Lämnade in Sotnos tillsammans med Tessie på service.

Efter lång väntan. Öppnade min service i början av mars och fick tid 14:e maj för mina problem. Det visade sig vilket jag inte fått någon information om att Tesla i Malmö stängt service under februari, mars och april.

De bokade bara ärenden som krävde omedelbar service pga av viktiga fel såsom, fungerar ej!

Därför fick jag tejpa ihop höger framruta under 2 månader och invänta denna service vilket skulle klaras ut under 4 timmar. Men efter min Uber-tur hem så blev det att släpa sig tillbaka till verkstaden för att få låna en Tesla modell S 75 som jag nu lånar i några dagar. Skall på utflykt under helgen med svärmor så det gäller att man kör både lugnt och försiktigt nere i Höllviken.

Vi får se vad notan slutar på då jag godkänt en service på 18 000 kr.

Det fanns många bilar på plats utanför Malmöverkstaden:

En notering som jag gjorde var att de 2 bilarna som fanns inne i bilhallen kom från Kina (Modell 3) och Berlin (Modell Y):

Lite spännande att de nu fått en utställningsbil från fabriken i Berlin. Kul!

Vill du veta hur man tolkar VIN-nummer så fungerar det såhär:

Rad 11 kan kodas enligt denna lista:

• 1 = Menlo Park, CA
• 3 = Hethel, UK
• P = Palo Alto, CA
• A = Austin, Texas
• B = Berlin, Germany
• C = Shanghai, China
• F = Fremont, California
• N = Nevada
• S = Sparks

Fortsätter man med rad 8 så hittar man vilka motorer som finns:

• Digit 8: Motor/Drive Unit
• 5 = P2 Dual Motor (Designated for Model S & Model X)
• 6 = P2 Tri Motor (Designated for Model S & Model X)
• A = Single Motor – Standard / Performance (Designated for Model 3)
• B = Dual Motor – Standard (Designated for Model 3)
• C = Dual Motor – Performance (Designated for Model 3)
• D = Single Motor – Standard / Performance (Designated for Model Y)
• E = Dual Motor – Standard (Designated for Model Y)
• F = Dual Motor – Performance (Designated for Model Y)

Lånebilen Lukas hade VIN 5YJSA7E14GF152469

Vilket motsvarar (Se decoder https://teslatap.com/vin-decoder/)

5YJ = Standard start sträng för Teslas modeller. (5YJ, 7SA, LRW, SFZ eller XP7)

S = Modell S

A = 5 Door Hatchback LHD (Left-Hand Drive)

7 = Restraint system Type 2 manual seatbelts (Front, Rear*3) with Front Airbags, Side Inflatable Restraints & Active Hood

E = Elektrisk bil

1 = Single Motor – Three Phase A/C Induction

4 = kontrollnummer (ingen annan logik)

G = 2016

F = Fremont, California, USA

1 = #100 000 nummer (alt. bokstäver)

52469 = Bilnummer i ordningen.

Ser fram emot att köra runt med Lukas några dagar och att Sotnos mår bra efter en service!

Våren har kommit till Skåne!

I dagarna så blev det en tur med bilen till Genarp söder om Lund. Genarps kyrka blev fotoplats för en bildserie. Det slår om till vår här nere i Skåne med 15 grader dagtid senaste tiden och under överskådlig framtid. Skönt!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Jag fick brev om service i brevlådan, trots att vi bor i Skåne.

Nu börjar det komma verkstäder privat som klarar att serva och fixa din Tesla. Jag vet att vi har ett företag i Bunkeflostrand och nu fick jag detta från Järfälla. Grufman Bil som specialiserat sig på amerikanska bilar och som inkluderat Tesla i sitt sortiment. Har du behov men inte vill vänta på Tesla så kan de kanske vara ett bra alternativ.

• 

• 

Jag ser fram emot fler verkstäder som börjar serva Tesla!

Elbilar sliter däck!

För er som inte har ägt eller köpt en elbil. Alla elbilar sliter däck.

Kanske är det hur man kör, då mina 2 Teslor har haft 378 och 525 hästkrafter. Det ger lite spinn och det är säkert det som sliter på gummit. Nu är det så att det är roligt att kunna accelerera lite ut över det vanliga. Tidigare med bensinare så gick det inte så fort och med dieselbilen så gick det ännu trögare.

Sommardäcken hade nu 1 mm kvar innan de måste bytas ut och de införskaffades 2019.

Man behöver inte slita gummi och jag ser fler och fler nya elbilsägare som kör väldigt försiktigt i trafiken.

För de flesta nybörjare så är hastigheten och accelerationen lika med kostnaden. Ökar du medelhastigheten och om du accelererar så kan man direkt se hur mycket energi som går åt. Därför kan man ”spara” en hel del på att både köra tyst och långsamt.

Nu är Teslas motorer en av de motorer som har bäst effektivitet. Det är möjligt att köra motorväg och ändå ligga på och under 2 kW/mil.

Sommardäcken är nu på (Se montör i bild ovan) och jag ser fram emot service som är lördagen den 14:e maj med diverse förbättringar…

Skall beställa nya däck för snart byte..det kommer bli GoodYear SoundComfort. Nuvarande däck låter för mycket vilka är Michelin Sport+.

Glad Påsk!

Kö på Tesla supercharger och nu är det bara Teslabilar

Under lördagen så blev det köbildning (= kaos) på Tesla supercharger i Löddeköpinge. Visst det var den sämsta tiden på veckan under lunchen men ändå. Ingen riktig ordning då det inte finns en naturlig in- och ut-fart från just denna laddplats. Det går att komma in från 3-4 olika håll och köra ut i lika många riktningar.

Tesla har på gång att bygga fler ladd-platser både i Malmö, Helsingborg, Halmstad och Avesta som skulle kunna avlasta lite. Men samtidigt skall de öppna upp för fler elbilar som inte är av märket Tesla.

Frågan är hur det skall gå!

Teslas app och på infotaimentsystemet så är informationen om statusen på ladd-platsen väldigt bra och tydlig. Det går inte att missa så man kan köra vidare till nästa…dock inte i vårt fall då vi bara skulle köra 20 mil fram och tillbaka till sommarstugan och behövde fylla upp några mil…

Löddeköpinge har alltid varit en av de ladd-platser som nyttjas mest då det är den enda på E6:an i Skåne idag.

Notera att om du loggar in på http://www.tesla.com så ligger alla dina laddningar listade i tidsordning:

Priset har varit 4.65 kr/kWh respektive 4.90 kr/kWh vilket motsvarar 10-15 kr/mil just nu.

Det är ännu så länge bra ordning på Teslas supercharger-ladd-platser tillsammans med web-inloggning och Tesla-appen! (Något som skulle kunna slås ihop till bara appen)

Tesla service har slutat fungera smärtfritt och är underdimensionerad

Sötnosen Sotnos behöver service. Vi har ett antal saker som jag skulle vilja få åtgärdat av Tesla service i Malmö. Serviceprocessen startade i slutet av februari med att jag gick in i appen och rapporterade mina problem och bokade första lediga tid blev den 24:e april som nu är framflyttad till den 14 maj kl 10:30.

De två första punkterna som jag rapporterade in var att jag köpt nya tygmattor av Tesla online som inte passar i form och fastnar in på carborrfästena som sitter i fast i bilen.

Backkameran har slutat helt att fungera idag men när jag rapporterade in problemet i början så var den varannan gång.

Dessa 2 problem var säkert låg prioriterat och kunde skötas av den mobila servicereparatören som skulle komma hem på gatan och lösa problemen. De bokad om från 24:e april till 5:e maj och skrev att om detta inte passar så gå in i appen och välj en annan tid. Visst men nästa tid var den 14:e maj som nu ligger som bokad tid.

Nästa problem som uppstod för några dagar sedan var att rutan i höger framdörr lossnat från fästet så nu har vi klistrat ihop rutan med bilen med lite tejp (Se bild ovan).

Den sista rapporterade funktionen som vi nu rapporterat in (Man kan lägga in efter hand som problemen uppstår) är att vänster rulle på ratten fungerar dåligt. När man höjer volymen på musiken så går volymen både upp och ner så det blir mycket skrollande för att lyckas höja volymen.

De 2 viktigaste problemen med en icke fungerande backkamera och en ruta som står öppen 5 cm hela tiden kräver dock lite ny prioritet. Man skall inte behöva vänta 2.5 månader på denna hjälp.

Då fungerar inte servicen och detta skadar ALLA. Både de som har bilar, de som tänker köpa och de som funderar på Tesla.

Servicen är en av de största anledningarna till att Volkswagen kommer dra ifrån i försäljningen i Europa tror jag. Fler platser för service och lättillgängligt!

Detta måste Tesla fixa omedelbart!

Familjen gillar Audi e-tron bättre än Tesla!

Tesla slår inte Audi i hur bilen upplevs enligt vår familj. Audi har hittat en stil som de fortsatt med från fossila bilar in till e-tron med endast batteri. Alla röstade för e-tron före Tesla. (Vi har kört Tesla i 3.5 år)

När du sätter dig i bilen så påminner den väldigt mycket på det vi redan har en Q4 bensinare. Stolarna är skönare än Tesla. Menyerna är hemtamare och lätt att hitta i. (P.g.a. att vi redan har lärt oss Audi:s uppbyggnad)

För er alla som har Audi drivet av hybridlösning eller med ren bensin och diesel så blir övergången till ren el väldigt enkel. Du behöver en laddplats hemma sedan är det bara att köra!

Allt ser ut som tidigare och det är lätt att lära sig.

Under vårt servicebesök så fick vi låna en e-tron 50 quatro i 2 dagar av Toveks bil i Lund.

Kamerafunktionen vid backning är mycket mer utvecklad i Audi där det både finns vanlig kamera + från ovan och en 3D variant som ibland kan vara bra att nyttja. Just backning har blivit ett problem hos oss och är anledningen till att vi nu skall till Tesla service.

2D

3D (endast 50 quatro eller dyrare versioner)

Inredning med sköna säten, hög sits, bra översikt och mycket bling-bling i form av ljusen inne i bilen. Nu måste vi jämföra denna bil med en modell Y istället för våran modell S. Då hade man sittmässigt hamnat på liknande höjd och gett liknande översikt.

Karttjänsten är fortfarande i denna bil 2022 (Vår Q4 är från 2020) endast i form av vägar och inga sattelitkartor. Något som Audi tog bort efter att de ändrat sin karttjänst och tagit bort Google som leverantör.

Bilen upplevdes som mycket mjukare att köra än vår Q4:a. Vår bensinare är på låga farter mycket ryckigare när den växlar upp mellan växelstegen. Som elbil så är det bara en växel och då blir det mjukare körning.

Batteristorleken på denna hyrbil var dock för liten och vi skulle lämna tillbaka den med minst 75% laddning vilket vi också gjorde då vi kunde ladda hemma. Lite jobbigt om du får en e-tron på lån och inte har möjlighet att ladda hemma. Då får du gå snabbkurs på Ionity eller ladda på Nova köpcentrum.

Sotnos kamera är ej tillgänglig (ibland)!

Under en tid så har jag haft 2 olika problem med backkameran. Ibland så har signalen bara producerat en svart skärm och ibland så får vi felmeddelandet ”Kamera är inte tillgänglig”.

Redan förra månaden när jag hade inne bilen för service så rapporterade jag felet men då de inte hade någon tidsstämpel så kunde de inte göra något.

Det jag nu gör varje gång som felet uppkommer är att rapportera ”Bug report” till bilen. Då sparas tidsstämpeln och service kan vandra tillbaka till rätt tid och undersöka vad som händer.

Det visade sig att ägaren före också har rapporterat samma fel under garantiperioden men där Tesla inte lyckas identifiera och lösa problemet. Så det får bli ett snack!

Det finns dock på nätet lite felsökning man kan göra och omstart (Tesla modell S):

• 1. Omstart av dator och stora skärmen genom att trycka 10 sekunder på de båda hjulen på ratten.
• 2. Omstart av skärm framför ratten genom att trycka på de båda knapparna ovanför hjulen på ratten.
• 3. Ratt och bromspedel minnesrensning och omstart (vet ej hur man gör)
• 4. Stänga av strömmen och starta om bilen. Genom att ta bort en av kablarna till batteriet (ej gjort) Detta får Tesla testa.
• 5. Full fabriksåterställning genom att välja detta i menyn under ”Service”. (Gjort)
• 6. Ta bort minnesenheten på USB kontakten.
• 7. Blåtand rensning och omstart.
• 8. Service hos Tesla som avslutande steg!

Eftersom felet funnits med länge så har inte de vanliga omstarterna varit lösningen på problemet. Likaså min fabriksåterställning som jag gjorde efter förra Tesla servicen har lett till förbättring.

En intressant händelse hände häromdagen. Jag körde fram och tillbaka till stora tjejens boende och flyttade saker. Varje gång jag backade på Kämnarsvägen så fungerade inte kameran (3 gånger) och sedan när jag kom hem 500 meter bort, så fungerade backkameran (3 gånger). Det verkar som placering och plats har med felet att göra.

Kontentan är dock att det blir till att beställa service i Malmö! Bokning gjord. Mycket besök i Malmö så det blir 2 månaders väntan. Kanske Tesla skulle ha byggt större från början?

USB minne har gått i taket

Nu har USB-minnet fyllts och bilen vill att jag skall ta bort lite av de sparade minnesklippen. Som jag ser det så är detta ett problem då minnet är 128 GB och både ”Sentry mode” och ”Dashcam” har varit igång i månader.

Det finns inte en chans att man skulle nyttja filmerna till något utan det blir till att ta bort allt och låta bilen spela in igen under en längre tid. Bara om man upptäckt en skada på bilen eller en händelse i trafiken så kan man ta sig tiden att leta upp vad som hänt.

Jag tycker p.g.a. detta att bilen också själv skulle kunna ta bort det som är äldst och fylla på med nya klipp. Då skulle man alltid ha 1-2 månader av filmsnuttar liggande.

Nu får man ta sig besväret att tömma minnet lite då och då hemma vid datorn.

• Recent Clips är den löpande inspelning som sker. När man sparar så sparas det en tid tillbaka i tiden innan man sparar. Varje film är 1 minut och totalt 10 minuter innan händelsen beroende på vilken typ av film som skall lagras.
  
• Saved Clips är de ”DashCAM” filmer med 3 kameror (Fram, Vänster eller Höger) som sparas då jag trycker på DashCAM ikonen eller då jag tutar på ratten. 10 minuter sparas uppdelat på 10 styck 1-minutsklipp.
  
• Sentry Clips är övervakningsklipp som skett då någon närmat sig bilen då den är låst. Bilen blinkar till om man närmar sig och om man är riktigt aggressiv så kan larmet också lösas ut. Bilen markerar genom att tända upp skärmen och tala om att Sentry-mode är på! Jag antar att jag jagar tidningsbudet varje morgon som måste runda bilen beroende på hur han kör!

Ett exempel på hur bilen sparar film under ”Saved Clips”:

Tyvärr har jag MCU 1 som inte har möjlighet att titta på filmerna i bilen eller i appen vilket är möjligt för alla som har MCU 2 eller 3. Då nyttjar Tesla mjukvaran event.json för att binda ihop filmsnuttarna till en längre film och kan visa alla 3 filmerna i sync.

Här lutar det åt att jag får bygga ett dataprogram som gör just detta i C#. (Vårens hobbyprojekt)

Alternativet är också att byta MCU igen (Vilket jag gjorde på Vitnos) Då jag har AP2.5 så är det amerikanska priset för detta $1500 istället för $2000. I svenska kronor ungefär 20 000 kr.

Sentry mode är också roligt att syna. Här sparas alla som närmat sig bilen och då bilen varnar och blinkat till:

Trafikmässigt med DashCAM så spelas också löpande det in som man vill spara:

Här kan man fundera på vilka regelverk som finns att spara filmsnuttar på grannar och tidningsbudet?

Hela USB-pinnen har fyllts och dags att ta bort innehållet. Jag sparar katalogstrukturen och tar bara bort filmerna i formatet (*.mp4) och textfilerna (*.json). Nu är ALLT borta (GDPR)…Notera att Sentry mode sparade 80-85% av minnets utrymme.

Nu kan bilen fortsätta att jaga fler busar och trafikhändelser!

Hur fungerar självstyrning på Tesla

Självstyrning eller full self driving (FSD) är ett mycket felaktigt uttryck för vad det har varit. I skälva verket så är det kör-hjälp i din vardag. Visst målbilden är att det skall bli helt autonom körning där du i framtiden kan luta dig tillbaka och vila under hela resan. Men det är ett mål som ännu inte är uppfylld.

Första Tesla modell S från 2013 till oktober 2014 hade bara en vanlig farthållare (= Vitnos). Ett paket som idag brukar betecknas som Autopilot 0 (AP0). Inte adaptiv på något sätt utan bara låst hastighet. Ingen inbromsning om man var på väg att köra in i något.

Så under oktober 2014 släppte Tesla AP1 som var en krets utvecklad utifrån företaget Mobileye självkörningskrets.

Tesla använde Mobileyes krets från 2014 fram till juli 2016. AP1 hade adaptiv farthållning, körning på motorväg, nödbromsning och skydd för både front- och sidokrock. Förutom detta så fanns första försöket att styra bilen från sin Tesla app. (= ”Summon”). Mobileye klarade också att läsa av rödljus längst vägen.

Tesla gick vidare 2016 till att skapa AP2 som utgick från Nvidia Drive PX2 med CUDA baserad GPGPU-beräkningar.

I huvudsak är en GPGPU-pipeline en slags parallell bearbetning mellan en eller flera GPU: er och processorer som analyserar data som om de var i bild eller annan grafisk form. Medan GPU: er arbetar med lägre frekvenser, har de vanligtvis många gånger antalet kärnor. Således kan GPU: er bearbeta mycket fler bilder och grafiska data per sekund än en traditionell CPU. Att migrera data till grafisk form och sedan använda GPU för att skanna och analysera det kan ge en hög hastighet.

AP2 och AP2.5 har 8 kameror aktiva med 12 sensorer och en radar i fronten som klarar 250 meter.

Skillnaden mellan AP1 och AP2 blev förutom snabbheten, möjligheten att läsa av hastighetsskyltar samt möjligheten till att vakta runt bilen med inspelning (DashCAM och Sentry-mode – 2.5).

Skillnaden mellan 2 och 2.5 som kom augusti 2017 var ökad hastighet i processorn och dubblerad kraft / dubblerad säkerhet. Förutom så var 2.0 och 2.5 byggt på Nvidias teknik.

Detta ändrades april 2019 då Tesla själva presenterade sin eget utvecklade kretskort AP3. Ett kort som Tesla nu utvecklar all sin framtida självstyrningsteknik på. Målet är att kunna köra själv utan hjälp av chauffören. Utvecklingen av kretsen och programvaran för att styra ligger nu helt och hållet i händerna på Teslas egen utveckling och egen personal.

Vi får se när ”Möjlighet till framtida helt autonom körning” blir klart! Elon Musk, hävdade på kvartalsmötet nyligen att han trodde att detta skulle kunna vara fallet i slutet av 2022.

Vår nya bil Sötnosen Sotnos (ellet Sotis) har AP 2.5. Vad innebär det?

Jo, man har 2 typer av farthållare. När man trycker in farthållaren ”En” gång mot ratten så får man adaptiv farthållning med säkerhetsfunktionerna aktiverade.

Väljer man att trycka ”Två” gånger så aktiverar man också att bilen kör själv mellan linjerna (på alla vägar som har linjer) och håller koll på sin position.

Det version 2.5 också klarar av att göra är att själv köra på motorvägar inklusive svänga av och fortsätta på nästa motorväg. (=Första steget i att klara av framtida FSD). Enkel klick på blinkers möjliggör att bilen själv byter fil utan att du behöver göra något. Detta är en skön upplevelse. (Dock lite aggressiv då det är halt ute)

Sotnos har nu också inspelning av ”DashCAM” i 3 riktningar och likaså ”Sentry”-mode med vakt där bilen spelar in i 3 riktningar om någon närmar sig bilen (1 minut).

Nu har jag inte testat FSD på någon bil ännu men som lagstiftningen ser ut i Europa och EU så krävs det att tyska biltillverkarna gör någon liknande innan man kommer att godkänna denna amerikanska utveckling?

Mycket är gjort men det finns mycket mer att göra!

Nystart och service för Sotnos

Ny var det dags för en översyn av vår nya Tesla modell S 100D hos Tesla.

För er som inte vet hur man beställer service på Tesla så går man in i appen och matar in alla sina problem. Därefter kommer en tekniker kontrollera vad som behöver göras och beställa det som behövs innan man får ett prisförslag. Tillsammans med ett SMS att de har uppdaterat ärendet. Just denna gång så blev det nog lite fel med uppskattningarna.

Priset jag fick för service var 24000 kronor som slutade på 11052.85 kronor men kvittot i appen slutade på 8750.55 kronor. Anledningen till att det högre beloppet inte blev av vad att reservdelarna bakljuset och backkamera inte hade kommit i tid så därför försvann detta. Men hur min betalning på 11052.85 kr avviker från sparat kvitto på 8750.55 kr är lite tokigt. Det är detta kvitto som ligger kvar i historien framöver och missar då några av punkterna. Bättre ordning på dokumenten tack!

Det fanns en samling av olika undersökningar och fixar som vi hade beställt denna gång för att se över bilen:

• Felmeddelande om för lite kylvatten i batteriet (Viktigt)
• Byte minnesenhet eMMC 64 GB (garanti)
• Kontroll och fix för låsenhet motorhuv (garanti)
• Uppgradering för CCS och laddning på version 3 supercharger
• Byte läckande ventil för batteriet som dränerat kylvätskan.
• Pinnkod gick inte att fylla i (bugg då tidigare ägares kod låg i vägen)
• Årlig service och översyn med batterivätska, bromsolja, torkarblad och filter. (Service 01-2022)

Jo, det blev en liten lista att gå över med små och stora saker som Tesla fick fixa i veckan som gick.

Jag hade fler punkter som de inte kunde lösa denna gång:

• Larmet löser ut utan anledning (hänt 3-4 gånger bl.a. mitt i natten)
• Backkameran slutar ibland fungera (Svart skärm med vit fel-text)
• Däcktrycksensorfel p.g.a. fel sensorer (Detta löstes genom att byta däck med rätt sensorer)
• Fukt i vänster bakljus som kräver ett byte

Lite funderingar kring detta besök. Huvudproblemet var att vi hade en läckande ventil som dränerade kylvätskan till batteriet. Det var bra att det gick att hitta och byta. Felmeddelandet försvann och den årliga servicen bytte vätska också.

Servicen som man kan beställa som en årsservice kostar 1917.50 kr och innehåller luftfilter, vindrutetorkare och bromsvätskakontroll. En årlig service som inte är värd besväret om man är lite händig med skönt att de fixar. (Hela fronten måste öppnas upp för filterbyte.)

Byte till nytt minnesenhet. Den tidigare 8 GB minneskortet har lett till överskrivning efter ett visst antal år som leder till haveri och servicebesök. Detta fria byte till 64 GB skall kunna klara många år framåt. Mjukvaruändring har gjort att datorn loggar mindre och skriver mindre vilket också minskar att detta fel skall uppstå framöver. (Detta ärendet har legat på Teslas lista att göra men inte blivit gjort)

500 000 bilar har återkallas eller fått besiktning av backkamera (M3/Y) och lås av frunk (MS/X) nyligen. Tesla passade på att undersöka och hittade inget på vår bil. (Tesla återkallning)

Pinnkoden gick inte att mata in så bilen hade inte något skydd om man blivit av med nyckeln. Tesla löste detta genom att nollställa och sätta in kod 0000. Men jag gjorde efter att bilen kom hem en fabriksåterställning som nu återställde allting och vi har fått ställa in allting en gång till. Nu känns bilen som ny.

Avslutningsvis så förberedde vi bilen för att kunna ladda med CCS kontakt.

Sammanställning:

Replace VCM to upgrade 8 GB eMMC	0 kr
Redjust Hood Latch	0 kr
Perform CCS retrofit	2720 kr
Additional item for CCS retrofit	0 kr
Courtesey inspection	0 kr
Message: Vehicle coolant is low	3171.25 kr
Fix pinnkod	0 kr
Årlig översyn	1917.50 kr
Backkamera funk ej	0 kr
Summa med moms (utan 8842.27 kr)	11052.88 kr

Direkt efter besöket på Tesla så bytte jag tillbaka mina gamla däck med Vitnos ägare då vi båda hade fel däcksensorer och båda hade felmeddelanden på skärmen. Efter bytet så är vi tillbaka utan några fel och det ser prydligt ut på skärmen.

Nystart!

Nu kan Sotnos ladda både med typ 2 och CCS

Om du har en Tesla modell S eller X i Europa så vill man kunna ladda både med typ 2 kabel och med CCS. Typ 2 finns överallt som växelströmsladdning hemma eller på distansladdning eller på handelsplatser. Men om du vill ladda med lite kräm på Ionity eller på nya Tesla supercharger version 3 ladd-platser så krävs CCS.

Som jag har sagt tidigare så tycker jag att Tesla skulle stå för denna uppgradering men så är inte fallet.

Priset är 3400 kronor för att uppdatera ett chip inne i bilen och det gäller för alla bilar byggda innan maj 2019. Priset sänktes efter sommaren 2021 från 5800 kr till detta nuvarande pris.

Då ingår också konverteringskontakten på bild som man får koppla emellan.

Den stora fördelen med CCS-ladd-platserna är att de inte delar upp kraften på 2 platser A och B utan du är garanterad hög laddning om din bil vill ta emot.

Så i fortsättningen är det bättre at nyttja de nya version 3 vätskekylda ladd-punkterna hos Tesla.

Alla nya Teslas ladd-platser version 3 stödjer bara CCS så som Ystad, Varberg och framöver Malmö och Helsingborg här nere i Skåne.

Eftersom det är bilen som väljer vilken effekt man ka ta emot så har modell S och X blivit programvarusatt till 142 kW som max. Trots att de nya ladd-stationerna klarar att ge ifrån sig 250 kW.

Efter denna fix så kan man ladda på fler platser (Inklusive Ionity) och med egen strömplats, topp!

Uppgradera din Tesla till att klara CCS?

Teslas förändring av ladd-standard i Europa går från en mixad typ 2 kontakt (både likström (DC) och växelström (AC)) till CCS, leder till att alla ”gamla” Teslabilar måste byggas om. Innan modell 3 började levereras så hade modell S och X typ 2 kontakter endast och alla ladd-platser i Europa likaså.

Det kombinerade laddningssystemet‎‎ ‎‎(CCS)‎‎är en standard för ‎‎laddning av‎‎ ‎‎elfordon‎‎, som använder ‎‎ ‎‎Combo 1-‎‎ ‎‎ och Combo ‎‎ ‎‎2-kontakterna‎‎ ‎‎ för att ge ström på upp till ‎‎350 kilowatt‎‎. Dessa två kontakter är förlängningar av ‎‎IEC 62196‎‎ ‎‎Typ 1-‎‎ och ‎‎typ 2-kontakterna,‎‎ med ytterligare två ‎‎likströmskontakter‎‎ (DC) för att möjliggöra snabbladdning med hög effekt. ‎

Sedan 2014 har ‎‎EU‎‎ krävt tillhandahållande av ‎‎typ 2‎‎ eller ‎‎combo 2‎‎ inom det europeiska ‎‎laddningsnätet för elfordon.‎‎ Denna laddningsmiljö omfattar laddningskopplingar, laddningskommunikation, laddningsstationer, elfordonet och olika funktioner för laddningsprocessen som lastbalansering och laddningstillstånd.

Modell 3:s CCS adapter innebar att alla bilar nu måste byggas om så att man kan ladda med CCS-kontakt.

Alla nya ladd-platser som tillkommit sista tiden som tex Varberg och Ystad har bara version 3 av Teslas ladd-station. En vätskekyld ladd-kabel med en CCS laddare som klarar upp till 250 kW. I skillnad mot tidigare ladd-stationer som maxade 140 kW.

I våra modell S så dyker inte dessa ladd-platser upp på navigeringen. Endast typ 2 ladd-platser finns med.

Så vad gör man?

Det man måste göra är att lämna in bilen för implementering av de nya kontakterna och för att chippa om så att bilen vet att den kan ladda både på typ 2 och på CCS ladd-platser. En kostnad som jag fick av Tesla var ungefär 3400 kronor.

Jag tycker det är fel att vi som köpte bilar före modell 3 skall behöva betala för denna anpassning som borde ingå i det höga nypriset.

Det jag känner är att det är ett måste och för alla er som äger en modell S eller en modell X så är det dax att ta kontakt med Tesla via mobilappen och boka in ett byte. För då kommer ni kunna ladda på alla nya platser som kommit i år och som kommer framöver. (Malmö, Helsingborg, Ystad, o.s.v.)

Ägarbyte hos Tesla – Ta bort och lägga till bil

Eftersom så mycket styrs av datorer idag så är ägandet och byte av ägarskap en viktig del vid skifte av bil. Jag köpte ”Sötnosen Sotnos” den 20:e december och det tog till den 23:e innan vi kunde skriva under ägandebevisets gula sida och skicka in till transportstyrelsen i Örebro.

Anledningen till att jag inte kunde tillsammans med tidigare ägare fixa överföringen på nätet direkt som jag gjorde när jag köpte Vitnos. Det var att bilen ägdes av ett företag och jag skulle nu köpa den som privatperson. Då måste man gå via det gula ägandebeviset endast.

Efter skickat in det under julhelgen så dök beviset upp först den 3:e januari 2022. (= 2 veckor senare). Nu kan jag kontakta Tesla och få bilen överflyttad till mig via Teslas appen. (Se nedan)

När du vill ta bort eller lägga till en bil så gör du detta på din dator hemma där du loggar på tesla.com med dina uppgifter email och lösenord. I mitt fall så har jag dubbelt skydd och behöver ett andra lösenord via ”Microsofts app Authenticator”.

Vill du ta bort en bil från ditt ägande så skall du välja bilen och ”Hantera”:

Sedan har du valet ”Ta bort bilen” nere till höger:

Nu kan du flytta över bilen till den nya ägaren enkelt genom att fylla i namn och email. Email skall vara det som sedan registreras som den nya ägarens inloggnings email.

Nu är bilen överflyttad efter några dagar till den nya ägaren.

Vill du lägga till dig som ägare av en ny bil så gör man detta också på samma plats som ovan.

Välj konto och välj ”Lägg till”:

Steg 2 är att mata in ditt nya VIN nummer:

3:e steget är att kopiera körkort och ägande bevisets (gula) 2 sidor:

Nu kommer vi i steg 4 till en lurig del. Först måste du koppla upp dig på WiFi vilket kan vara lite klurigt. Vi kan hemma hos oss koppla upp oss till WiFi men måste placera bilen på en speciell position så att inte garaget står i vägen. Sedan vill Tesla att bilen skall döpas om till ett temporärt namn. I detta fall ”WYI”. Men jag testade igen och då fick jag ett annat namn.

Nu är det dags att koppla upp kreditkortet för Tesla supercharger-laddning. I mitt fall så har jag redan en uppkoppling mot den gamla bilen så det var bara att bekräfta mina uppgifter sedan tidigare. Är man ny ägare så får man knappa in sitt kreditkort.

Nu är det klart. Bara att vänta några dagar (Det tog bara en timme) innan du blir kopplad till bilen och kan styra bilen från Teslas app. Notera också att du enkelt kan lägga till upp till max 5 användare för din bil under bilens meny ”Hantera” och valet ”Åtkomst till bil”.

Teslas app. och supercharger är de 2 av de bästa funktionerna som jag snart får åtkomst till!

Notera också, att mycket kan man göra i appen men på din dator så finns det ännu mer man kan se och göra. Det är bra att lära sig båda platserna.

Teslatomten dök upp med version 11 och ljusshow-skapande

Tesla presenterar: Software Version 11.0 är här som en del av vår största semesterutgåva hittills. Vi introducerar några av våra mest kreativa funktioner, från en ny Light Show-funktion som låter dig (eller någon med dator) koreografera ljusshower till din egen musik, till nya spel och underhållningsupplevelser, säkerhetsfunktioner, anpassningsbara kontroller och en helt ny användargränssnittsdesign.‎

‎Den här veckan kommer Tesla-ägare runt om i världen att kunna göra mer med sina bilar och ha ännu roligare, allt med en gratis, over-the-air mjukvaruuppdatering. ‎

‎Här är vad som är nytt: ‎

• ‎Tesla Light Show‎‎: Alla med en dator kan nu skapa sin egen unika Tesla Light Show, inget Tesla-fordon krävs. Med xLights, gratis programvara med öppen källkod, kan du skapa en ljusshow för att uppträda med valfri musik. Du kan sedan ladda ner din show, eller visar från andra skapare, till ett USB-flashminne och ladda upp det till din bil. ‎‎ ‎
  ‎ ‎
  ‎‎‎Light Show levereras också förinstallerad med en låt som du kan njuta av och fungerar med alla nya Model S, nya Model X och alla Model 3 eller Model Y. Komma igång Dokumentation finns här . ‎
  ‎ ‎
• ‎Nytt användargränssnitt:‎‎Varje Model 3 och Model Y, tillsammans med äldre Model S och Model X utrustade med en Intel Atom®-processor, kommer att få ett nytt digitalt utseende som bär över designelement från vår nya generation Model S och Model X. Flera anmärkningsvärda funktioner inkluderar en anpassningsbar appstarter, förenklad kontrollmeny och stöd för ett mörkt läge utseende. ‎
• ‎Uppdaterad navigering‎‎: Med vår nya navigering kan du dölja kartinformation för ett rent, förenklat utseende, och du kan nu lägga till och snabbt ändra ordning på flera stopp på din rutt. Din Tesla uppdaterar automatiskt ankomsttider och batterinivåer för varje destination. ‎
• ‎Spel‎‎: Vi har lagt till den ursprungliga Sonic the Hedgehog till Tesla Arcade för ännu mer spänning och lite nostalgi under laddningsstopp. Du kan nu också träna din hjärna med Sudoku, eller utmana dina vänner med flerspelarläget i The Battle of Polytopia. ‎
• ‎Underhållning‎‎: TikTok är nu tillgängligt på pekskärmen och vår nya Boombox Megaphone låter dig projicera din röst via din bils externa högtalare – perfekt för att meddela dina vänner när det är dags att ladda upp och gå ut! ‎
• ‎Ljud‎‎: För en ännu bättre ljudupplevelse finns det nu fem nivåer av uppslukande ljud, inklusive en automatisk inställning som anpassar sig till innehållet du spelar, och du kan justera subwooferutgången oberoende för att få precis rätt mängd stans från basen. ‎
• ‎Blind Spot Camera‎‎: När du signalerar för att byta körfält eller svänga aktiveras en livekameravy av din döda vinkel på pekskärmen. ‎
• ‎Sentry Mode Live Camera Access‎‎: Vi är redan live i USA och presenterar vår Sentry Mode Live Camera Access-funktion för resten av Nordamerika och majoriteten av Europa. Med den här funktionen kan du se live-flödet från Autopilot-kamerorna direkt i din Tesla-app. ‎
• ‎Komfortfjädring i Autopilot:‎‎För Model S och Model X utrustade med adaptiv fjädring justerar detta nya läge automatiskt luftfjädringen till sin ”Comfort”-inställning, perfekt för motorvägskryssning. ‎
• ‎Förbättringar av kallt väder‎‎: För ännu mer bekvämlighet kan köldvädersfunktioner nu aktiveras via Tesla-appen eller mittpekskärmen i ett lägre laddningstillstånd, så att du kan komma åt funktioner som kabinförkonditionering och uppvärmd laddningsport när du kan behöva dem som mest. ‎
  ‎ För varje Model 3 och Model Y har vi också lagt till automatisk funktioner för sätesvärmare: första rads sätesvärmare justeras automatiskt baserat på kabinförhållanden och klimatkontrollinställningar. ‎
  ‎ ‎

‎Från företaget som uppfann uppdateringen av fordonsprogramvaran är version 11.0 det senaste exemplet på våra ansträngningar för att se till att varje Tesla blir bättre med tiden. Njut av det, och trevlig semester!‎

Hur går det då för våra 2 bilar Vitnos och Sotnos?

Eftersom Vitnos har ny MCU med Intel Atom processor något som Sotnos saknar. Tyvärr ser man i detta släpp att Tesla släpper mycket av supporten mot alla modell S och X som har levererats till Europa och som producerats före 2021. Dessa bilar kommer inte få samma uppdateringar som de nya och det kommer bli ett större hopp mellan de äldre och de nya bilmodellerna då utvecklingen går framåt.

Våra 2 bilar från 2014 och 2018 kommer nu få:

• Nytt användargränssnitt med dra och flytta fönster och en ny flytande meny.
• Möjlighet att flytta runt sina knappar och val.
• Mörk mode
• Förbättra kartupplevelsen och gömma menyer vid kartor och navigering.

Vitnos som har MCU 2 får också:

• Bättre ljudupplevelse med fem nivåer och styrning av subwoofer.
• Ändra och flytta runt delmål vid navigeringen (Något som saknades sedan det släpptes)
• Roligheter: TikTok
• Spel: Sonic the Hedgehog
• Spel: Battle of Polytopia (Multiplayer)
• Spel: Sudoku (för oss gamla teknologer)

Det jag direkt saknar på denna lista som jag skulle vilja kunna ta del av är möjligheten till att se vad som händer runt bilen direkt i appen. En funktion som funnits ett tag i USA men som nu släppts till Europa. Ni som har 3/Y däremot kommer få det som en julklapp!

Leveransen av denna uppdatering kom på julafton och för oss i Europa så brukar det ta 2-3 veckor innan vi får programmen levererade.

Det blir en Nyårspresent!

En Tesla modell S till på uppfarten

Vitnos har nu fått en kompis bredvid som blir ”Sötnosen Sotnos”. Jag hittade en Tesla modell S 100D i Göteborg och var uppe igår för att hämta hem den till Skåne. 4 år yngre än Vitnos och med större batteri och 4-hjulsdrift vilket var huvudkriterierna till valet.

Lista på skillnaden mot dagens 85-bil:

• Årsmodell 2018
• 100 kWh:s batteripack
• 4-hjulsdrift med motorer fram och bak
• 2018 års modell av S
• AP 2.5
• 6 kameror runt bilen
• Uppgraderad Autopilot (Summon och enkelt filbyte, osv)
• Premium connectivity (tex satellit kartor)
• Automatiskt helljus
• Luftfjädring – 4 nivåer med GPS minne på platser
• Effektivare motorer – 200 Wh/km på hemvägen i 1 grad C (= bra)
• Panoramatak
• Bättre stolar både fram och framför allt bak
• Radio pga äldre infotainmentsystem
• Ny mittkonsol med 4 USB-kontakter
• Sentry mode bevakningssystem och inspelning

Lista på saker som saknas och som vi har i Vitnos:

• Nytt infotainmentsystem med snabbare access
• Webaccess som fungerar i Vitnos
• Netflix och Youtube
• Öppen mittkonsol (=Barnens favorit)

Lista som inte blev så som man hoppats:

• Panoramataket gör att det inte går att ha takräcke (= Dyrt)
• Äldre MCU (Media Control Unit) (= 26 000 kr hos Tesla)
• Ingen CSS laddanpassning för v.3 gjord (= 3000 kr hos Tesla)
• Inga sommardäck och fälgar (= 12 000 – 50 000 kr beroende på sort)
• Inget USB minnespinne för inspelning (= 500 kr hos Tesla)

Hemresan från Göteborg gick via Mamma i Varberg och laddning i Löddeköpinge. Mycket skönare att köra. Bara utresan från Göteborg i tät rusningstrafik gick helt med Autopilot och väldigt lite aktivitet från min sida.

Vi ser fram emot Sotnos och lägger nu ut Vitnos till försäljning på blocket för 379 000 kr.