Då var det dags att sammanställa ägandet av en dyr bil. En gång i tiden 2014 så kostade Vitnos 850 000 kr och vi köpte bilen efter 3 år för 499 000 kr. Vi har varit den tredje ägande av bilen. Eftersom vi köpte vår första elbil så har vi varit tvungna att installera infrastruktur hemma och i stugan.
Den stora investeringen vi gjort under vårt ägande är att vi betalat 28 056 kr för att byta ny mediadator MCU2.
I vårt ägande så hade vi en stor händelse då tidigare MCU1 gick sönder när vi var på väg till Ullared 2020. Det tog tid att byta till MCU1 igen samt nytt minneskort eMMC men detta täcktes in av försäkringen hos Trygg-Hansa. Men visst lite kostade det då vi fick betala självrisk och skadad hyrbil hos AVIS.
Slutsatsen är att kostnad för laddning och mil blev 2.56 kr. Jag har delat upp körningarna så att 7000 mil är laddning hemma med ett snittpris på 1.50 kr/kWh och övrig körsträcka 1200 mil har varit laddning hos Tesla supercharger som i vårt fall varit gratis. (Lite många mil hos Tesla men dock)
Sammantaget om man vill veta vad de olika områdena har kostat totalt och per mil:
Det kostar att äga bil men elpriset blir inte så högt. Dock går det upp om 1.50 blir 5.00 eller liknande vilket vi fått ta del av under vinter 2021-2022. Snarare är det värdeminskningen och försäkringar som kostar. Det jag inte tog med i kalkylen ovan är uppvärmning av bilen. Det är en betydande kostnad som man inte tänker på. Så utifrån detta så kanske man skulle räkna upp el laddningen hemma med ytterligare 10-15%. Vilket motsvarar 3000-4000 kr till.
Så återigen att äga Tesla bil som kostar upp emot en miljon med värdeminskning och försäkring så är milkostnaden i vårt fall 42.40 kr då bilen var 3.5 år gammal vid köp och 7.5 år vid försäljning. Vilket motsvarar 8 692 kr/månad.
Priset som nybilsägare borde ligga på 60-70 kronor/mil. Då har man dock garantier kvar som täcker in en liten del.
Teslas förändring av ladd-standard i Europa går från en mixad typ 2 kontakt (både likström (DC) och växelström (AC)) till CCS, leder till att alla ”gamla” Teslabilar måste byggas om. Innan modell 3 började levereras så hade modell S och X typ 2 kontakter endast och alla ladd-platser i Europa likaså.
Det kombinerade laddningssystemet (CCS)är en standard för laddning av elfordon, som använder Combo 1- och Combo 2-kontakterna för att ge ström på upp till 350 kilowatt. Dessa två kontakter är förlängningar av IEC 62196 Typ 1- och typ 2-kontakterna, med ytterligare två likströmskontakter (DC) för att möjliggöra snabbladdning med hög effekt.
Sedan 2014 har EU krävt tillhandahållande av typ 2 eller combo 2 inom det europeiska laddningsnätet för elfordon. Denna laddningsmiljö omfattar laddningskopplingar, laddningskommunikation, laddningsstationer, elfordonet och olika funktioner för laddningsprocessen som lastbalansering och laddningstillstånd.
Modell 3:s CCS adapter innebar att alla bilar nu måste byggas om så att man kan ladda med CCS-kontakt.
Alla nya ladd-platser som tillkommit sista tiden som tex Varberg och Ystad har bara version 3 av Teslas ladd-station. En vätskekyld ladd-kabel med en CCS laddare som klarar upp till 250 kW. I skillnad mot tidigare ladd-stationer som maxade 140 kW.
I våra modell S så dyker inte dessa ladd-platser upp på navigeringen. Endast typ 2 ladd-platser finns med.
Så vad gör man?
Det man måste göra är att lämna in bilen för implementering av de nya kontakterna och för att chippa om så att bilen vet att den kan ladda både på typ 2 och på CCS ladd-platser. En kostnad som jag fick av Tesla var ungefär 3400 kronor.
Jag tycker det är fel att vi som köpte bilar före modell 3 skall behöva betala för denna anpassning som borde ingå i det höga nypriset.
Det jag känner är att det är ett måste och för alla er som äger en modell S eller en modell X så är det dax att ta kontakt med Tesla via mobilappen och boka in ett byte. För då kommer ni kunna ladda på alla nya platser som kommit i år och som kommer framöver. (Malmö, Helsingborg, Ystad, o.s.v.)
Eftersom så mycket styrs av datorer idag så är ägandet och byte av ägarskap en viktig del vid skifte av bil. Jag köpte ”Sötnosen Sotnos” den 20:e december och det tog till den 23:e innan vi kunde skriva under ägandebevisets gula sida och skicka in till transportstyrelsen i Örebro.
Anledningen till att jag inte kunde tillsammans med tidigare ägare fixa överföringen på nätet direkt som jag gjorde när jag köpte Vitnos. Det var att bilen ägdes av ett företag och jag skulle nu köpa den som privatperson. Då måste man gå via det gula ägandebeviset endast.
Efter skickat in det under julhelgen så dök beviset upp först den 3:e januari 2022. (= 2 veckor senare). Nu kan jag kontakta Tesla och få bilen överflyttad till mig via Teslas appen. (Se nedan)
När du vill ta bort eller lägga till en bil så gör du detta på din dator hemma där du loggar på tesla.com med dina uppgifter email och lösenord. I mitt fall så har jag dubbelt skydd och behöver ett andra lösenord via ”Microsofts app Authenticator”.
Vill du ta bort en bil från ditt ägande så skall du välja bilen och ”Hantera”:
Sedan har du valet ”Ta bort bilen” nere till höger:
Nu kan du flytta över bilen till den nya ägaren enkelt genom att fylla i namn och email. Email skall vara det som sedan registreras som den nya ägarens inloggnings email.
Nu är bilen överflyttad efter några dagar till den nya ägaren.
Vill du lägga till dig som ägare av en ny bil så gör man detta också på samma plats som ovan.
Välj konto och välj ”Lägg till”:
Steg 2 är att mata in ditt nya VIN nummer:
3:e steget är att kopiera körkort och ägande bevisets (gula) 2 sidor:
Nu kommer vi i steg 4 till en lurig del. Först måste du koppla upp dig på WiFi vilket kan vara lite klurigt. Vi kan hemma hos oss koppla upp oss till WiFi men måste placera bilen på en speciell position så att inte garaget står i vägen. Sedan vill Tesla att bilen skall döpas om till ett temporärt namn. I detta fall ”WYI”. Men jag testade igen och då fick jag ett annat namn.
Nu är det dags att koppla upp kreditkortet för Tesla supercharger-laddning. I mitt fall så har jag redan en uppkoppling mot den gamla bilen så det var bara att bekräfta mina uppgifter sedan tidigare. Är man ny ägare så får man knappa in sitt kreditkort.
Nu är det klart. Bara att vänta några dagar (Det tog bara en timme) innan du blir kopplad till bilen och kan styra bilen från Teslas app. Notera också att du enkelt kan lägga till upp till max 5 användare för din bil under bilens meny ”Hantera” och valet ”Åtkomst till bil”.
Teslas app. och supercharger är de 2 av de bästa funktionerna som jag snart får åtkomst till!
Notera också, att mycket kan man göra i appen men på din dator så finns det ännu mer man kan se och göra. Det är bra att lära sig båda platserna.
Nu har jag lagt ut Vitnos på blocket till försäljning. En fantastiskt fin bil uppgraderad till det senaste och i bästa skick. Prisnivån på blocket ligger just idag för en 85 kWh:s batteri mellan 343 000 kr och 499 800 kr. Den billigaste har kört 26 000 mil och den dyraste 6 000 mil. Eftersom Vitnos har gått 17 200 mil så känns det som ett lämpligt pris med 379 000 kr utan prutmån.
Snarare billigt än dyrt, då skicket är väldigt bra.
Jag har fått in en hel del intressenter men inget klart ännu.
Fick i samband med en provkörning fler bilder från 2022 som visar bilen i nuvarande skick med operativsystemet version 11 och utvändigt utseende:
Efter att vi haft vinter ett tag så var det skönt med plus 8 grader idag. Snön har nu smält bort och det blir lättare att sälja sin bil.
Tesla presenterar: Software Version 11.0 är här som en del av vår största semesterutgåva hittills. Vi introducerar några av våra mest kreativa funktioner, från en ny Light Show-funktion som låter dig (eller någon med dator) koreografera ljusshower till din egen musik, till nya spel och underhållningsupplevelser, säkerhetsfunktioner, anpassningsbara kontroller och en helt ny användargränssnittsdesign.
Den här veckan kommer Tesla-ägare runt om i världen att kunna göra mer med sina bilar och ha ännu roligare, allt med en gratis, over-the-air mjukvaruuppdatering.
Här är vad som är nytt:
Tesla Light Show: Alla med en dator kan nu skapa sin egen unika Tesla Light Show, inget Tesla-fordon krävs. Med xLights, gratis programvara med öppen källkod, kan du skapa en ljusshow för att uppträda med valfri musik. Du kan sedan ladda ner din show, eller visar från andra skapare, till ett USB-flashminne och ladda upp det till din bil. Light Show levereras också förinstallerad med en låt som du kan njuta av och fungerar med alla nya Model S, nya Model X och alla Model 3 eller Model Y. Komma igång Dokumentation finns här .
Nytt användargränssnitt:Varje Model 3 och Model Y, tillsammans med äldre Model S och Model X utrustade med en Intel Atom®-processor, kommer att få ett nytt digitalt utseende som bär över designelement från vår nya generation Model S och Model X. Flera anmärkningsvärda funktioner inkluderar en anpassningsbar appstarter, förenklad kontrollmeny och stöd för ett mörkt läge utseende.
Uppdaterad navigering: Med vår nya navigering kan du dölja kartinformation för ett rent, förenklat utseende, och du kan nu lägga till och snabbt ändra ordning på flera stopp på din rutt. Din Tesla uppdaterar automatiskt ankomsttider och batterinivåer för varje destination.
Spel: Vi har lagt till den ursprungliga Sonic the Hedgehog till Tesla Arcade för ännu mer spänning och lite nostalgi under laddningsstopp. Du kan nu också träna din hjärna med Sudoku, eller utmana dina vänner med flerspelarläget i The Battle of Polytopia.
Underhållning: TikTok är nu tillgängligt på pekskärmen och vår nya Boombox Megaphone låter dig projicera din röst via din bils externa högtalare – perfekt för att meddela dina vänner när det är dags att ladda upp och gå ut!
Ljud: För en ännu bättre ljudupplevelse finns det nu fem nivåer av uppslukande ljud, inklusive en automatisk inställning som anpassar sig till innehållet du spelar, och du kan justera subwooferutgången oberoende för att få precis rätt mängd stans från basen.
Blind Spot Camera: När du signalerar för att byta körfält eller svänga aktiveras en livekameravy av din döda vinkel på pekskärmen.
Sentry Mode Live Camera Access: Vi är redan live i USA och presenterar vår Sentry Mode Live Camera Access-funktion för resten av Nordamerika och majoriteten av Europa. Med den här funktionen kan du se live-flödet från Autopilot-kamerorna direkt i din Tesla-app.
Komfortfjädring i Autopilot:För Model S och Model X utrustade med adaptiv fjädring justerar detta nya läge automatiskt luftfjädringen till sin ”Comfort”-inställning, perfekt för motorvägskryssning.
Förbättringar av kallt väder: För ännu mer bekvämlighet kan köldvädersfunktioner nu aktiveras via Tesla-appen eller mittpekskärmen i ett lägre laddningstillstånd, så att du kan komma åt funktioner som kabinförkonditionering och uppvärmd laddningsport när du kan behöva dem som mest. För varje Model 3 och Model Y har vi också lagt till automatisk funktioner för sätesvärmare: första rads sätesvärmare justeras automatiskt baserat på kabinförhållanden och klimatkontrollinställningar.
Från företaget som uppfann uppdateringen av fordonsprogramvaran är version 11.0 det senaste exemplet på våra ansträngningar för att se till att varje Tesla blir bättre med tiden. Njut av det, och trevlig semester!
Hur går det då för våra 2 bilar Vitnos och Sotnos?
Eftersom Vitnos har ny MCU med Intel Atom processor något som Sotnos saknar. Tyvärr ser man i detta släpp att Tesla släpper mycket av supporten mot alla modell S och X som har levererats till Europa och som producerats före 2021. Dessa bilar kommer inte få samma uppdateringar som de nya och det kommer bli ett större hopp mellan de äldre och de nya bilmodellerna då utvecklingen går framåt.
Våra 2 bilar från 2014 och 2018 kommer nu få:
Nytt användargränssnitt med dra och flytta fönster och en ny flytande meny.
Möjlighet att flytta runt sina knappar och val.
Mörk mode
Förbättra kartupplevelsen och gömma menyer vid kartor och navigering.
Vitnos som har MCU 2 får också:
Bättre ljudupplevelse med fem nivåer och styrning av subwoofer.
Ändra och flytta runt delmål vid navigeringen (Något som saknades sedan det släpptes)
Roligheter: TikTok
Spel: Sonic the Hedgehog
Spel: Battle of Polytopia (Multiplayer)
Spel: Sudoku (för oss gamla teknologer)
Det jag direkt saknar på denna lista som jag skulle vilja kunna ta del av är möjligheten till att se vad som händer runt bilen direkt i appen. En funktion som funnits ett tag i USA men som nu släppts till Europa. Ni som har 3/Y däremot kommer få det som en julklapp!
Leveransen av denna uppdatering kom på julafton och för oss i Europa så brukar det ta 2-3 veckor innan vi får programmen levererade.
Aftonbladets websatsning för många år sedan var en stor tung inriktning mot digitalisering. En av de största delarna i den satsningen var att ersätta de gula sidorna där man kunde i tidningsform se alla bilannonser. Om man köpte veckans lösnummer. Idag har Aftonbladet blivit störst med Blocket.
Lätt att söka, lätt att handla och lätt att köpa. Blocket har idag över 100 000 bilar till salu!
Vitnos hittade jag 2018 på blocket i Uppsala och via blocket. I veckan så hittade jag en uppdatering av Vitnos i form av en svart Tesla modell S från 2018 som har de flesta av de önskemål jag satte upp i våras:
Den stora önskan var ett stort batteri 100 kWh och fyrhjulsdrift.
Men vad var det mer som önskades och vad kommer vi få i den nya bilen?
37 mil körning på vårt 85 kWh batteri. Men man vill alltid ha mer. Sikta in oss på 100 kWh och minst 50 mils körning.
Saknar autopilot med 6 kameror och radar bl.a. Har dock ”Open pilot” som styrs med en kamera.
6 kameror ger också kameror med ett bra övervakningssystem för bilen. (Sentry mode)
4 hjulsdrift saknas idag då Vitnos bara har bakhjulsdrift (Så vi siktar in oss på modeller med beteckning D)
Webläsar-, Netflix- och Youtubestöd som vi har idag och som vi vill fortsätta att använda.
Nyare S ger ny front, lufthjulupphängning, bättre stolar fram och lite mer automatik så som automatiskt helljus.
Tesla vinterdäck har vi och kan ta med oss till ny bil så vinterdäck är inte krav.
Ny bil bör ha köldpaketet för att klara Svensk kyla.
”Premium Connectivity” som ger satilitkartor vilket jag använder hela tiden och som ger en del annat. Kostar 100 kr/månad annars.
Total självkörning är en önskan mer än ett krav för att hänga med nya utveckling som sker på området. (Uppdaterad Autopilot dock)
Inredning som är svart önskas för att vi nyttjar bilen mycket på landet och som transport fram och tillbaka till stallet. Vilket innebär att det blir smutsigt värre. ( 40 min per dag minst).
Färgen vit har varit bra men själv skulle jag nog uppskatta röd eller blå bäst. (Svart)
Fri snabbladdning på allas Teslas stationer i all framtid. (0 kr/kWh istället för 3.62 kr/kWh) Vilket alla gamla bilar har och varannan av de nya. Beroende på olika avtal. (Kanske)
Vi har installerat 2 st Type 2 laddstationer max 11 kW i stugan och hemma + 1 st industri 3-faskontakt hemma (För extra laddning och bil 2) som vi vill kunna använda i nästa bil. (Vilket borde vara fallet)
Panoramatak har vi inte idag och är inget som man kräver dock är detta det enda sättet att få möjlighet till takräcke som man skulle vilja ha. Då dragkrok inte är ett alternativ på S.
Bilen vi har hittat som vi förhandlar om är till största delen gemensam med önskelistan. De n största bristen är att den är svart då jag själv (ensam i familjen) skulle vilja ha lite färg. Kanske får de bli en foliering framöver.
Köpekontraktet går via blocket med BankId signering. Så vi båda parter har ett kontrakt som vi är överens om. Trygg-Hansa erbjuder 7 dagars försäkring från övertagandet så man är skyddad innan man beställd ny försäkring av Trygg-Hansa som vi också har idag.
Återkommer med bilder på svarta ”Sötnos” och vita ”Vitnos” tillsammans!
Dags igen för service. Vänster handtag bak har slutat att fungera igen redan 1 månad efter service förra gången. Då byttes bara en ”padel” som inte kostade mycket. Vid det tillfället gick inte handtaget ut utan stannade inne hela tiden. Trots det så lyste handtaget kontinuerligt infällt.
Vår förarhandtag stannade ibland ute trots att man låst bilen. Testade att bilen verkligen var låst genom att placera nyckeln en bit bort. Slutsatsen blev vilket också är lättast för Tesla att byta båda handtagen.
Handtagen är en av modell S stora svagheter. Vi har bytt tidigare och när konstruktionen från 2012 visade sig för dålig så byttes många handtag ut på garantin. P.g.a. ålder så är det bara till att betala för vår Vitnos från 2014. En total kostnad på 6500 kronor.
I covid-19 tider hur har det fungerat att serva bilen? Tesla har haft en amerikanskt synsätt med handskas fritt besök. T.o.m. nyckeln fick placeras i en påse som Tesla höll fram. Lite sprit på för service teknikerna.
Inlämningen skedde kl. 07:15 och det gick inte så bra då jag var 6 minuter före min tid och träffade på Securitasvakter. Blev till att sätta sig i fåtöljerna i några minuter. Lite fyrkantigt beteende för Securitas tycker jag nog då Tesla mottagaren redan stod på plats.
Eftersom vi inte har garanti kvar så kan vi inte få hyrbil utan istället erbjudas vi taxi i form av Uber. I november fick jag 1000 kr presentkort av Tesla och denna gång ett 860 kr presentkort.
Precis så mycket så man kan köra fram och tillbaka till jobbet. Presentkortet samlas automatiskt i appen och plockas först ut innan kreditkortet används.
Vi har inte så många Uber i Malmöregionen så jag fick vänta länge både från Tesla och till. Det gick så lång tid att jag fick skjuts av en kollega till jobbet och sparade en 300:ing.
Jag tycker att Uber har gjort bra ifrån sig under de turer jag nu tvingats nyttja vid service.
I helgen som gick så for vi som planerat iväg på en 92 mils körning med Vitnos. Upp till Finspång på fredagen och hem på söndagen.
Packningen fylld med Nocco, Barbells, Ostpågar med jalapenosmak och Skånsk öl. Laddmässigt startade vi på maximala 365 km och precis som planerat blev det sedan 2 stopp både i Markaryd och på Ödeshög innan vi var framme. På hemresan blev det tyvärr stopp på samma ställen vilken först inte var meningen men pga att vi startade med för lite kräm så var vi tvungna och fick också ladda lite längre än på vägen upp.
Det var lite snöigt på Smålänska höglandet och Teslas navigering svängde av E4 lite tidigt strax efter Markaryd så vi under några mil körde parallellt med motorvägen. Det kändes lite fel när vi i princip hamnade på igensnöad grusväg innan vi återkom till E4:an. Mycket märkligt.
De nya friktionsdäcken från GoodYear var mycket bra och tysta. En investering som var mycket bra.
OpenPilot har det svårt i snö. När det var nästan snå så hoppade bilen från ”nära en linje” till ”centrerat mellan linjerna”. Det innebar att det ibland blev lite svajigt för både mig och passagerare. I snö fungerar inte openpilot då den bara läser på linjerna och klarar att följa bilen framför. Har man inga bilar framför så fungerar det inte. Det blev dock 10-12 mil med OpenPilot genom Skåne upp till mitten av Småland.
På hemresan så startade inte OpenPilot av någon anledning som vi aldrig riktigt förstod så vi fick köra med vanlig farthållare istället.
I Markaryd så ligger en av 25 ”Rasta” i sydsverige. Ett besök med mat som förflyttar en tillbaka till 80-talet då man åkte runt i hela Sverige för att springa Orientering. Känslan är att dessa matställen fortfarande serverar samma schnitzel som de gjorde redan då. Liten platt, tunn och torr. I efterhand kanske man skulle tagit en varmrökt lax som alltid är len och god. Denna nya Tesla-ladd-plats har flera alternativ med både Burger king och mackens färdigmat som alternativ. Ett plus för skottningen och tillgängligheten.
Här finns både version 2 och version 3 laddstationer. Version 2 med laddning upp till 140 kW:s laddning och de nya version 3 som klarar att ladda upp till 250 kW. Notera att version 2 också delar på sin effekt med A och B vilket innebär att man inte vill stå vid sidan om en bil som redan laddar. Detta är inte ett problem för de nya version 3 laddarna som kan ge full effekt alltid om det var möjligt. (Inte riktigt sant då hela laddstationen är maximerad till 1 GW normalt sett)
Tänk på att inte backa intill dessa nya laddplatser om du har gamla hederliga S och X modellerna som bara klarar 140 kW. (Nya laddplatser har en tunnare laddkabel och handtag att hålla i)
Det blev ett stopp i Ödeshög också. Misstänker att detta stopp är en av Sveriges mest besökta då alla Stockholmare som skall söderut på E4:an måste stanna till då nästkommande laddstation ligger långt mer söderut i Lagan.
Det blev bara ett kort stopp med toalettbesök innan vi 10 minuter senare fortsatte mot Finspång.
Det känns som att Tesla lägger in goda marginaler i sina beräkningar så det tänkta 20 min-vilan halverades. Vi skulle ändå ladda i Finspång. Med en bra 3-fasladdare som fyllde bilen till fullo under natten.
Jag måste visa en bild på den väg vi hamnade på norr om Markaryd. Det var knappt man kunde mötas. Google har bra fantasi och eftersom vi var de enda som körde denna väg så tror jag att vi vann Googles lotteri också!
Det fanns ett vägarbete och just denna dag så hade de också stängt av motorvägen. I efterhand då vi på hemvägen tvingades köra motorvägen under arbete så tycker jag nog att ni kan köra vid sidan om och njuta av Småland!
Dinners kunde på hemvägen bjuda på spätta (1 styck) så det blev fläsk för Mix. Det tog lika lång tid att dricka upp efterföljande kaffe och snacka minnen. Stoppet varade i 45-50 minuter innan vi fortsatte söderut.
Ödeshög under fredagen och nu också under söndagen var väldigt välbesökt. Det känns som att deras plats och innhåll lockar många att stanna. Trångt på parkeringsområdet men tacksamt glesare på Tesla laddplatserna.
Sista och avslutande stoppet i Markaryd igen. Det blev ett kort stopp med lite ”odrickbar” kaffe endast. Sista biten är mörk och jag tycker nog att ljuset i Teslan inte lyfter som den borde utan är riktad nedåt för mycket. Skall kolla med service på torsdag om de kan titta på detta?
Som vanligt när Vitnos kör långt så är taxan på laddstationerna 0 kronor i all framtid. Väldigt trevligt och gynnsamt.
Vi kom tillbaka 18:30 efter startat 11:30 så det blev 7 timmar hem och något liknande upp. Inkluderat de påtvingade laddningarna.
Tycker att ljudet i bilen var bra.
Hade det varit sommar och varmare så skulle det räckt med 1 stopp. Nu blev det 1.5 stopp istället.
Det är bekvämt i Tesla modell S så resan kändes avkopplande och när man kom fram så kände jag mig inte trött som brukar vara vanligt vid långresor annars.
Vitnos blev helt svart bak och vi fick rengöra backkameran regelbundet. Det blev en tvättning vid hemkomsten.
Mix klagade på var han skulle lägga sin telefon. Det finns inga fack i dörrarna på den minimalistiska design som modell S har så det var ett av få klagomål. Det var det och svängandet med OpenPilot.
Idag frös det på i Lund. Det var dax att byta till vinterhjul. Egentligen så var jag på byte redan för en vecka sedan men pojkarna tyckte inte att mina dubbade vinterhjul var tillräckligt bra så det blev till att beställa istället för att byta. Som tidigare så slits Teslas bilar hjulen på insidan bak där det inte var mycket grepp klart.
De dubbade vinterdäcken är mer än 3 år gamla och troligt är att de varit med sedan bilen var ny för 7 år sedan.
Frågan som alla ställer här nere är om man skall välja dubbat eller friktionsdäck? Jag har alltid varit för dubbat för jag tycker när man behöver hjulen som bäst så är det på isbana och underfryst asfalt. Samtidigt så går det än mer åt att det inte blir några vintrar här nere. Under de 3 av 4 senaste åren så har definitionen av att vara vinter inte uppfyllts. Kompisar rullar runt på sommardäck hela vintern.
Så jag valde dessa däck:
GOODYEAR 245/45R19 102T UG ICE 2 MS XL SCT FP
Omdöme från nätet:
Trygg prestanda i djupsnö. Öppna sidospår och sågtandsmönstrade klackar i skuldran leder bort vatten och slask vilket ger ett bättre grepp i djupsnö.
Utmärkt bromsförmåga på is. Aktiva blockspår förbättrar överföring av sidokraft under manövrering och ger utmärkt bromssträcka på is och maximal väghållningsförmåga.
SCT: Sound Comfort Technology, däcken är utrustade med en “ljudbarriär”. Läs mer här.
Nordiskt friktionsdäck som hamnat i toppen på de flesta däcktest.
Vulko i Lund AB hjälpte till med inköp, däckbyte, balansering, ventilhattar och skifte. För detta så fick jag betala: 14 380 kr (inklusive moms)
Däck 4 styck – 13260 kr
Återvinningsavgift kat. 1 – 80 kr
Nydäck montering, skifte och balansering – 1040 kr
Första intrycket på vägen hem är att de är tysta. Frågan är om det beror på att de är nya eller på grund av ljuddämpningen?
Klassiskt så innehöll alla bensinbilar av 70-års modell en bensinreservdunk. Bensintanken var liten och räckvidden likaså. Som en hjälp och trygghet så fyllde man en dunk som man lät ligga kvar i bagaget till vardags.
För otrygga elbilsägare så är detta fullt möjligt idag också.
Men du får investera i ett reservbatteripack istället. Jackery Explorer finns i många olika storlekar och prisklasser vilket kan hjälpa dig i din oro om bilen skall klara hela sträckan fram till målet.
Enheten är byggd för att användas på semestern eller när du jobbar utomhus och behöver ladda mobilen, kyla ölen i cigarettuttaget eller ladda mobilen i USB-kontakter. Men förutom detta också kunna ladda bilen i ett klassiskt 220 Voltskontakt.
Det kan vara så att din elbil dör helt plötsligt ute på vägen och blir helt svart. Något som har hänt både den ene och den andre YouTube bloggare som testat elbilar och spridit detta på sina filmer. Hade de haft ett extra batteri så skulle de kunna kontakta omgivningen och hålla sig varma (med värmelampa).
Vad tror du är detta lösningen på nybörjarens oro om de skall orka fram?
Kanske!
Vill du testa så har Jackery ”Cyber Monday” rea på Jackery Solar Explorer 300 på denna måndag!
Jag hoppas ni förstår att detta var ett skämt under cyber-måndag, då alla bilar alltid har en buffert. Du kan använda liknande utrustning på campingen eller ute i skogen för att få tillgång till 220 volts kontakt
Det var flera år sedan som Elon Musk på twitter-fråga gav klartecken till att navigering som fram till idag bara innehållit start och mål (med supercharger emellan om så behövts) skulle utökas med delmål. En önskad tjänst som släpptes idag tillsammans med uppdatering 2021.40.6.
Vad innebär nu denna lilla nya symbol vid sidan av navigeringsfältet?
Det innebär att du nu kan utöka din rutt med delmål.
Så först måste du som tidigare lägga till start och mål innan du trycker på +ikonen och lägger till delmål. Jag har testat fram och tillbaka och just nu inte hittat möjlighet att själv placera delmålen i viss ordning. Istället gör systemet detta själv utifrån det snabbaste och bästa alternativet.
Detta skulle kunna komma som en utökning framöver. Testade också i mobilkartappen att mata in delmål och skicka över detta till bilen (som en omväg till att ha en viss ordning) men idag fungerade inte den överföringen.
En sak som blivit mycket bättre med denna funktion är att jag kan skapa en rutt som tar mig till målet och hem igen.
Färgmässigt visar navigeringen en blå linje till första delmålet (= delmål du valt eller laddplats) och därefter en grå linje som ibland är lite svår att se.
Denna uppdatering innebär att jag kan få en plan på vad jag behöver stanna på vägen till målet och sedan var jag behöver ladda på vägen hem.
I exemplet ovan så planerade jag ett stopp i Ängelholm innan jag fortsatte en rutt till Finspång och sedan hem igen, till Lund. Likaså om jag planerat en rutt hem till Mamma i Varberg så har man innan resan haft dålig koll på hur ladd platserna blivit…
Vill du ha en mycket bättre karttjänst så nyttja A Better Route Planner (ABRP) som är specialgjord för elbilar! Teslas uppdatering har blivit bra för mig men om du jobbar med rutter och vill spara resvägar så är ABRP betydligt proffsigare!
Ny släpper Tesla en mycket användbar funktion där dina personliga inställningar sparas på en server uppe i molnet. Det innebär om du har flera Teslabilar så flyttas stolens inställningar, beteenden så som fjädring, sidospeglars infällning och diverse annat på en central.
När du hoppar in i bil 2 så kan du få dina egna personliga inställningar.
Likaså om du hyr en Tesla eller så som dotterns pojkvän som har 3 Tesla bilar i familjen:
Vitnos Tesla modell S 2013
Tesla modell 3 2020
Tesla modell Y 2021
Nu kan han använda en funktion att spara inställningarna i molnet och hämta ner dessa i nästa bil. Detta sker från Tesla iphone-appen 2021.40.
Redan i 2021.38 så kom en nyhet som man förväntat sig sedan länge. Möjligheten till att i Tesla-appen se inspelning från din bils övervakningskameror.
Om det händer något runt eller i din bil så skickas meddelande till din mobilapp. Det nya är nu att man också kan se resultatet direkt i mobilen och se vad som händer och vad som hänt.
Idag när jag sökte på begagnade bilar hos Tesla så hittade jag en modell S 85D från 2015 som man ville ha 489 990 kr för. Bilen kostade 850 000 – 900 000 kr när den var ny så bilen har tappat 350 – 400 tusen i pris på 6 år.
Detta är lågt och det innebär naturligtvis också att begagnadepriset för Tesla fortfarande ligger högt.
Modell S är eftertraktad då den är rymligare och bekvämare är de små 3 och Y. Samt betydligt billigare är X.
Tittar man på de billigaste bilarna som läggs ut på blocket.se. Så är dessa bilar i paritet med tesla.com. Skillnaden är att man på Tesla inte har möjlighet att pruta vilket man har på de bilförsäljare eller privata försäljare man träffar på blocket.se.
Notera att vetskapen om att dessa bilar har batterier som tål användning och som har planat ut när det gäller batteridegradering ( vilket motsvvarar 80% av nytt batteri).
Note 2 är att Teslas sätt att mjukvarauppdatera alla sina bilar kontinuerligt har gynnat dessa bilars prisutveckling. Trots att bilen är gammal så har mycket hänt under tiden sedan den var ny:
Mer hästkrafter är när den var ny (optimering med mer ax)
Bättre laddning än när bilen var ny (120 kW till 140 kW)
Text meddelande (SMS har införts)
Lägre ljud när man öppnar bilen för att inte störa grannar
Nytt GUI version 10 (Version 7 vid ny bil)
Biograf och spel har införts.
Det finns inga andra bilar på marknaden som kan möte detta upplägg. Många har nu försökt att göra just detta. Det jag har hört från en Volkswagen ägare som haft ID.4 och nu bytt till Tesla att han såg inte detta hända och kände att VW inte kommit ikapp. Mycket gammal teknik och segt på uppdateringssidan.
Efter 3 år sedan jag gjorde en stor service sedan så har jag nu beställt lite vätskebyte och diverse ting. Hur går man då tillväga? Ja, inte så svårt om man loggar in på Tesla appen. Då har man valet ”Service” som man lätt kan välja och därefter beskriva utifrån redan skapade rubriker.
Efter bokningen så får man ett fast pris som man kan godkänna eller argumentera emot innan man till slut godkänner. I detta fall så har jag listat 4 ting:
Nytt handtag vänster bak
Fästa inredningen på vänster framdörr
Ny media i bilen som kylvätska och bromsolja
ladd-luckan rapporterar fel
2032-batteriet på nyckeln snart slut (bytte detta själv idag)
Det intressanta med laddluckan var att jut detta fel hamnade som en egen post överst på listan när jag började bokningen. Vitnos visste vad som felade.
Fördelen med hela bokningsförfarandet är att det kan göras hemma i soffan och att det är lätt att vara tydlig med vad man vill göra emot service. Man väljer rubrik och skriver sedan eller kompletterar med upp till 5 bilder per post.
Nackdelen är att man inte kan fråga en person om vad man vill göra och vad det skall kunna kosta innan man beställer.
Service klar – Det blev 12 913 kr och man fick byta ladd-lucka igen. (Ny juli-2020 också)
Nu är Vitnos uppgraderad och det ger Vitnos några nya mil på vägarna! (Vi är snart uppe i 17 000 mil)
iPhone appen och förmodligen också Android appen har bytt utseende och fått lite nya funktioner. Tex så kan du hitta uppdateringar och köp direkt i programmet. Under mina 3 år som Teslaägare så har denna app utvecklas väldigt lite.
Min åsikt har varit att Teslaappen innehållet mycket lättillgänglig information och lätt att använda. De viktigaste funktionerna som jag använt är:
Start av uppdateringar som hämtats in i bilen och som legat i viloläge för installation.
Kontroll av laddning och laddstatus.
Var befinner bilen sig? Karta med plats och hastighet.
Beställning av Service
Det nya utseendet inkluderar lite animeringar så man ser vad som händer och sker. Samma funktioner som tidigare finns kvar.
Under Reglage så dyker nu bilen upp uppifrån och animeringar visar på de valen du valt. Det är likaså med klimatanläggningen nedan som också visar värme och flöde enligt vad som händer i bilen.
Väljer du uppgraderingar så kommer du till lite av det nya:
Här har du nu möjligheten till att köpa till komponenter som saknas på bilen. MEN det nya är sedan att du kan abonnera på funktioner. Ett exempel på abonnering är för nya bilars självkörning. Detta kan man beställa på månadsbasis. Andra möjligheter kan sedan tillkomma inom detta område. Kanske Premium interface? Eller olika bio-funktioner med TV. kanaler Vi får se!
Kontentan av uppgraderingen är bra!
Lite tydligare visningar och överskådligt.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
I sommar så har jag byggt in vår nya HALO-laddare för att kunna inkludera 1-faskontakten för städning och tvättning. Ett Toa-liknande hus kring utrustningen.
Sammanställer man nu möjligheterna till laddning så blir det såhär:
Vi har förberett oss för framtida elbilsutbredning och vi underlättar för dammsugning och högtryckstvätten.
Lund i garaget
Tesla 3-fas laddstation typ 2
3-fas industrikontakt
1-fas strömkontakt
Bjäre stugan
HALO 3-fasladdare typ 2
HALO 1-fasström
Synar vi statistiken så har vi laddat 1200 kWh som ungefärligt motsvarar 600 mils körning. Vi startade att använda stationen i början av sommaren så det blev denna sträcka totalt. Några gånger så laddades också bilen gratis på Tesla supercharger som lade till lite sträcka.
HALO laddstation har fungerat bra i sommar. Första årets användning. Webbsidan ger tydliga statistiska värden.
74 laddtillfällen
16.2 kWh snittladdning
153 min snittladdtid
188 timmar total laddtid
1200 kWh total laddning
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Resan till Ullared startade inte med fullt batteri då bilen varit i stallet fram och tillbaka på morgonkvisten. Så det blev ett stop i Mellbystrand för laddning kring lunch.
Då kommer vi till första problemet som är ett allmänt problem för alla ladd-stop i Sverige. Ett stop ställer krav på vad som erbjuds i form av mat och restauranger. Just här så har vi en mataffär med liten galleria som erbjuder ett kafé. Utanför har vi Macdonalds som erbjuder svenska feta burgare.
Nu när Sverige utvecklar och producerar nya laddplatsstationer på löpande band så blir det väldigt viktigt var detta sker. Skall vi stanna till på ”gamla” bensinmackar hos Shell, Circle-K och Q8 eller skall vi stanna till hos Vattenfall, EON och Kraftringen?
Kravet för en bra ladd plats är som jag ser det:
Laddstationen skall fungera (24 timmar om dygnet)
Lätt uppkoppling till leverantören
Snabba laddare med hög effekt (> 200 kW)
Toaletter skall finnas öppna och tillgängliga
Rastplats där man kan vila och med skön miljö
Matförsäljning där man kan köpa mat
Restauranger och matplats där man kan hitta varierad typ av mat
Hur slutade då denna resa:
Jo i Mellbystrand så kan man hitta bra ladd stationer för Tesla med 140 kW laddning och ett flertal olika matmöjligheter där storhandel lockar mest och erbjuder alla möjligheter till inköp. Öppettiden 08-21 ger bra möjligheter men du hamnar på Macdonalds från kl 21-23. Förövrigt så är det tråkigt stängt då man skall ladda. Laddning på Tesla fungerar ”alltid” och går snabbt (samt som vanligt gratis).
I Ullared så har de nu satsat på 60-tal ladd platser uppe på hyllan vid SV delen av parkeringsområdet. För ladd hybrider så finns det långsam enfas laddning och ELON har byggt 22 kW laddning 3-fas om man vill det. För 100 kronor så laddade bilen upp 200 kWh under besöket. Vilket passade bra.
Det som skapade lite tråkigheter var att först den 3:e testade ladd platsen fungerade. ELON i detta fall och elbolagen borde prioritera sina tekniska utrustningar så att de fungerar och så att de underhålls på ett regelbundet sätt.
Jag tycker inte det finns något försvar för en icke fungerande lösning. De skall alltid fungera!
Tänk dig hur många elbilar som måste testa sig fram till en fungerande ladd plats. Nu har Ullared så många platser så att det räcker till. Men om det vara finns 3 platser alla 3 är trasiga. Vad skall man då göra. Som om bensinstationen saknar bensin när man rullar in och inget alternativ finns. Det skulle aldrig accepteras!
Som en parantes i diskussionen är att Tesla nu planerar att erbjuda alla elbilar laddning på sina ladd platser. De planerar att erbjuda en konverterare som man kan låna på plats. Vi får se när detta kommer ske men enligt rykten så har de flesta elbilar lånats hem till Teslautvecklarna och kod-anpassning skett för att kunna registrera och ta höjd för bil och bilmärke. Roligt för alla hel-el-bilar att vi kan dela på ladd platser som fungerar.
Tack Ullared för ett trevligt besök!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Drömbilen i form av Tesla model S Plaid är nu påväg. Enligt de sista uppgifterna så skall Elon Musk ha en första leverans den 3:e juni och kommer ha en liten presentation kring den nya-gamla modellen.
På sociala medier framkommer att många har fått meddelande om att deras beställda bilar kommer att levereras den närmaste tiden.
Den intressantaste delen som nu skall släppas är förstås det nya batteripaketet som kräver en helt ny design och en helt ny kylning. Vi får hoppas på att de lyckas hitta en hållbar lösning på första försöket så att detta kan bli en teknik som sedan kommer att fungera också på de nya modell Y bilarna från Berlin.
Leveranser av modell S och X har nu stått still sedan årsskiftet och Tesla har byggt om sin produktionslinje för denna nya serie. Samma utsida men helt nytt på insidan.
De nya batteriet har diameter 46 mm x höjd 80 mm istället för som tidigare då hade Tesla storleken 18 mm x 65 mm. Det är inte så många biltillvarkare som satsar på standard runda batterier utan de flesta nya bilar bygger på platta packade battericeller.
Det känns inte så dramatiskt, men det stora är att kylningen som tidigare var placerat runt batterierna i band kommer nu vara placerat under. Anledningen är att batteriet nu fungerar som en kortsträcka av energi tömning från toppen till botten medan tidigare batteris energitömning snurrade runt hela batteriet och genererade mycket värme.
De nya batterierna kommer vara effektivare och energitätare men samtidigt lättare att kyla.
Skall vi syna historien för batteriutvecklingen kort för modell S:
2009 visades denna bil upp på Frankfurts bilmässa för första gången.
2012 så släppte Tesla sin första version av denna modell i USA. En elbil som byggde på Panasonics standardbatterier 18650 och i sin helhet innehöll mycket nyheter som världen inte skådat. 85 kWh batteripack, Over-The-Air uppdateringar av programvara med både 3G uppkoppling och WiFi möjligheter. En enda stor iPad-bil.
2013 så kom bilen till Europa och Sverige. Samma uppbyggnad men mer mycket uppdateringar löpande som gjort bilen bättre hela tiden.
2014 (Våren) Så byggdes och levererades våran Vitnos till första ägaren i Göteborg med energimängden 85 kilo Watttimmar.
2014 (Hösten) Då kom en ny modell ut med autopilot (version 1) och nu släpptes 4-hjulsdrift. Stabilare körning med 2 motorer, en fram och en bak.
2015 Nya batterier kom och gick! 40 (Kom aldrig till Sverige), 60 och 85 blev istället 70 och 90.
2016 april så togs den svarta nosen bort och man gjorde en facelift. Nu kom andra generationen av autopilot och man släppte 100 kWh batteriet. Ett batteri som då klarade 50 mil körning.
2017 så lanserades modell X med 75 kWh batteri eller 100 kWh batteri. Tesla slutade med 2 hjulsdrift och satsade bara på 4-hjulsdrift. (Dual drive = D)
2018 Nu introducerades media kontrollen MCU2 med möjlighet till spel, youtube och netflix.
2019 Nu togs alla batterialternativ bort då modell 3 nu börjat produceras så begränsade man till att bara producera 100 kWh med 4-hjulsdrift för S och X.
2020 Genom att byta till effektivare motorer och uppgradering av 100 kWh så kunde man få upp EPA värdet för bilen till 65 mil. Batteriet (och bilens märke) döptes om till ”Long-range”. Lagom till att detta infördes så presenterade man på ”Batteridagen” under hösten 2020 ett helt nytt betterikoncept.
2021 Ingen produktion av S och X från januari till juni.
2021 3:e juni så lanseras den nya Tesla modell S med helt nytt batteri och uppbyggnad av bilen.
Vi ser fram emot fortsättningen av batteriutvecklingen som ligger till grund för framtidens övergång till elbilar.
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
En av de stora styrkorna med Tesla idag är att deras egna nätverk av snabbladdningsstationer som bara laddar Teslas egna bilar. Du har en möjlighet att gå före i kön av andra elbilar. Lätt att ladda genom att bara koppla in sladden så sköter sig betalningen av sig själv. Inga kreditkort eller nycklar att hålla reda på!
Tesla startade sitt nätverk 24 september 2012. Ett 480 Volts likströmssystem.
Utvecklingen går framåt:
Tesla super laddare version 1, max 150 kW
Tesla distans laddare 22 kW (Affärscentrum och liknande verksamheter)
Tesla super laddare version 2 (Se bild ovan) 120 kW men utökad till 140 kW (delat på två platser)
Tesla super laddare version 3 250 kW per ladd plats
Sedan en tid tillbaka har Tesla startat en ny fabrik i Shanghai för att utöka byggandet av ladd stationer. Jag antar att denna fabrik har fokus på Asien. Tesla utökar antalet laddplatser och har nu passerat 25000 laddkontakter på 2700 platser.
Hur mycket används laddstationerna. En uppgift som är hemlig men som ändå spreds av Elon Musk under förra året då all laddning stannade upp först i Asien och sedan i resten av världen.
Antal laddplatser ökar i Sverige och nya platser dyker nu upp hela tiden:
Jag ser Teslas nätverk med egna laddenher som en av de största fördelarna! Det är och har varit mycket funderingar och t.o.m. tal om att öppna upp laddningarna för alla CCS laddbara bilar från konkurrerande bilmärken.
Hoppas det inte blir på det sättet utan vi kan fortsätta ladda tillgängligt gratis!
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
Utvecklingen av bilar går hela tiden framåt. När jag började köra bil på 80-talet så hade farthållare börjat komma. I början av 90-talet så blev jag lurad av en kompis pappa som hade en digital nyckel som han öppnade bilen från sin fickan.
Min släkting jobbade på slutet av 80-talet på Volvo med helelektriska framsäten som hade minne. En nyhet som bara de finaste bilarna skulle få men som idag kan erhållas också på billigare bilmodeller.
Vitnos är en bil som har läderklädd elstyrd förarstol med individuellt minne till alla i familjen.
Utvecklingen av bilar fokuserade sedan under en längre tid på säkerhet. Säkerbältessträckare, krockzoner och ABS-bromsar. Därefter kom antispinnsystem som bonus. Vindrutetorkarna gick från snabba avspolningar till tidstyrda och därefter kunde man sätta sina egna gränser genom vred eller dyligt.
Förändringar av ljus systemen med halogenljusen och idag med diodljuse har pågått under många år. Billjus var väldigt standardiserat under 70-80-talet. Alla bilar såg lika ut med vitt ljus eller gult ljus, men som idag byggs för att ge bilmärkena en helt ny profil. De senaste modellerna har nu inbyggda nedsläckning så att man kan möte bilar med helljus utan att blända mötande bilar. Jag såg häromdagen en väldigt snygg Hyundai där varselljuset var en del av helljuset i en trevlig formation.
Hyundai Tucson
Nu har vi på våran nya Audi Q3 automatiskt helljus. Där bilen väljer halvljus om man möter bilar automatiskt. En annan ändring som kom för rätt lång tid sedan var automatiska vindrutetorkare. Med sensorer eller kamera som fångade om det regnar och startar torkarna. Sedan ändrar man hastighet automatiskt beroende på intensiteten. Här har vi på Vitnos ett Mercedes system som har lite problem med att vara i rätt synk. Det tar lite lång tid innan den går igång och den ökar inte farten på rätt sätt.
Sensorer och kameror har gjort att fantasi nu inte sätter några gränser för vad biltillverkarna kan göra. Omkörningsvarning med dödavinkelvarning är en sak som säkerhetsmässigt nu kommit på bred front liksom bromsning för att undvika kollision och igångsättande av varningsblinkers och uppringning av SOS.
Tryckgivare som man kan läsa av och som kan varna varna för om trycket i däcken är för lågt har nu brett ut sig till många bilar. En nyhet som jag tycker bråkar för ofta och som skulle kunna ersättas av att man kollar trycket ibland.
Backkameror har blivit väldigt vanligt och förenklat användningen av släp och parkering i små fickor. Automatiska parkeringar ha också spridits till många olika bilmodeller. Om de fungerar eller om de används kan man dock fundera på. De är ofta för långsamma och tröga! Jag har inte hört någon som vågat använda detta trots att det är rätt utbrett bland nya bilar.
Audi Q3 kommer med säkerhetssystemet Audi pre sense front som standard. Det känner av kritiska situationer som omfattar fotgängare, cyklister och andra fordon med hjälp av radar och ger föraren visuell, hörbar och kännbar varning. Vid behov initierar den nödbromsning. Standardspecifikationen omfattar även avåkningsvarnare.
Alla bilmärken kan nu tolka vägskyltar och knyta till positioner och kartor i navigeringssystemen. Till detta kan man nu begränsa hur snabbt bilen kan köra eller vad man kan göra. Vår Tesla har parkeringsassistans-läge där chauffören bara kan köra långsamt och handskfacket låses. Alla privata informationer släcks ner i navigeringen. (Känns unikt amerikanska Tesla) En styrning som kan begränsa hastigheten till det rätta eller som man kan göra på ny Tesla. Sätta 5-10 km/h högre eller lägre än begränsningarna.
Fler kameror har lett till att man har bättre kontroll runt bilen och visa bilmärken ger t.o.m. 360 graders översikt med din bil i mitten. Det gör backandet lite lättare. Tesla erbjuder också Sentry Mode som gör att bilen kan aktivt vakta om någon närmar sig ellet försöker gå in i bilen. Det sparas som film direkt och med en snutt 10 minuter innan, då man kan se om någon kört omkring och spanat. Samma funktion är kopplat till bilen så att när du tutar så spelas omgivningen av och 10 min innan. (Man kan undra hur den klarar att spara 10 min. innan du vill spela in. Men det beror på att bilen spelar alltid in. Så det är bara frågan om när du vill spara innehållet.)
Teslas kameror och sensorer runt bilen (8 kameror, 12 sensorer och 1 radar som standard)
Farthållare har blivit mycket intelligentare och ånga bilar har nu adaptiva modeller som anpassar sig till bilarna framför. Varning om man passerar en linje och återställning innanför linjerna har också blivit vanligt. Själv satsade jag på att köpa till en extra modul som heter OpenPilot från företaget Comma.ai. Denna produkt kan ge alla bilar ”Adaptiv farthållare” och självkörning i fil och nyare modeller kan också byta fil om det behövs. Kanske något att investera i? kolla här
Just filkörning är nu väldigt i ropet. Fler och fler bilar börjar kunna köra i sin fil och anpassa hastigheten efter skyltar och efter trafiken. Det som nu händer också är att de nyaste bilarna med kameror runt om ser och kan välja fil själv. Samt köra av motorvägen om och när det behövs.
Nya Tesla:s Autopilot som verkligen inte är en utvecklad automatkörning ännu klarar dock mer är ovan. Då bilen kan köra i trånga gränder med bilar parkerade på båda sidor och med mötande trafik utan linjer. En teknik som nu alla självkörande bilar börjar behärska.
En nyhet som blivit väldigt vanlig sista tiden är öppnande av bakluckan genom att sparka under bilen. Naturligtvis måste man ha bilnycklar som öppnar bilen när man närmar sig upptill. En finess som passar vid handling och packande med armarna fyllda av bråte. Bara att ha knapp för att stänga bakluckan är dock ett bra önskemål. Tesla modell X har motsvarande möjlighet för förardörren. När man närmar sig så öppnas den automatiskt och när man trycker på bromsen så stängs dörren av sig själv.
En nyhet som Tesla också har är automatiskt minne av höjden på bilen. Idag har man luftfjädring med 4 olika höjder. Om man höjer bilen innan man skall över ett gupp så kommer bilen ihåg detta inför fortsättningen och nästa gång man passerar förbi så höjs bilen strax innan så man inte slår i underredet.
Alla bilar idag fylls med diverse appar och genom att fler och fler bilar är uppkopplade på 3G / 4G / 5G så kan man hitta kartor, trafikläget, väder, internet, spel och film i fler och fler modeller. Vi har både Netflix och YouTube i Vitnos om man behöver lite avkoppling eller underhållning. Eller 15 spel som man kan spela inklusive Schack, Backgammon eller 2048. Vår Audi kan i sitt MMI system visa TV också för en extra kostnad!
Startskärmen på Teslas iPhone-app
Utvecklingen rörande tekniken i dagens bilar övergår gradvis mot en komplett dator och med en iPods styrning och eftersom bilar idag hela tiden är uppkopplade mot internet så öppnas det upp helt nya möjligheter.
För länge sedan hade alla bilar en attraktiv radio som var ett populärt stöldgods hos tjuvar. Utvecklingen passerade med kassettband och CD-skivor men idag så är ljudet streamat och vi har ingen radiofunktion kvar på Teslan allt går via mobila nätverket. Bra att vara uppkopplad då detta skall fungera!
De stora drakarna för inkoppling i bilens infotainmentsystem är Apple CarPlay och Android Auto. Fler telefonutvecklare och företag kommer med nya standarder som också kommer att stödjas. Apple CarPlay idag stödjer, Telefon, SMS, Musik, Kalender, Poddar och talböcker. Systemet stödjer sedan många andra 3:e partsutvecklare såsom Spotify, Waze och Google Maps.
Apple CarPlay exempel hos Audi MMI
Heads-up display där de viktigaste informationerna reflekteras på framrutan av ytterligare en ljusstark nyhet. Detta ger nu helt nya sätt att hjälpa användaren. Tyvärr finns det ingen standard för detta utan varje biltillverkare gör själva sin utveckling och förbättringar. Här kan man få hjälp med hastigheter och hastighetsskyltar men också hur bilen skall följa vägen och liknande stöd.
En funktion vi har fått i vår Audi är sammankoppling av bilar. Ett stöd som min bror varit med att utveckla på företaget ublox. Framtidens bilar kommer att kunna prata med varandra. Lite samma teknik man har inom flyget för att inte krocka med varandra. Vid möte kan man tala om var bilen befinner sig och man kan koppla ihop bilar till tåg som tar hjälp av varandra. De senaste positionerings noggrannheter inom GPS är i storleksordningen en centimeter. Motorvägs tåg är en teknik som Volvo lastvagnar jobbat med under en längre tid. Inom detta område så öppnar det upp sig oanade möjligheter framöver.
Nya funktioner som är på gång för många bilar är möjligheten att styra bilen från din mobiltelefon. Du kan använda telefonen för att öppna och stänga, tuta eller blinka men det är bara början. Tesla har en funktion där du tar upp telefonen och trycker på ”Summon” då körs bilen från sin parkeringsruta till den positionen där du står utan att någon sitter i bilen. (= Omvänd parkeringsfunktion). Visst det går inte fort men den letar upp dig så gott den kan. Det finns fler möjligheter med mobilen. Ställa in laddning, max-hastigheter och dyligt. Mobilen som verktyg utvecklas hela tiden och i framtiden kommer man kunna göra saker som vi idag inte ens kan tänka oss.
Vad tror du kommer framöver?
[Gilla] och [Dela] så fler kan ta del av vår info!
![Vitnos på blocket [SÅLD]](https://teslajohansson.files.wordpress.com/2022/01/vitnos-pa-blocket.png?w=966)
teslajohanssons.tips 