helt autonom körning” blir klart! Elon Musk, hävdade på kvartalsmötet nyligen att han trodde att detta skulle kunna vara fallet i slutet av 2022.
Vår nya bil Sötnosen Sotnos (ellet Sotis) har AP 2.5. Vad innebär det?
Jo, man har 2 typer av farthållare. När man trycker in farthållaren ”En” gång mot ratten så får man adaptiv farthållning med säkerhetsfunktionerna aktiverade.
Väljer man att trycka ”Två” gånger så aktiverar man också att bilen kör själv mellan linjerna (på alla vägar som har linjer) och håller koll på sin position.
Det version 2.5 också klarar av att göra är att själv köra på motorvägar inklusive svänga av och fortsätta på nästa motorväg. (=Första steget i att klara av framtida FSD). Enkel klick på blinkers möjliggör att bilen själv byter fil utan att du behöver göra något. Detta är en skön upplevelse. (Dock lite aggressiv då det är halt ute)
Sotnos har nu också inspelning av ”DashCAM” i 3 riktningar och likaså ”Sentry”-mode med vakt där bilen spelar in i 3 riktningar om någon närmar sig bilen (1 minut).
Nu har jag inte testat FSD på någon bil ännu men som lagstiftningen ser ut i Europa och EU så krävs det att tyska biltillverkarna gör någon liknande innan man kommer att godkänna denna amerikanska utveckling?
Mycket är gjort men det finns mycket mer att göra!
Tesla presenterar: Software Version 11.0 är här som en del av vår största semesterutgåva hittills. Vi introducerar några av våra mest kreativa funktioner, från en ny Light Show-funktion som låter dig (eller någon med dator) koreografera ljusshower till din egen musik, till nya spel och underhållningsupplevelser, säkerhetsfunktioner, anpassningsbara kontroller och en helt ny användargränssnittsdesign.
Den här veckan kommer Tesla-ägare runt om i världen att kunna göra mer med sina bilar och ha ännu roligare, allt med en gratis, over-the-air mjukvaruuppdatering.
Här är vad som är nytt:
Tesla Light Show: Alla med en dator kan nu skapa sin egen unika Tesla Light Show, inget Tesla-fordon krävs. Med xLights, gratis programvara med öppen källkod, kan du skapa en ljusshow för att uppträda med valfri musik. Du kan sedan ladda ner din show, eller visar från andra skapare, till ett USB-flashminne och ladda upp det till din bil. Light Show levereras också förinstallerad med en låt som du kan njuta av och fungerar med alla nya Model S, nya Model X och alla Model 3 eller Model Y. Komma igång Dokumentation finns här .
Nytt användargränssnitt:Varje Model 3 och Model Y, tillsammans med äldre Model S och Model X utrustade med en Intel Atom®-processor, kommer att få ett nytt digitalt utseende som bär över designelement från vår nya generation Model S och Model X. Flera anmärkningsvärda funktioner inkluderar en anpassningsbar appstarter, förenklad kontrollmeny och stöd för ett mörkt läge utseende.
Uppdaterad navigering: Med vår nya navigering kan du dölja kartinformation för ett rent, förenklat utseende, och du kan nu lägga till och snabbt ändra ordning på flera stopp på din rutt. Din Tesla uppdaterar automatiskt ankomsttider och batterinivåer för varje destination.
Spel: Vi har lagt till den ursprungliga Sonic the Hedgehog till Tesla Arcade för ännu mer spänning och lite nostalgi under laddningsstopp. Du kan nu också träna din hjärna med Sudoku, eller utmana dina vänner med flerspelarläget i The Battle of Polytopia.
Underhållning: TikTok är nu tillgängligt på pekskärmen och vår nya Boombox Megaphone låter dig projicera din röst via din bils externa högtalare – perfekt för att meddela dina vänner när det är dags att ladda upp och gå ut!
Ljud: För en ännu bättre ljudupplevelse finns det nu fem nivåer av uppslukande ljud, inklusive en automatisk inställning som anpassar sig till innehållet du spelar, och du kan justera subwooferutgången oberoende för att få precis rätt mängd stans från basen.
Blind Spot Camera: När du signalerar för att byta körfält eller svänga aktiveras en livekameravy av din döda vinkel på pekskärmen.
Sentry Mode Live Camera Access: Vi är redan live i USA och presenterar vår Sentry Mode Live Camera Access-funktion för resten av Nordamerika och majoriteten av Europa. Med den här funktionen kan du se live-flödet från Autopilot-kamerorna direkt i din Tesla-app.
Komfortfjädring i Autopilot:För Model S och Model X utrustade med adaptiv fjädring justerar detta nya läge automatiskt luftfjädringen till sin ”Comfort”-inställning, perfekt för motorvägskryssning.
Förbättringar av kallt väder: För ännu mer bekvämlighet kan köldvädersfunktioner nu aktiveras via Tesla-appen eller mittpekskärmen i ett lägre laddningstillstånd, så att du kan komma åt funktioner som kabinförkonditionering och uppvärmd laddningsport när du kan behöva dem som mest. För varje Model 3 och Model Y har vi också lagt till automatisk funktioner för sätesvärmare: första rads sätesvärmare justeras automatiskt baserat på kabinförhållanden och klimatkontrollinställningar.
Från företaget som uppfann uppdateringen av fordonsprogramvaran är version 11.0 det senaste exemplet på våra ansträngningar för att se till att varje Tesla blir bättre med tiden. Njut av det, och trevlig semester!
Hur går det då för våra 2 bilar Vitnos och Sotnos?
Eftersom Vitnos har ny MCU med Intel Atom processor något som Sotnos saknar. Tyvärr ser man i detta släpp att Tesla släpper mycket av supporten mot alla modell S och X som har levererats till Europa och som producerats före 2021. Dessa bilar kommer inte få samma uppdateringar som de nya och det kommer bli ett större hopp mellan de äldre och de nya bilmodellerna då utvecklingen går framåt.
Våra 2 bilar från 2014 och 2018 kommer nu få:
Nytt användargränssnitt med dra och flytta fönster och en ny flytande meny.
Möjlighet att flytta runt sina knappar och val.
Mörk mode
Förbättra kartupplevelsen och gömma menyer vid kartor och navigering.
Vitnos som har MCU 2 får också:
Bättre ljudupplevelse med fem nivåer och styrning av subwoofer.
Ändra och flytta runt delmål vid navigeringen (Något som saknades sedan det släpptes)
Roligheter: TikTok
Spel: Sonic the Hedgehog
Spel: Battle of Polytopia (Multiplayer)
Spel: Sudoku (för oss gamla teknologer)
Det jag direkt saknar på denna lista som jag skulle vilja kunna ta del av är möjligheten till att se vad som händer runt bilen direkt i appen. En funktion som funnits ett tag i USA men som nu släppts till Europa. Ni som har 3/Y däremot kommer få det som en julklapp!
Leveransen av denna uppdatering kom på julafton och för oss i Europa så brukar det ta 2-3 veckor innan vi får programmen levererade.
iPhone appen och förmodligen också Android appen har bytt utseende och fått lite nya funktioner. Tex så kan du hitta uppdateringar och köp direkt i programmet. Under mina 3 år som Teslaägare så har denna app utvecklas väldigt lite.
Min åsikt har varit att Teslaappen innehållet mycket lättillgänglig information och lätt att använda. De viktigaste funktionerna som jag använt är:
Start av uppdateringar som hämtats in i bilen och som legat i viloläge för installation.
Kontroll av laddning och laddstatus.
Var befinner bilen sig? Karta med plats och hastighet.
Beställning av Service
Det nya utseendet inkluderar lite animeringar så man ser vad som händer och sker. Samma funktioner som tidigare finns kvar.
Under Reglage så dyker nu bilen upp uppifrån och animeringar visar på de valen du valt. Det är likaså med klimatanläggningen nedan som också visar värme och flöde enligt vad som händer i bilen.
Väljer du uppgraderingar så kommer du till lite av det nya:
Här har du nu möjligheten till att köpa till komponenter som saknas på bilen. MEN det nya är sedan att du kan abonnera på funktioner. Ett exempel på abonnering är för nya bilars självkörning. Detta kan man beställa på månadsbasis. Andra möjligheter kan sedan tillkomma inom detta område. Kanske Premium interface? Eller olika bio-funktioner med TV. kanaler Vi får se!
Kontentan av uppgraderingen är bra!
Lite tydligare visningar och överskådligt.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Mycket är skrivet om hur navigeringen fungerar på alla de nya bilar som kommer ut på marknaden. Vissa bilmärken/bilar har lyckats att integrera laddplatser och reseinformation på ett lättanvänt sätt. Andra leverantörer såsom WV har misslyckats totalt. Munro, vår älskade bilguru i USA som plockar isär bilar lyckades inte få igång kartan.
Samma hände mig igår när jag provkörde den nya ID.4. Fick använda samma muntliga instruktioner ”Starta kartan” innan den dök upp. Svår att hitta och saknade överblick och tydlighet med laddning.
Nu är det så att vi i Sverige och i Lund har favoriten ibland reseplannering i form av ”A better routeplanner” (ABRP). Ett svenskt program som är riktigt bra.
Själv har jag bara kört på Teslas navigering i Vitnos som fungerar precis så som man vill. Men om man skall ha många stopp så måste man knappa in varje steg var för sig och då kan man komma i otakt med vilka laddstopp man skall göra. Där är ABRP mycket bättre!
Köper du en ny elbil idag så har de flesta navigering med hjälp att planera din rutt. Saknar du funktioner så implementera ABRP istället på din telefon.
En step för steg rutt på 11 timmar med flera laddningar.
ABRP bygger först och främst på att du sätter upp din bil som alla inställningar sedan utgår ifrån. Efter registrering och mitt första test så loggade jag på min telefon och den rutt som jag matade in på min PC fanns då direkt på telefonen. Enkelt att planera hemma och sedan direkt tillgänglig på telefonen. Snyggt!
Möjligheten att spara din rutt om du skall köra repetativa rundor är också väldigt bra och nyttigt.
Just att planera hemma och spara de turer man vill och få så mycket info om var man skall stanna. Hur länge man skall stanna och batteristatus innan och efter ett stopp. T.o.m. hur mycket det kommer att kosta att ladda.
Testade också att nyttja appen på Apple carplay i vår Audi. Det skulle fungerat bra om jag uppgraderar till premiumversionen. 50 EURO per år i kostnad eller 5 EURO i månaden ( till semestern kanske?).
Om man synar vilka funktioner som möjliggörs så får du mycket för de pengarna:
Apple car play stöd
Stöd för fler än en bil. Enkelt att lägga till eller välja bil.
Dela och spara rutter till Excel för statistik och reseräkningar
Väderstöd
Stöd för verklig aktuell trafiksituation på vägarna (Borde ingå default tycker jag)
Tillgänglighet på laddstationer. Finns det lediga platser?
Dela rutt med andra och hela bilens rutter.
Stöd för Apple Watch (Har du glasögon nog för detta?)
Notifieringar om geofensing och laddstatusar.
I princip innebär detta om du skall använda ABRP i ditt dagliga arbete och på din egna fritid så krävs en premium licens!
Tesla har svårt att sälja in sin totala självkörning. Valet har funnit i många år men ännu inte blivit släppt i sin helhet. Många har betalat mycket men fått väldigt lite. Just nu pågår en beta-test i Amerika som visar på fina möjligheter till att bilarna kommer kunna köra själva både på motorväg och inne i städer och till och med på landet och i snö. Tyvärr så har de som betalat för självkörningen fram till idag inte fått så mycket av funktionerna. Tesla kommer nu skicka ut en möjlighet igen att utöka din Teslabil med en förbättrad autopilot eller med självkörning. Frågan är om det är värt det?
1. Alla nya bilar har – Dyr bil
Adaptiv farthållare Linjestyrning med varning Krockskydd, varning och stopp
2. Förbättrad autopilot – ~50 000 kr
Del 1 + Navigera på Autopilot Automatiskt linjebyte Automatisk parkering Kalla på bilen som kommer till dig
3. Full självkörningsförmåga – ~100 000 kr
Del 1 + 2 + Trafikljus och stoppskyltkontroll Automatisk styrning på stadens gator (kommer snart)
Om man jämför Teslas försök till självkörning med alla andra konkurrenter så har alla bilar från 2016 alla de 8 kameror som behövs tillsammans med 12 sensorer och en radar. Tesla kan du skicka ut dessa erbjudanden till alla dessa bilar och få inkomster som bara innebär att man aktiverar programvara. Inkomster som inte fanns från början men som uppkommer genom att man utvecklar attraktiv programvara. Här ligger Tesla långt före sina konkurrenter…
Under alla år så har Tesla ändrat på både innehåll och prislapp för de paket man erbjudit. Idag i Europa så ser det ut enligt ovan och prisnivåerna är just nu 38 000 kr för den förbättrade autopiloten och du får punga ut med 77 000 kr för den totala självkörningen. Ett val som sedan kommer vara knutet till bilen under resten av bilens livstid.
På nätet har man ställt frågan till Tesla om man skulle kunna knyta självkörningen istället till kunden som skulle kunna ta med detta val till sin nästa bil men svaret har varit nej! Dock kommer man i framtiden med start snart att kunna leasa och betala per månad för dessa val.
Bilden ovan visar på de kundtester med FSD som går som beta i Amerika just nu och som förväntas komma som mjukvaruuppdatering 11 snart! Det intressanta är att bilen nu klarar att köra på trånga gator utan linjer och anpassa sig och till och med stanna om det blir för trångt. Testerna visar på väldigt bra beteende. Men det är en lång resa från att vara nästan färdig till att vara helt färdig med denna lösning.
Lite beskrivning av auto pilot hårdvara:
AP 1.0 = Gammal mobil plattform som aldrig kommer att få FSD på grund av brist på sidokameror. AP 2.0 = Samma kameror och radar som 1.0, med tillägg av sidokameror AP 2.5 = Uppgraderade kameror till fullfärg. Samt uppdaterat radarsystem AP 3.0 = Samma kameror och radar som AP 2.5 men med snabbare dator
För att kunna skapa den programvara som krävs så bygger systemet en bild av verkligheten och taggar allt den ser som bil, lastbil, gående, cykel, o.s.v. Sedan tar man beslut hur bilen skall reagera. Säkerhet först men ändå men viss offensiv i körningen så att inte bilisten skall ta över och gasa på själv. Under alla tester som jag följt under hösten och fram till idag så har Tesla gjort bilarna mer aggressiva. (Amerikanska mått mätt). Notera då hur denna bil hade behövt fungera i Italien, Spanien eller Frankrike. Jag gissar att man får dubbla både hastighet och rektion för att kunna ta sig fram.
Elon Musk har sådan säkerhet rörande självkörning att han lovat full självkörning skall vara klar under 2021. Vilket som sakt innebär att alla Tesla från 2016 kommer ha möjlighet att köra på detta sätt.
Dock har EU och Bryssel lite att säga till om. Det finns begränsningar för Europa som kommer bli svåra att passera obemärkt. Som det verkar så måste bilarna bli färdiga och därefter måste EU ändra sina regler. Detta kommer ta mer än ett år, kanske 3-4.
Spana in framtidens teknik hos Tesla!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Sedan i höstas så har alla Teslabilar fått en ny funktion som jag börjat använda och som jag har lite problem med. Det är att kunna förvärma bilen och samtidigt anpassa laddningen så att den är klar till en satt tid varje morgon.
Tidigare så hade man bara möjlighet att sätta en tid då laddningen skulle vara klar. På det sättet fick man en långsammare laddning som skulle bli klar lagom till att man skulle köra iväg. Detta har vi alltid använt i samband med långresor där vi vridit upp laddningsmängden till 100%. Detta är ett läge som man skall försöka att undvika under en längre tid för att inte skada batteriet. Det ger också en kortare batterilivslängd om man alltid ligger på max laddning.
Den nya funktionen som finns är att också värma upp bilen både invändigt och batterimässigt för att ge dig bättre effektivitet. Bilen drar mindre effekt om batteriet har rätt temperatur. På rutorna smälts snö och is så bilen står redo när det är dax. Är det en dag då du inte skall ut och köra så stängs uppvärmningen av efter en stund. Jag har noterat detta då jag hämtat tidningen och jämför våra 2 olika bilar att Teslan står torr och redo medan Audin har isiga rutor och ser allmänt kall ut. Hade vi haft ett stort garage så är detta naturligtvis det bästa och/eller en carport för att slippa frost. Tyvärr så har vi inte tillstånd att bygga carport på vårat villaområde vilket jag har varit uppväxt med och som är väldigt bra för bilarna och du slipper skrapa rutorna.
När du skall ställa in Vitnos så har vi samma menyval som alla Tesla modeller:
Valet ”Avresa” ovan har en serie val (se alternativen ovan). Du väljer ”Avresa” och kan styra när bilen skall vara klar. Om du vill att bara ställa in detta på vardagar eller inkludera helgen. Sedan kan du styra när du har billigast pris. Mycket bra och lätt att förstå.
Problemet som uppkommit hos oss vid ett par tillfällen är hur man skall påskynda en laddning om man behöver mer på eftermiddagen. Det självklara valet är då texten under ”Avresa” som lyder ”Växla till schemalagd laddning”. Valet stänger då av värmningen av bilen och laddar bara klart bilen till måltiden. Men det var inte detta jag önskade utan att tillfälligt ställa om till max ladd-hastighet och sedan låta avresa starta igen på sena kvällen.
Det saknas ett val att ladda så fort som möjligt. Under knappen ”Ställ in gräns” kan du styra kapaciteten och mängden. Knappen som är motsatsen till ”Schemalagd avresa” saknas. Visst jag har fixat detta genom att trycka och välja och genom att styra effekten till tex maximala 3 x 16A. Men det saknas en tydlighet och skärmvalen i plottriga. Tesla skulle kunnat placera alla valen på en sida med AV och PÅ. Idag blir det svårt att överblicka.
Teslas mobila app. saknar det mesta av dessa inställningsmöjligheter. Vill jag ändra på dessa ladd-inställningar så måste man tyvärr gå ut till bilen. Man kan se resultatet av sina val men inte ändra eller styra mycket. Starta kan du men vad händer då…vet ej om den då börjar ladda maximalt direkt. Otydligt!!
Ösnkar en förbättring till framtida versioner!
Notera det blå ljuset på ladd-kabeln. Nu laddas inte bilen men efterhand så börjar laddningen för att vara klar i tid på morgonen. Snyggt! Men att ändra detta blå till grönt är struligt enligt ovan…
Men jag hittade knappen ”Starta laddningen” som ligger uppe till höger inne på menyn gav den effekten som jag önskade. Det trevliga är att den också ligger på appen. Så schemaläggningen ovan är fantastisk och du kan köra över denna enkelt med appen eller direkt i menyn.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
De flesta Tesla bilar äldre än 30 juni 2018 och de som beställt ”Premium connectivity” får en bra upplevelse i sin bil. Det är mycket som information som ingår!
Eftersom antalet Teslabilar nu exploderar så har Tesla insett att man kan tjäna lite extra pengar på sina bilar genom att erbjuda alla ”Standard connectivity” och därefter erbjuda uppgradering för en månadskostnad på ungefär 100 kr. Efter nyköp så finns det prova-på perioder som i princip tvingar dig att hoppa på detta erbjudande då så mycket försvinner vid denna periods slut.
Själv använder jag alltid satellitkartor vilket skulle försvinna om jag nergraderade till ”Standard”. Musikströmning skulle också försvinna via 3G/4G/LTE och bara erbjudas på Wi-Fi vilket inte fungerar så bra när man ute och kör bil. Websidan skulle också försvinna men det är inte så stor brist för oss gamlingar som vant oss vid att den är obrukbar. Likaså videoströmning. Men om man får en ny platform och det går så snabbt att detta erbjuds så skulle premium vara en större förbättring.
Nu är det så att Vitnos också kommer att kunna uppgraderas för det (o)rimliga priset av 27 550 kr (se nedan) och få den senaste infotaimentsystem uppgradering. Som du ser nedan så är det inte satt vilken tidpunkt som gäller för model S som är lite äldre utan schemaläggning pågår. Lite intressant är att när jag läste denna artikel igår så fanns inte Vitnos med i planen men idag så ligger det på Teslas schema.
Det tråkiga med detta var att min 19-tums skärm gick sönder under sommaren och hade det skett idag så skulle man kunnat installera denna version för samma pris som jag fick betala (kanske med liten extra kostnad). Dock har jag premium connectivity så alla funktioner skulle ha ingått.
Nedan kan du läsa om den röriga situation som Tesla har satt sig i då man hela tiden försöker att ändra villkoren för dig som bilägare. Köper du denna vecka får du detta och detta. Nästa vecka så blir det något annat.
Kanske kvartalsrapportåterspegling, då man vill öka inkomsterna innan nästa kvartalsrapport?
Ser fram emot lite färre ändringar så man vet var man kan få i förväg. Notera också att detta speglar sig på eftermarknaden. Köper du en begagnad bil så måste man fråga om så många parametrar:
Teknisk Check-lista vid begagnad Tesla bilköp:
Gratis laddning JA/NEJ ?
Hårdvaruversion 1/2/2.5/3 ?
Hårdvaruchip IQ3-chipet från MobilEye/NVIDIA Drive PX-2/Teslas HW 3 (motsvarar 1/2/3)
Adaptiv farthållare och filkontroll JA/NEJ ?
Autopilot Enhanced/AutoPilot/Självkörning ?
Kameramängd 1/8 ?
Uppkopplingstyp Standard/Premium ?
Mobiluppkoppling Wi-Fi/3G/LTE ?
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Uppgradera ditt Infotainment-system för att få tillgång till nya funktioner och för en mer avancerad och smidigare användarupplevelse.
Ägare till Model S och Model X byggda i mars 2018 eller tidigare har möjlighet* att köpa en Infotainment-uppgradering som ger åtkomst till några av våra favoritfunktioner som videostreaming och en utökad Tesla Arcade, samt en mer responsiv och snabbare touchskärmsupplevelse. * Se tabellen nedan för information om planering baserad på din bils konfiguration.
Ägare av kompatibla bilar kan boka besök genom Tesla-appen för köp och installation. Denna uppgradering är tillgänglig för 27 550 kr, inklusive installation. Du kommer inte att kunna köpa uppgraderingen om uppgraderingen inte är tillgänglig för din bils konfiguration.
Vad får jag när jag köper Infotainment-uppgraderingen? Din touchskärm kommer att bli mer responsiv och smidigare samt visa bilder och webbsidor snabbare. Du får även ytterligare funktioner för att öka både underhållningen och funktionaliteten hos din bil.
Obs: Vissa ljud- och musikfunktioner kommer att tas bort från din bil till följd av denna ändring och beskrivs nedan.
Kategori
Förbättringar
Performance
Mer responsiv och smidigare touchskärm och instrumentkluster
Snabbare webbläsare med videouppspelning och stöd för 3D-återgivning *
Ljud och musik
Visar albumomslag för Bluetooth®-media
Din bil har fortfarande tillgång till internetradio och musikstreaming*
Obs: AM-, FM- och DAB-radio försvinner
Spel
Inkluderar grafikintensiva Tesla Arcade-spel som Beach Buggy Racing 2, Cuphead och Stardew Valley
Ger kompatibilitet med gamepad
Underhållning
Enables video streaming and access to YouTube and Netflix through the Tesla Theater*
Adds Caraoke* and TRAX
Driver Assistance
Förbättrad körvisualisering för ägare med dator för Total självkörningsförmåga
Säkerhet
För bilar med FSD-dator aktiveras inspelning från front-, bak- och sidokameror för Sentry Mode och Dashcam, som även inkluderar Dashcam-spelaren
Inspelningarna kan variera till färg eller ton beroende på din kamerauppsättning
Mobiluppkoppling och Wi-Fi
Stödjer 5 GHz Wi-Fi-nätverk
LTE-kompatibla modem
*Endast tillgängligt över Wi-Fi för Standard Connectivity
Är det något som försvinner med Infotainment-uppgraderingen? Ja. Du kommer inte längre ha åtkomst till AM-, FM- eller DAB-radio. Det uppgraderade infotainmentsystemet är inte kompatibelt med den ursprungliga radiomottagaren som följde med din bil. Du har fortfarande tillgång till internetradio och musik-streaming, inklusive streaming via Bluetooth®.
Finns det något sätt att behålla åtkomsten till AM-, FM- och DAB-radio? Ja. Under fjärde kvartalet av 2020 kommer Tesla erbjuda ytterligare Radiouppgradering, inklusive installation av en kompatibel radiomottagare och antenner, vilket gör det möjligt för kunder att behålla åtkomsten till FM-radio och DAB-radio. Det är inte möjligt att behålla åtkomsten till AM-radio.
Radiouppgraderingen kommer att bli tillgänglig senare i år och kosta 5 500 kr.
Vilka förbättringar ger radiouppgraderingen jämfört med den ursprungliga radion? Radiouppgraderingen kommer att ge fullständiga och enhetliga stationslistor för enkel bläddring och urval och kommer att använda ny maskinvara för jämnare ljudkvalitet. Radiouppgraderingen kommer även att kunna ta emot trådlösa uppdateringar för systemförbättringar i framtiden.
Varför ingår inte Radiouppgraderingen vid köpet av Infotainment-uppgraderingen? Det är inte alla kunder som använder sin FM-radio. Vi vill erbjuda ett billigare alternativ för de som bara vill uppgradera sitt infotainment-system.
Min bil har redan genomgått en Infotainment-uppgradering. Är det möjligt för mig att köpa Radiouppgradering? Ja. Köp och installation av Radiouppgradering kommer att vara tillgängligt för bilar som redan har genomgått Infotainment-uppgradering. För bilar som ännu inte har genomgått en Infotainment-uppgradering rekommenderar vi att installationen av Infotainment-uppgradering och Radiouppgradering utförs samtidigt. Radiouppgraderingen kostar 5 500 kr, och det är ingen skillnad i pris vid installation av Radiouppgradering och Infotainment-uppgradering var för sig eller tillsammans.
Har jag automatiskt åtkomst till alla förbättringar och funktioner i Infotainment-uppgraderingen? Vissa funktioner är endast tillgängliga över Wi-Fi med Standard Connectivity. Du kan köpa ett abonnemang på Premium Connectivity för att få tillgång till funktioner över mobilanslutning. Du kanske redan har Premium Connectivity. Kontrollera din status i ditt Tesla-konto.
Detaljer
Hur köper jag uppgradering av Infotainment? Om din fordonskonfiguration anges i tabellen nedan som ”Schemaläggning pågår” kan du boka en tid genom Tesla-appen, under kategorin ”Övrigt”, för köp och installation.
När kommer Infotainment-uppgraderingen vara tillgänglig för mig? Ägare till Model S och Model X kommer att bjudas in i grupper beroende på Autopilot-dator och funktionskonfigurationer.
Konfiguration
Planerad tillgänglighet
Alla Model S och Model X utom Model S med Autopilot-dator 1.0 och manuell baklucka
Schemaläggning pågår
Model S med Autopilot-dator 1.0 och manuell baklucka
Kommer snart
När kommer Radiouppgraderingen vara tillgänglig för mig? Vi kommer att börja planera in Radiouppgraderingar under fjärde kvartalet 2020.
Hur kontrollerar jag vilken Autopilot-dator jag har? Kontrollera konfigurationen från din touchskärm. Gå in i bilens inställningar under ”Programvara” > ”Ytterligare fordonsinformation” för att kontrollera typen av Autopilot-dator.
Varför är Infotainment-uppgraderingen inte tillgänglig för mig än? Vi arbetar på att göra uppgraderingen tillgänglig för alla ägare men är inte redo att starta installationen för alla konfigurationer än. Schemaläggningen kommer att uppdateras i tabellen ovan när uppgraderingen är tillgänglig för varje konfiguration.
Anslutning
Uppkoppling är en viktig del i alla Tesla-bilar och förbättrar körupplevelsen ytterligare genom att ge åtkomst till funktioner som kräver datatrafik såsom streaming av musik och media, visualisering av trafik i realtid, med mera.
Alla bilar är utrustade med Standard Connectivity som ger tillgång till de flesta anslutningsfunktioner endast över Wi-Fi, förutom grundläggande kartor och navigering samt musik-streaming via Bluetooth®.
Premium Connectivity ger tillgång till alla uppkopplade funktioner via mobil uppkoppling, utöver Wi-Fi, för den mest intuitiva och engagerande ägarupplevelsen. Premium Connectivity finns tillgängligt som ett abonnemang för 99,00 kr/månad och kan köpas när som helst genom ditt Tesla-konto. Beställningar av Model S, Model X, Model Y och Model 3 med Premiuminteriör omfattar en provperiod med Premium Connectivity i ett år från leverans.
Alla levererade Model 3 Standard Range och Standard Range Plus får en 30-dagar kostnadsfri provperiod med Premium Connectivity.
Alla ägare kan börja abonnera på Premium Connectivity genom sitt Tesla-konto.
Connectivity-paket
Connectivity-paket
Standard ingår
Premium
Navigation
✓
✓
Trafikvisualisering i realtid
–
✓
Satellitkartor
–
✓
Video-streaming*
–
✓
Caraoke*
–
✓
Musik-streaming*⁺
–
✓
Webbläsare*
–
✓
* Tillgängligt via Wi-Fi för Standard Connectivity
*⁺För Standard Connectivity krävs abonnemang på streaming-tjänster för att få åtkomst till streamad musik och media via Wi-Fi
Vissa funktioner som Caraoke och video-streaming stöds inte av vissa bilar på grund av hårdvarukonfiguration. Läs dina versionsanteckningar för att bekräfta att funktionen är tillgänglig i din Tesla.
Vanliga frågor
Köp
Vem är behörig för ett Premium Connectivity-abonnemang? Alla Model S, Model X, Model Y och Model 3 som beställts den 1 juli 2018 eller senare kan abonnera på Premium Connectivity. Alla bilar som beställdes fram till och med 30 juni 2018 får automatiskt Premium Connectivity under bilens livslängd.
Obs! Du kan ha en provperiod med Premium Connectivity i ett år med start från ditt leveransdatum.
Modell
Beställd fram till och med 30 juni 2018
Beställd 1 juli 2018 eller senare
Model S Model X
Gratis Premium Connectivity
Behörig för abonnemang på Premium Connectivity
Model 3 med Premiuminteriör
Gratis Premium Connectivity
Behörig för abonnemang på Premium Connectivity
Model Y Model 3 Standard Range Standard Range Plus
Ej tillämpligt
Behörig för abonnemang på Premium Connectivity
* Begagnade bilar som beställs från och med 16 januari 2020 är behöriga för Premium Connectivity-abonnemang.
Var abonnerar jag på Premium Connectivity? Du kan börja abonnera på Premium Connectivity genom ditt Tesla-konto.
Hur mycket kostar Standard Connectivity och Premium Connectivity? Standard Connectivity ingår i alla Tesla-bilar utan extra kostnad. Premium Connectivity finns tillgängligt som ett månatligt abonnemang som kan tecknas genom ditt Tesla-konto.
Kan jag avsluta mitt abonnemang på Premium Connectivity? Ja. Logga in på ditt Tesla-konto att ändra ditt Premium Connectivity-abonnemang.
Kan jag få återbetalning för mitt Premium Connectivity-abonnemang om jag avslutar det mellan två faktureringstillfällen? Nej. Man kan inte få delvis eller fullständig återbetalning för ditt Premium Connectivity-abonnemang. Man kan när som helst avsluta sitt Premium Connectivity-abonnemang och kommer då fortsätta ha tillgång till funktionerna i Premium Connectivity under återstoden av den betalade perioden varefter man övergår till Standard Connectivity.
Kommer Standard Connectivity påverka kartor och väganvisningar i bilen? Nej. Alla bilar med Standard Connectivity kommer att fortsätta få huvudkartor och navigeringsfunktioner liknande de för Premium Connectivity, inklusive trafikbaserad vägvisning, reseplanerare och tillgängligheten på Supercharger-stationerna. Premium Connectivity ger även satellitkartor och visualisering av trafik i realtid.
Vilken musik och media är tillgängligt med Standard Connectivity? Standard Connectivity erbjuder Bluetooth®-parkoppling, FM-radio, (Sirius XM i Nordamerika i bilar som aktiverats och konfigurerats för XM-sändningar) samt uppspelning från en USB-enhet. Det krävs ett abonnemang på streaming-tjänster för att få åtkomst till streamad musik och media via Wi-Fi.
Premium Connectivity krävs för streamad musik och media i bilen med mobilanslutning.
Påverkar uppkopplingsplanerna Autopilot? Nej. Om bilens programvara hålls uppdaterad kommer inte anslutningspaketen påverka Autopilot. Kom ihåg att alla bilar har tillgång till trådlösa programvaruuppdateringar.
Obs: viktiga säkerhetsuppdateringar kommer att fortsätta att vara tillgängliga över bilens mobilanslutning.
Kan jag få funktioner för Premium Connectivity genom att använda en mobil hotspot? Vissa funktioner som ägare med Standard Connectivity kan använda över Wi-Fi, som video-streaming, Caraoke och webbläsare, kan också nås via mobila hotspots, med reservation för avgifter och begränsningar från mobiloperatörens sida.
Finns det någon begränsning vid alltför stor dataanvändning? Ja. I vissa fall där dataförbrukningen bedöms som överdriven och överskrider en rimlig daglig användning förbehåller vi oss rätten att minska anslutningens bandbredd. Läs villkoren för mer information.
Detaljer
Hur påverkar de nya anslutningsalternativen befintliga Tesla-ägare? Alla Tesla-bilar som beställs fram till och med 30 juni 2018 kommer fortsätta att ha tillgång till sina befintliga funktioner för Premium Connectivity utan kostnad under bilens livslängd. Allt eftersom ytterligare funktioner och tjänster blir tillgängliga i framtiden kommer ägare få möjlighet att uppgradera sin uppkopplingsplan.
Hur påverkas begagnade Tesla-bilar av denna policy? Alla begagnade Tesla-bilar som köps senast 15 januari 2020 kommer att fortsätta ha de funktioner för Premium Connectivity som beskrivs ovan utan kostnad, och kommer att fortsätta ha det om bilen säljs privat.
Alla begagnade Tesla-bilar som köps 16 januari 2020 eller senare kommer att få Standard Connectivity och kan uppgradera till Premium Connectivity. En provperiod på 30 dagar med Premium Connectivity tillhandahålls vid leverans och kan uppgraderas för att fortsätta använda Premium Connectivity genom sitt Tesla-konto.
Vilken anslutningspaket gäller för Tesla-bilar som köpts privat där ägarskapet har överförts? Tesla-bilar som köpts privat eller via tredje part och där ägarskapet överförts fram till och med 20 januari 2020 kommer att ha gratis Premium Connectivity under bilens livslängd.
Tesla-bilar som köps privat eller via tredje part och där ägarskapet överförts från och med 21 januari 2020 som inte har Premium Connectivity under bilens livslängd eller en aktiv provperiod med Premium Connectivity kommer att få en provperiod på 30 dagar med Premium Connectivity innan de kan teckna sig för abonnemang.
Kommer det att finnas en provperiod för Premium Connectivity? För alla Model S, Model X, Model Y och Model 3 med Premiuminteriör som beställts från och med 1 juli 2018 medföljer en provperiod med Premium Connectivity under ett år från och med datum för leverans. Efter att provperioden löper ut kommer Premium Connectivity att vara tillgängligt som ett abonnemang via ens Tesla-konto.
Alla levererade Model 3 Standard Range, Standard Range Plus och alla begagnade Tesla-bilar får en 30-dagar kostnadsfri provperiod med Premium Connectivity.
Beställningstyp
Behörighet för provperiod med Premium Connectivity
Beställningar av nya Model S, Model X, Model Y och Model 3 med Premiuminteriör från och med 1 juli 2018
Ja, ett år med start på leveransdatum
Beställningar av nya Model S, Model X, Model Y, Model 3 Long Range och Model 3 Performance i lager från och med 1 juli 2018
Ja, ett år med start på leveransdatum
Beställningar av begagnade bilar från och med 16 januari 2020
Ja, 30 dagar med start på leveransdatumet
Model 3 Standard Range och Standard Range Plus
Ja, 30 dagar med start på leveransdatumet
Tesla-bilar som köpts privat och där ägarskapet överförts den 21 januari 2020 eller senare som inte har en aktiv provperiod med Premium Connectivity
Ja, 30 dagar med start på datum för överförande av ägarskap
Tesla-bilar som köpts privat och där ägarskapet överförts den 21 januari 2020 eller senare som har en aktiv provperiod med Premium Connectivity
Ja, under den inledande provperioden
Hur kommer jag meddelas när min provperiod med Premium Connectivity håller på att löpa ut? Vi kommer automatiskt att skicka dig ett e-postmeddelande med information om hur du abonnerar på Premium Connectivity veckan innan din provperiod löper ut.
Hur kontrollerar jag om jag har Premium Connectivity? Logga in på ditt Tesla-konto för att kontrollera abonnemangsstatus för ditt anslutningspaket.
Vad är skillnaden mellan Wi-Fi och mobiluppkoppling? Mobiluppkoppling är en trådlös uppkoppling och kräver endast att du befinner dig inom täckningen för en mobilantenn, ungefär så som en mobiltelefon fungerar.
Wi-Fi-anslutning kräver att man är nära en router, på samma sätt som hur en bärbar dator ansluter till ditt Wi-Fi hemma.
Tillhandahåller Tesla nätverket för anslutningen? Nej. Anslutningen sker över ett nätverk som sköts av ditt lokala telekombolag, och Tesla ansvarar inte för anslutningens kvalitet eller täckning.
Jag har inte förstått mig på Tesla. Under de senaste 4 år sedan så har man kunnat betala Tesla extra för att få självkörande bilar men trots att man betalat så har man aldrig fått detta.
Visst lite adaptiv farthållare och filkontrollering men detta är något som många bilar har idag och som ingår i standardutförande.
Vad har man då fått? Jo, Summon som man kan få bilen att flytta sig från en punkt till en annan på en parkeringsplats utan att, i de flesta fall, krocka med en annan bil. Filbyte på en motorväg har man också fått där vi europeer behövt bekräfta byte så nog fanns det mer att göra där också.
Nu har Tesla börjat nyttja sin egen grafikmotor och sin plattform 3.0 och släppt FSD ”Full Self-Driving” som inte liknar något annat.
Det började med att man konstaterade att den logik man byggt tidigare. AI, Artificiell intelligens, knäckte den kod som man hade byggt och som var tanken att jobba vidare med under många år framåt. Nej, det gick inte utan man fick börja om från början och detta är första gången som Tesla släpper detta nya program.
Tidigare logik och grafik täckte in koner, trafikljusen och någon cyklist men inte alltid alla bilar. Det saknades mycket.
Grafiken i det nya är rå! Men visar på hur mycket kunskap systemet har runtomkring och som man tar hänsyn till.
Systemet tar hänsyn till rondeller och kan stanna, anpassa och köra automatiskt. Några som testat har dock sett att det inte alltid blir perfekt.
Tesla visar på att nu börjar det närma sig något riktigt bra. Självkörande bilar som redan finns idag på ett flertal platser kommer nu på bred front. Googles bilar utanför deras fabrik i San Fransisco har funnit på plats nästan 10 år tillbaka i tiden. De är uppbyggda på annan teknik och är lite begränsade i längd och hastighet. Dock utan chaufför.
Tekniken står sig väldigt bra om man jämför med våra Koreanska, Japanska, Kinesiska och Europeiska bilföretag som får nöja sig med eget eller Nvidias teknik. Att köra i smala gator med mycket bilar runt omkring går bra och att ha full koll på många filer samtidigt går också utmärkt.
Om du inte köpt detta paket sedan tidigare för upp till 80 000 kr så har de nu höjt priset till 100 000 kr. (= 10 000 dollar) Ett måste om man är entusiast men lite mycket för Svensson!
Det skall bli spännande att se när detta släpps till alla de som nu betalat. Ännu så länge så är det beta och endast några få entusiaster som får testa denna teknik.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Idag passar jag på att kopiera de säkerhetsfunktioner som Tesla har och delge er lite från manualen:
Tesla-bilar är utvecklade utifrån högsta säkerhetsstandard i alla avseenden, från design och fysisk struktur till säkerhet.
Din Tesla har flera förbättrade säkerhetsfunktioner som enkelt kan aktiveras. För att aktivera någon av dessa funktioner, gå till ”Controls” > ”‘Safety & Security” på din bils touchskärm.
Stöldskyddslarm
Ditt larm ljuder och de utvändiga lamporna blinkar om ett låst bagageutrymme eller en dörr öppnas utan en giltig dörrnyckel.
Du kan aktivera stöldskyddslarmet på touchskärmen genom ”Controls” > ”Safety & Security” > ”Security Alarm”. Din bil kommer att aktivera larmet en minut efter att du klivit ur, dörrarna låsts och den inte längre känner av någon känd nyckel inuti eller i närheten av bilen.
Ditt larm kan stoppas genom att trycka på valfri knapp på fjärrnyckeln. Larmet i Model 3 kan stoppas genom att trycka på valfri knapp i Tesla-appen, eller genom att hålla ditt nyckelkort mot kortläsaren. Den sitter under Autopilot-kameran på förarsidans B-stolpe.
PIN-kod för att köra
PIN to Drive låter dig ställa in en fyrsiffrig kod som måste anges innan bilen körs. Detta motsvarar en gammal iPhone kodnyckel. I framtiden dyker säkert fingeravtrycksläsare också på en Tesla.
Funktionen kan aktiveras på din touchskärm genom ”Controls” > ”Safety & Security” > ”PIN to Drive”. Du kommer att uppmanas att skapa din fyrsiffriga kod.
Om du har glömt din PIN-kod eller vill avaktivera PIN för att köra ska du gå tillbaka till inställningen på touchskärmen. Tryck på länken för att ange dina Tesla-inloggningsuppgifter och följ instruktionerna på skärmen.
Vaktläge
Sentry Mode är en funktion som låter dig övervaka misstänkta aktiviteter runt din Tesla när den är parkerad och låst på specificerade platser. När misstänkta rörelser upptäcks kommer din bil att reagera beroende på hur allvarlig hotet är.
Om ett väsentligt hot upptäcks börjar kamerorna på din bil att spela in och larmsystemet aktiveras. Du kommer att få en varning från din Tesla-app som meddelar att en händelse har inträffat.
För att aktivera vaktläget, gå till ”Controls” > ”Safety & Security” > ”Sentry Mode”. Sentry Mode kan också aktiveras via röstkommando eller Tesla-appen. Om bilen inte befinner sig vid en Supercharger fortsätter Sentry Mode att vara aktivt tills bilen går ner till 20 % av batteriet eller lägre. Din Tesla-app kommer att meddela dig om Sentry Mode avaktiveras på grund av låg batterinivå.
Sentry Mode är utformat för att lägga till ännu en skyddsnivå för din bil, men den kommer inte att förhindra alla tänkbara hot.
Obs: Dog Mode och Sentry Mode kan inte vara aktiva samtidigt.
För mer information om Sentry Mode, se ägarhandboken.
Krav på manuell öppning
Alla Tesla-bilar har möjlighet att automatiskt låsa upp när du närmar dig bilen med nyckeln.
På Model S eller Model X kommer passiv öppning automatiskt låsa upp bilens dörrar när du närmar dig bilen medan du bär på en bilnyckel. På Model 3 kommer en autentiserad telefonnyckel använda sin Bluetooth-signal för att låsa upp bilens dörrar när du närmar dig bilen.
För manuell öppning ska du avaktivera Passive Entry och kräv en nyckel för upplåsning.
Intrångssensorer
Alla Tesla-bilar i Europa är utrustade med en intrångssensor som standard. Sensorerna finns inuti bilen, nära backspegeln, och skickar ut ultraljudspulser genom kupén. Larmet går igång om signalen störs av antingen intrång eller om bilen rör sig väsentligt. Detta skyddar mot vissa inbrottssituationer som annars inte kan registreras.
Lutningssensor
Alla Tesla-bilar i Europa är utrustade med en lutningssensor som standard. Sensorn finns inuti bilen och är inbäddad i intrångssensormodulen. Larmet ljuder om bilen lutas väsentligt och skyddar mot att bilen lyfts upp, t.ex. för att placeras på en släpvagn.
Hur aktiverar jag min Dashcam korrekt?
För att korrekt installera din Teslas Dashcam behöver du ytterligare två saker, ett USB-minne med FAT32-formatering (NTFS och exFAT stöds för närvarande inte) och en dator. När du har dessa saker gör du så här:
Sätt i ditt USB-minne som stöds i din dator.
Lägg manuellt till en mapp på översta nivån på USB-minnet och döp mappen till ”TeslaCam” (utan citationstecken). Denna mapp behövs för att din Tesla ska veta var videofilerna ska lagras.
När mappen ”TeslaCam” har lagts till på ditt USB-minne, ska du sätta in den i en av bilens USB-portar fram. De bakre USB-portarna stöder inte Dashcam.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Tesla med hårdvara 2.5 har vi nu testat med och sedan tidigare har vi installerat OpenPilot på Vitnos. Här kommer lite reflektioner och jämförelser mellan dessa 2 metoder.
TESLA AUTOPILOT
Tesla modell S från 2018 75D har 2 olika metoder att automatisera körningen. Man kan lägga i en vanlig adaptiv farthållare. Man positionerar sin maxfart och bilen kör i den farten tills det dyker upp ett fordon framför som man sedan följer med 1-7 billängder framför. Man får själv styra bilen i sidled.
Vid min körning senast så hade vi en köbildning där vi delvis stod still och då fungerade farthållaren perfekt och stannade helt periodvis. Många nya bilar har adaptiv farthållare som bygger på att man har en radar fram på bilen och har en fart anpassad till det avstånd man har satt in att hålla. En skön känsla och väldigt bra att ha.
Nästa steg i självkörningen är sedan ”AutoPilot” som förutom farten håller den fil du befinner dig i. Med detta läge och mycket trafik så blir körandet väldigt automatiskt. Det enda du behöver göra är att hålla i ratten. Annars blir bilen sur och detta hände mig också under min färd. Då fick jag stanna vid nästa mack och köpa en glass innan jag kunde köra vidare med AutoPilot-funktionen.
Nu kommer vi till dilemmat. Man måste hålla i ratten och motarbeta körningen. Så för att kunna köra framåt så måste man vrida ratten i sidled fram och tillbaka eller bara motarbeta i en riktning. Min känsla var verkligen att man var tvungen att motarbeta körningen och vrida ratten snett. Ingen bra känsla. Jag testade att hålla ratten i samma vinkel som bilen körde men då upplevde Teslan inte att jag höll i ratten tillräckligt och det började blinka vitt på övre kanten av skärmen fram.
När det var dax att byta fil så kunde man enkelt indikerade att byta fil. Inte blinka som man normalt gör utan bara enkel vridning av blinkerspaken var tillräckligt för att sedan låta bilen bestämma om det var möjligt att byta fil. Beroende på vilken körstil man hade valt så kunde bilen själv välja när byte skulle ske och blinkers startade och slutade i lämplig takt tillsammans med filbytet.
Filbyte med den mest aggressivaste funktionen fungerade mycket bra.
OPENPILOT
Första stora skillnaden när man kör med OpenPilot är att man inte håller i ratten. Istället använder sig OpenPilot av en extra kamera som analyserar hur du vrider ditt huvud. Så länge du ser framåt så får du inte upp någon varning.
Eftersom man inte håller i ratten så känner man inte av rattrörelserna och behöver inte motarbeta rörelserna som man får göra med Teslas AutoPilot. Stor skillnad till det bättre för OpenPilot.
En annan stor skillnad är att OpenPilot kan man alltid starta. Tesla Pilot kräver linjer och om den inte hittar linjer så får man gul ikon och kan inte välja AutoPilot-läge. Det går dock att välja traditionell adaptiv farthållning som isig är bra. Men OpenPilot ger dig möjligheten att styra både med en linje och till och med utan linjer. Du är dock ansvarig och får styra lite själv när det blir fel. Jag har provat detta mycket då min väg hem är en väg utan linjer och ett flertal refuger som alltid står ivägen. Funktionen finns men behöver känna av hinder bättre och köra mer åt kanten än mitt i vägen som gärna blir resultatet på denna typ av väg.
Långkörning + väg utan linjer så vinner OpenPilot lätt.
Teslas AutoPilot är dock integrerad i bilen och min bil med hårdvara 2.5 fungerar bra och vid låga hastigheter i kö så var den klockren och fungerade mycket bra.
Min OpenPilot har ingen radar så liknande körning fungerar inte för mig med OpenPilot. Jag måste ta nästa steg och installera en radar. Dock ville skroten i Vimmerby ha 5000 kronor för en begagnad som jag sedan måste dra nya ledningar och ställa in. Det kräver lite mod innan jag tar tag i det projektet.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Teslas Apple iOS app har varit helt fantastisk från första dagen jag köpt Vitnos fram t.o.m. för 2 veckor sedan då den hängde sig totalt. Jag fick felet ”Serverfel” som jag tolkade som att det var hos Tesla själva.
Men idag så ”bootade” jag om Vitnos. Tryckte på de 2 hjulen på ratten i 10 sekunder och mittkonsolen startade om så passade jag på att starta om den andra skärmen också genom att trycka på de 2 översta knapparna i 10 sekunder.
Kontrollerade sedan att bilen kopplade upp sig på vårat egna WiFi vilket det också gjorde. Detta hjälpte problemet direkt. Ny programvara låg och väntade med version 2020.16.2.1 som börjar laddas hem stegvis. (Man är ute och kör ibland och då blir det 3G som den inte vill hämta stora installationer med.)
På måndag om en vecka så bokade jag in ett Tesla servicebesök. Nummerplåtarna har lossat båda 2 och jag beställde en ny plan plåt från vägverket via deras webtjänst för 80 kronor som jag tänkte de kunde montera på fronten samtidigt.
Kunskapen från detta är att det är möjligt att bilens kommunikation kan hänga sig. I detta fall WiFi och att detta kan leda till att mobilappen inte fungerar! Starta då om bilen!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Vitnos är av den gamla skolan utan inbyggd självkörning. Så jag kör nu istället OpenPilot produkten för att kontrollera filkörning och anpassad hastighet vid farthållning. Detta fungerar bra!
Fredriks modell 3 använder inte heller sin möjlighet så mycket som man skulle kunna tro. Vad är det då som felar:
Orolig körning. Hoppar lite fram och tillbaka i filen. (Detta gör OpenPilot också men eftersom man då inte håller i ratten så blir upplevelsen ändå mjuk)
Oroliga filbyten. Ofta för långsamma.
Vägar utan linje fungerar inte alls (Vilket fungerar på OpenPilot) Vi i Sverige har många vägar som saknar linjer.
Oväntade inbromsningar och stopp.
Sammantaget så litar man inte på bilens nya färdigheter och upplever mer oro än trygghet.
Idag skall Tesla klara att följa linjer, anpassa farten och byta fil vid behov. Tesla klarar att svänga av motorvägen men där slutar också vad bilarna klarar. Nödbroms finna och är väldigt bra automatiskt om något hoppar fram direkt framför bilen.
I dagarna så släpper Tesla dock en uppdatering där man också skall kunna klara att läsa av rödljus och stoppa automatiskt. Noterade dock att USA skulle släppas först och sedan skulle man släppa på land efter land beroende på vilka utseenden och hur ljusen är placerade i respektive region.
Man kan nog konstatera att det saknas en hel del innan bilen kan räknas som självkörande.
Insatta på OpenPilot comma.ai som har bilar både med denna produkt och Teslas självkörning har i den senaste Tesla versionen sett en förbättring med mycket färre inbromsningar och bättre stabilitet. I jämförelsen ser man förbättringar som är lovande!
Bara att bilen kan följa en inmatad google map vägbeskrivning och svänga av på rätt plats och följa vägar både med och utan linjer känns ännu så länge som en utopi!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Då var det dags att uppgradera OpenPilot för första gången!
Jag har kört på version 0.6.5 med Teslaanpassning från Bog Gyver on GitHub. Nu är det dags för nästa uppdatering 0.6.6 som klarar filbyten bättre och som känns som en solidare version än tidigare. Varje gång man blinkar så får man hålla i ratten så inte bilen tar för mycket egna initiativ.
Här kommer en steg för steg beskrivning man skulle göra om man börjar från en blank mobil och vill ha denna uppdatering:
Börja med att stänga av bilen under ”Service” i bilens meny.
Comma.ai kan ha kommit med en uppgradering men det måste man ta innan och välja custom https://comma.ai. Inne på EON! Välj radera och efter omstart välj sökväg
Logga på EON med ssh kommandot:
ssh root@192.168.1.231 -p 8022 -i openpilot_rsa
EON har en comma.ai openpilot som jag nu tog bort genom att döpa om katalogen.
cd /data mv openpilot openpilot.stock2
Installera en ny version från GitHub och BogGyer speciellt för Tesla modell S.
Efter jag installerat och vid all konfigurering så kräver systemet en reboot av EON för att ändringarna skall börja gälla.
Eftersom jag valt att få uppgraderingen automatiskt så fick jag detta meddelande. Vilket innebar att jag inte behövde köra de stegen ovan utan kunde koncentrera mig på Pandan endast (Se nedan):
Detta betyder att EON har blivit uppdaterad men Pandan ligger fortfarande kvar på 0.6.5. Så för att lösa detta så körde jag stegen nedan för att uppgradera Pandan från 0.6.5 till 0.6.6.
Ny inloggning:
ssh root@192.168.1.231 -p 8022 -i openpilot_rsa
Nu är det dags att uppgradera Pandan med kod från EON:en genom en ”Flush”!
(Det är väldigt troligt att endast ”reboot” hade krävts men på detta sätt kunde jag se hur ”make” kördes)
cd /data/openpilot/panda/board make make recover reboot
Nu skall bilen vara uppgraderad med ny programvara och omstartad. Tid för att testa!
I denna release så fanns dessa ändringar med, enligt release nötterna:
Version 0.6.6 (2019-11-05) (från OpenPilot)
Volkswagen support thanks to jyoung8607!
Toyota Corolla Hybrid with TSS 2.0 support thanks to u8511049!
Lexus ES with TSS 2.0 support thanks to energee!
Fix GM ignition detection and lock safety mode not required anymore
Log panda firmware and dongle ID thanks to martinl!
New driving model: improve path prediction and lead detection
New driver monitoring model, 4x smaller and running on DSP
Display an alert and don’t start openpilot if panda has wrong firmware
Fix bug preventing EON from terminating processes after a drive
Remove support for Toyota giraffe without the 120Ohm resistor
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Teslas mobilapp är något som vi nyttjar väldigt mycket! Varje morgon värmer man upp bilen i förväg. Efter en viss tid så lär sig bilen detta och den blir varm och go automatiskt. Styrning av hur mycket man skall ladda och hur mycket är lätt på appen och nyttjas också hela tiden. Vi har en Apple Iphone och det är den appen som jag demonstrerar här. Motsvarande Android finns också och bör ha liknande funktioner.
Eftersom jag är gammal orienterare så nyttjar jag också kartdelen en del. Trevligt att syna var bilen befinner sig och hur den kör fram med barnen. (Följer bilen och inte barnen?!?)
Numera bokar jag också service på appen. Eftersom jag har så nära till Malmöverkstaden så passar jag på att köra in och kontrollera sådan som jag önskar få klarhet i. Om det är kris så ringer de tillbaka omedelbart för att tidigarelägga bokningen. Detta hände då jag hade problem med bromsarna bak som kunde låsa sig. Det flyttade in bokningen till dagen efter och fixade detta på garantin. Fick annars en tid 2 veckor framåt.
Detta bildspel kräver JavaScript.
Notera i detta bildspel att Vitnos är från 2014 och för nyare bilar så finns mer inställningar att inkludera i appen. Jag är väldigt nöjd med vad som finns med och det är betydligt fler saker idag än när jag köpte bilen för 1.5 år sedan. Tex flytta kartpositioner från google till bilen. Bättre värme i bilen om kallt ute (Defroster). Bokning direkt till Tesla från appen.
Nyttjade öppna bilen för en tid sedan när jag glömt kvar något i bilen och lämnat in bilnyckeln på däckverkstaden. Då kunde jag lätt öppna med appen direkt och hämta ut det jag behövde.
Man också från appen styra musiken. Då är skifta ljudet och val av låtar fram och tillbaka.
För det mesta så får jag kontakt med bilen. Men jag kan ibland råka ut för att det tar tid att få kontakt vilket innebär att jag får starta om appen några gånger innan jag kan starta ordentligt.
Detta bildspel kräver JavaScript.
Mycket bra app värt mycket i bilanvändandet!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Tesla har skickat ut ett mycket intressant meddelande till alla sina modell 3 bilägare som idag har valt Long Range paketet med motsvarande 60 kWh och en acceleration på 4.6 sekunder för 0 till 100 km/h.
Erbjudandet innebär att Tesla skickar en uppdatering för bilen så att man istället kan accelerera på 4.1 sekunder. En halv sekund snabbare för 0-100.
Programvarumässigt så kan Tesla släppa en uppdatering så att motorerna agerar på ett annorlunda sätt och effektivare.
Erbjudandet på email såg ut såhär:
Accelerations-boost finns nu tillgängligt för ägare av Model 3 Long Range All Wheel Drive. Öka accelerationen i din bil ytterligare genom att gå från Standard till Sport och förbättra accelerationstiden 0-100km/h från 4,6 sekunder till 4,1 sekunder. Logga in på ditt Tesla-konto och välj Uppgraderingar för att köpa.
På sin Teslasida kan man läsa att denna Acceleration-Boost som sker över nätet kräver version 2019.40.2 och kostar 19200 kr.
Enligt Electrec och Teslaclubsweden så kommer ungefär 25% att hoppa på detta erbjudande. Om man sålt 1 miljon bilar ungefär så innebär 25% motsvarande 250000 x 19200 kr i extra inkomster för bolaget utan speciellt mycket arbete. Detta motsvarar 4.8 Biljoner kronor. Bra till att bygga fabriken i Berlin under 2020.
Uppgraderingen är perfekt. Ett billigt erbjudande för att få en piggare upplevelse i vardagen!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Produkten OpenPilot från comma.ai är en påbyggnad på Tesla. En extra hjälp som ger dig filbyte, filassistans och adaptiv farthållning. OpenPilot försöker med en kamera framåt att identifiera var den skall köra och hur långt det är till bilen framför. Programmet räknar ut ett relativt avstånd till bilen framför och vilket hastighetsskillnad som finns mellan din bil och bilen som är identifierad framför.
OpenPilot har inte krav på att hålla i ratten. Istället så observerar kameran förarens ansikte och om man tittar bakåt eller åt sidan för länge så får man signal om att vara uppmärksam framåt.
Vitnos som är från 2014 men med OpenPilot så har vi fått lite nya funktioner:
Farthållaren (= grön pil) har nu slutat att fungera. Nu måste man starta OpenPilot först genom att klicka 2 ggr med blå pil. Då börjar filassistans automatiskt. Nu kan man använda den tidigare farthållaren ett klick uppåt med grön pil. Farten låses på den hastighet man hade och adaptiv farthållning blir också aktiverat.
Vill man stänga av OpenPilot så är det ett enkelt klick inåt för reglaget vilket motsvarar den röda pilen. Nu återkommer en roterande Tesla ikon som visar att systemet inte är igång. Det går inte att använda den tidigare farthållaren i detta läge. Notera att jag installerat OpenPilot 0.6.5 med Tesla anpassning. I framtida versioner så kanske detta kan dyka upp igen. Systemet vet om att OpenPilot inte är startat och då borde den kunna fastna på en hastighet som är vald!
När OpenPilot är startad och hittat sin linje på vägen så uppkommer det gröna och godkända tillståndet nedan.
ACC follow är nu aktiverad men ingen bil framför. Vi har förövrigt mycket information som man kan läsa av:
MAX hastigheten får man som följer din fart om du inte har satt farthållaren.
CPU-temperatur och batteritemperatur har vi under. Notera att denna enhet blir väldigt varm och bör tas in mitt på sommaren och framförallt om bilen står i solen.
GPS precisionen. Vilket tyder på att detta är ubloc version 8 eller äldre. Den nya versionen 9 från ubloc har en noggrannhet på en enstaka centimeter. Allt enligt brorsan som jobbar på företaget i Malmö.
FREE procenten under är hur mycket hårddiskutrymme som finns tillgängligt. I mina inställningar så har jag default satt upp att min och max skall ligga på 60-80%. Systemet raderar gammal data för att ligga inom rätt utrymme.
När adaptiviteten startar så aktiveras 2 relativa enheter på högersidan och en gul pil på bilen framför.Bilens relativa avstånd till bilen framför och sedan vilken relativ hastighetsskillnad som finns mellan bilarna.
I detta exempel så kör jag med farten 41 km/h och bilen framför med 44 km/h så relativa skillnaden blir 3 km/h. När det blir negativa hastighetsskillnader så börjar bilen fundera på om den skall släppa på gasen.
Styrningen visas med vinklar för STEER och DES STEER. Har inte tagit reda på vilken vinkel det motsvarar men värden blir högre desto mer vägen svänger. Färgkodning till rött sker då man närmar sig gränsvärdena. Detta gäller alla värden på gränssnittet.
Du kan väldigt enkelt avbryta farthållaren genom att ta tag i ratten. Då får man signal direkt med en orange skärm:
Notera att den gröna ikonen för att visa på att OpenPilot är igång och att när man fortsätter så finns både styrning och adaptiv farthållare igång trots att jag inte har valt max hastighet.
Nu finns det många andra situationer som kan uppstå när du kör.
Adaptive Cruise Control (ACC) startar
Du byter fil men håller mot med ratten så att filbytet enligt OpenPilot inte kan ske:
När du ställer in backen så blir EON lite upprörd:
Innan jag ställde in allt rätt på min programvara och styrfilen bb_openpilot.cfg under katalogen /data så fick jag ingen kamera framåt. Dock fungerade inspelningen på commas-iOS programvara och app.
Körning till Malmö och tillbaka kunde man senare titta på i låg upplösning men med en knytning till kartan.
Den viktigaste inställningar som jag behövde sätta var:
fix_1916 = True (default satt till false)
Skärmens utseende innan jag ändrat:
Livet med adaptiv farthållning och hjälp med att ligga mitt i filen gör kanske ingen stor skillnad i det vardagliga men vid längre rutter och motorvägskörning så ger det lite stadga i filen!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Avslutningsvis beställa en Tesla Giraff från Discard portalen. Jag beställde från @AsianTea. Leverans via posten då det var för omständigt med DHL tyckte han. Installera produkten ”Discard” på mobilen eller i Windows. Det är här allting händer och du kan få mycket hjälp. Loggade på som @Mikke!
Bygga sladden till styrmotorn. Se till att du har all utrustning på plats.
Första steget så här i vintertider var förstås att låna Tommys garage då mitt är för litet för en bil av denna storlek. (Får fixa någon gång i framtiden)
Stäng av bilen under meny service! Montera bort hela ”Frunken” och montera den nyskapade sladden som än så länge inte har någon andra ände då den skall träs förbi vänster sidoplåt och in i passagerarutrymmet. Därefter löda ihop kontakten som skall sitta på Tesla Giraffen.
Efter att ha dragit in sladden i bilen och lött på kontakterna så var det dags att montera alla delar.
Kabel (EPAS harness), Tesla Giraff, Panda, USB kabel A to Mini B 1.5 meter och avslutningsvis EON mobiltelefon.
Provkörning. Det fungerar hårdvarumässigt och servon fungerade. Jag testkörde efter kabel var på plats men utan resten av prylarna men då fungerade inte servon. Detta beror på att kabeln då inte var sluten och öppen för signaler. Nu är bilens hårdvara inkopplad och klar för användning!
(Kablage skall nu gömmas så att det inte hänger överallt. Det blir helgens jobb!)
MEN VI ÄR INTE FÄRDIGA FÖR DET ÄR NU DET ROLIGA BÖRJAR!
Nu måste programvaran installeras och konfigureringen fixas.
”Notera! Innan du börjar så skall du gå in i bilens meny ”Service” och stänga av bilen. Viss typ av flash fungerar inte om bilen är på!”
Jag nyttjade min windowsdator och powershell för att koppla in mig på EON. Så första steget var att koppla upp EON på mitt WiFi-nätverk. Under ”Advanced” hittade man sedan det IP-nummer som telefonen fick blev ”192.168.1.231”. (Bilen står också inloggad så som EON på WiFi utanför huset)
På min dator skapa en katalog för EON .ssh i mitt fall blev det C:\users\mikae\.ssh. Detta blev min startplats när jag startar PowerShell och börjar köra kommandon.
I denna katalog skapade jag en textfil med lösenordet till EON. Filen döpte jag till ”openpilot_rsa” och innehållet blev såhär långt (från Tinkla):
Efter jag installerat och vid all konfigurering så kräver systemet en reboot av EON för att ändringarna skall börja gälla.
Ny inloggning
ssh root@192.168.1.231 -p 8022 -i openpilot_rsa
Nu är det dags att uppgradera Pandan med kod från EON:en genom en ”Flush”! Rensa eventuell gammal data och fyll pandan med kommandot make. Make recover kommer sedan att göra detta en gång till för att vara på säkra sidan!
killall boardd cd /data/openpilot/panda/board
make
make recover
reboot
Nu har vi fått in installationen och nu är det inte mycket kvar. Vi skall ändra lite på konfigureringsfilen bb_openpilot.cfg som ligger i katalogen /data.
Jag hade 2 fel initialt när jag försökte få igång systemet. Det första och jobbigaste var att min vita Panda som jag köpt faktiskt var trasig. Så trots att jag försökte köra kommandon ”make” ovan så blev det alltid error. Efter jag bytt Panda till grå variant så fungerade allt. Det andra felet som jag hade var att jag ändrade inte allt jag behövde ändra i filen bb_openpilot.cfg. Så här kommer hur du skall göra:
ssh root@192.168.1.231 -p 8022 -i openpilot_rsa cd /data nano bb_openpilot.cfg
Ctrl+X (Avsluta) Y (Spara ändringarna) reboot (Viktig avslutning för en sista omstart innan körning!)
En bild från denna arbetsplats på min dator inne i huset:
Nu kan du avsluta PowerShell med EXIT och allt skall vara klart för att köra din NYA bil. När du lägger in farthållaren så startar OpenPilot sitt arbete och försöker hjälpa dig så gått den kan.
Nu när man kör med OpenPilot så får man hjälp att styra bilen men så fort man bromsar eller kopplar ifrån farthållaren så använts inte OP mer. Så jag känner mig säker på att denna funktion kommer vara till god hjälp framöver!
Vitnos är från våren 2014 innan självkörande bilar var släppt på Tesla. Under denna period av osäkerhet så testade Tesla ett system av George Hotz som gav bilen en självkörning endast med hjälp av en kamera framåt.
Elon Musk funderade och kom fram till att Tesla själva skulle utveckla sin egen teknik och släppte på hösten 2014 AP1 som var Teslas första hårdvara för självkörning. Därefter så har man kommit ut med AP2, AP2.5 och nu senast AP3. Där AP3 också blivit implementerad av 2 egna processorer. Tesla valde då inte att fortsätta med produkten OpenPilot.
George Hotz har dock fortsatt sitt projekt och levererar hårdvara till självkörning för 10-15 olika bilmodeller. Tyvärr så har inte mjukvaran blivit godkända av Amerikanska myndigheter så den ligger nu ute på GitHub som en gratis programvara där vem som helst kan gå in och fortsätta utvecklingen av denna teknik. (Skrämmande men roligt!)
De olika bilmodellerna styrs på samma sätt så den enda hårdvaruskillnaden som finns är den kabel som man kopplar in utrustningen på. Detta beställer man från comma.ai beroende på bil och bilmodell. De stödjer dock inte Teslabilar så denna kabel har Mix och jag knåpat ihop själva efter instruktioner på Tinkla.us.
Inköpt och vald utrustning:
EON mobiltelefon ”Qualcom Snapdragon 821”
USBkabel från EON till Pandan
Grå Panda från comma.ai med ubloc GPS enhet och WiFi-antenn (Liten men avancerad)
Tesla Giraff speciellt för Tesla köpt av ”AsianTea” på ”Discard”. Övriga delar är lätt att beställa men denna del är mer en hobby produkt från entusiaster i Kalifornien där det inte finns så många att få tag i.)
Avslutningsvis min antenn som jag och Mix har satt ihop. Kontaktdonen ytterst löddes på plats efter att man dragit ledningen genom bilen då där fanns inte så mycket plats.
Tinkla entusiasterna har en mycket bra hemsida där man i detalj kan se och läsa om alla olika delar som behövs. För att få bilen ännu bättre då detta bara är steg 1 så behöver man en Bosch Radar MRRevo14 1038224-00 B eller 1057551-00-B samt en extra styrenhet för pedalerna som kan bromsa tvärt och styra bilen mer precist. Min installation använder bara den generativa bromsen som sker om man släpper gasen.
Sladd och alla delarna på plats. Skall titta över hur man kan få det lite skyddat under plasten inne i bilen.
Hur fungerar då denna självkörning. Jo den består av 3 tekniker. 1) Är filkörning. Bilen använder kameran framåt för att hålla sin fil. Vilket innebär att bilen blir bättre på att köra på motorvägar. 2) Adaptiv farthållning. Farthållning finns idag i bilen men kopplingen mot bilen framför finns inte. Det implementerar EON också och släpper på gasen om man kommer för nära bilen framför. 3) Filbytehjälp. Om man blinkar för att byta fil så går det bra och du behöver inte använda ratten utan bilen byter själv fil. Du måste själv vara uppmärksam i sidled då man bara har en kamera framåt på denna installation.
Tesla har 8 kameror, 12 sensorer och en radar för självkörning så då blir det helautomatiskt. Denna installation ger dock 3 bra hjälper som man kan ha nytta av när man låser farten med farthållaren för då träder dessa funktioner in och hjälper än mer.
Jag har ännu bara provkört 2 gånger så nu blir det till att börja köra lite längre och se hur bra den fungerar i ens vardag!
Priset för dessa delar år ungefär 15 000 kr där 25% skatt tillkommit vid leveranserna från staterna. Samt lite arbete och en mutlunch till Mix!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Våran Teslahjälte från Norge ”TeslaBjörn” hade en mycket intressant visning och testkörning av Hotz produkten OpenPilot som var installerad på en Tesla modell S från 2014. En norrman med nummerplåten ”EEVEE”. En bil med samma årgång som Vitnos.
Denna produkt integreras så hårt in i bilen att användarinterfacet också ändras till motsvarande autopilot som man har på AP 1.0 eller senare. Tinkla har gjort knytningen på ett väldigt snyggt sätt.
3 bra länkar för beskrivning av produkten och hur det fungerar. Till och med en lista på de 40-tal bilar som har installerat OpenPilot.
Efter att ha analyserat installationen och konfigureringen så kan jag meddela att detta innebär en hel del jobb. Kanske inte till att dra kablage men därefter när du skall hålla systemet igång och uppdatera med de senaste ”firmware” från leverantören Comma. Jag är dock väldigt nyfiken på om detta skulle kunna vara något att testa. Det känns onekligen som en lagom utmaning för vårkanten. Inhandla under vintern och montera till våren.
Är det någon som är intresserad så kan vi samordna beställningar?
Systemet är framtaget för andra bilmärken som tex. Toyota, Mazda och Lexus. Men inte för Tesla. Utan istället så är det en entusiast ”Tinkla” som sett till att knyta ihop Commas hårdvara med en egen mjukvara. Så vi har 3 intressenter iform av Comma, Tinkla och Tesla som var och en oberoende av varandra kan göra skillnader som stör och spärrar för varandras funktioner.
Hur går man till väga:
Läs och förstå ansvarsfriskrivning och licensiering på respektive hemsida!
När du skapar kablage, använd AWG-diagrammet för att välja rätt voltmeter för dina förstärkare och längdbehov.
Många av alternativen och funktionerna är konfigurerade och aktiverade via OpenPilot-konfigurationsfilen.
Default (ja, bara några enkla lägen för din Tesla), gör OpenPilot ett ganska bra jobb på lane keep assist (LKA) och introducerar en begränsad adaptiv farthållare (ACC) baserad på OpenPilot visionradar och bara regenererande (regen ) bromsning. Dessutom har systemet en inbyggd varningsfart (LDW). Allt du behöver är en EON, en Panda, en Tesla-giraff och en ganska lätt att göra EPAS-kablage. Kostnaden för denna kompletta installation är ungefär $ 1 000 USD när du får alla komponenter från Comma.ai och ebay (för kablage)
Comma.ai-pedalen är en liten enhet som kopplas mellan din gaspedal på din modell S och giraffen. Medan farthållfartens kontroll på Tesla bara fungerar över 18 MPH, med pedalen kan vi styra hastigheten ner till 1 MPH (även om regenbromsarna bara fungerar över 5 MPH). Fördelen med pedalen är bättre (och jämnare) anpassningsbar farthållare än bara beståndet.
Om du har tillgång till CID och IC på din Tesla (aka har root-åtkomst), kan du följa några enkla steg för att aktivera IC- och CID-integrationen. Detta gör att du kan visualisera sökvägen och bilarna på vår Teslas IC samt kontrollera OpenPilot-funktioner från din Teslas CID. Den här delen är gratis eftersom det bara innebär några konfigurationsändringar på din Tesla.
Med några fler ledningar och en kablage (plus några ebay-delar) kan du lägga till en Tesla Bosch-radar till din pre-AP1-bil. Med full radarintegration nu tillgänglig i OpenPilot får du en mer exakt detektering av bil som leder till en bättre ACC (fortfarande begränsad till regenbromsning). Om du har IC-integrationen kan du också se 3 banor fulla med bilar på din IC.
Comma.ai har tagit fram kartintegration för longitudinell kontroll (till exempel att bromsa ner i svängar) för några utgåvor sedan och det finns planer på att börja föra kartinfo i sidokontroll samt för att förbättra svängen. Kartintegration är en nyckelkomponent för oss också för att förbättra systemets svängfunktioner.
Nästa steg för oss är integration med iBooster-bromsar för full stop and go-trafik. Detta kräver byte av sandardvakuumbromsar på din pre-AP1 Model S med iBooster-systemet som Tesla använde i AP1-bilarna och därefter. Detta kommer att vara cirka $ 500 – $ 800 i delar och lite mer involverat mekaniskt arbete eftersom du skulle behöva spola dina bromsar och så. Dessutom behövs root-åtkomst för denna uppgradering.
Slutligen kommer vi att integrera parkeringssensorer i AP1-stil i OpenPilot-koden, så att vi kan använda data från de 12 sensorerna för att upptäcka bilar bredvid oss. Det här är ett steg som jag hoppas kunna börja nästa månad. Beroende på var du känner av sensorerna och selen, kan det i sig vara någonstans mellan $ 500 och $ 1 500.
När allt detta har gjorts kommer vi faktiskt också att kunna integreras helt med AP1-bilar. Eftersom Tesla inte längre uppmärksammar den äldre Model S (AP1 baserades på
MobileEye-plattformen som Tesla dumpade i oktober 2016 och har fått begränsade koduppdateringar sedan dess), är det enda alternativet att få nya funktioner och funktionalitet genom att gå med i OpenPilot-gruppen.
Prylarna är beställda nu gäller det bara till att få ihop detta på bilen!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
teslajohanssons.tips 